Charles Lawrance - Charles Lawrance
Charles Lawrance | |
|---|---|
.jpg) | |
| Nascer |
Charles Lanier Lawrance
30 de setembro de 1882
Lenox, Massachusetts , EUA
|
| Faleceu | 24 de junho de 1950 (com 67 anos)
East Islip, Nova York , EUA
|
| Educação |
École des Beaux-Arts da Universidade de Yale |
| Ocupação | Engenheiro |
| Cônjuge (s) |
Emily Margaret Gordon Dix
( m. 1910; |
| Crianças | 3 |
| Pais) | Francis C. Lawrance Jr. Sarah Eggleston Lanier |
| Carreira de engenheiro | |
| Projetos | Lawrance J-1 |
| Avanço significativo | Motor de aeronave refrigerado a ar |
| Prêmios |
Troféu Collier 1927 Medalha Elliott Cresson (1928) |
Charles Lanier Lawrance (30 de setembro de 1882 - 24 de junho de 1950) foi um engenheiro aeronáutico americano e um dos primeiros defensores dos motores de aeronaves refrigerados a ar .
Vida pregressa
Lawrance nasceu em 30 de setembro de 1882 em Lenox, Massachusetts , filho de Francis Cooper Lawrance Jr. (1858–1904) e sua primeira esposa, Sarah Eggleston Lanier (1862–1893). Após a morte de sua mãe em 1893, seu pai se casou novamente com Susan Ridgeway Willing, uma irmã de Ava Lowle Willing (que se casou com John Jacob Astor IV ). Eles tinham uma filha, meia-irmã de Lawrance, Frances Alice Willing Lawrance, que se casou com o príncipe Andrzej Poniatowski da Casa de Poniatowski em 1919. Do casamento de seus pais, Lawrance teve uma irmã mais nova, Kitty Lanier Lawrance, que foi criada por seus avô paterno, pois seus pais morreram quando ela ainda era jovem. Em 1915, Kitty se casou com W. Averell Harriman , o governador de Nova York (eles se divorciaram em 1928).
O avô materno de Lawrance era o banqueiro Charles D. Lanier , um amigo próximo de Pierpont Morgan . Seu bisavô foi James FD Lanier , que fundou a Winslow, Lanier & Co. Seu avô paterno foi Francis Cooper Lawrance, de Paris e Pau, França . Em 1885, sua tia paterna, Frances Margaret Lawrance, casou -se com George Venables-Vernon, 7º Barão Vernon .
Lawrance frequentou a Groton School em Groton, Massachusetts, antes da Yale University , onde se formou em 1905, onde foi membro do Wolf's Head .
Carreira
Pouco depois de se formar em Yale, ele se juntou a uma nova empresa automobilística que faliu devido ao pânico financeiro de 1907 . Em seguida, foi para Paris, onde estudou arquitetura na École des Beaux-Arts , fazendo experiências com aeronáutica no Laboratório Eiffel .
Lawrance Aero Engine Company
Lawrance voltou aos Estados Unidos em 1914 e, em 1917, fundou a Lawrance Aero Engine Company em 1917. Ele projetou o motor de aeronave Lawrance J-1 refrigerado a ar , o ancestral direto da série de motores Wright Whirlwind extremamente bem-sucedida . Os voos de longa distância do Almirante Byrd , Charles Lindbergh , Amelia Earhart e Clarence Chamberlin foram todos possibilitados pela série de motores Whirlwind, que podia operar continuamente por 33,5 horas. Apesar da publicidade sensacional que o vôo de Lindbergh atraiu, o próprio Lawrance permaneceu em relativa obscuridade. Em discussão com Harry Bruno sobre sua necessidade de publicidade para atrair fundos, ele reclamou: "Quem se lembra do cavalo de Paul Revere?"
Desenvolvido com financiamento da Marinha dos Estados Unidos em 1922, o motor J-1 de Lawrance usava cilindros de alumínio com camisas de aço operadas por 300 horas, quando a durabilidade de 50 horas era normal. O Exército e a Marinha instaram a Wright Aeronautical Corporation a comprar a empresa de Lawrance, e os motores subsequentes foram construídos com o nome de Wright. Em maio de 1923, a empresa de Lawrance foi comprada pela Wright Aeronautical , pois a Marinha dos Estados Unidos estava preocupada que Lawrance não pudesse produzir motores suficientes para suas necessidades. Lawrance foi mantido como vice-presidente. Os motores radiais deram confiança aos pilotos da Marinha que realizavam voos de longo alcance sobre a água. Em 1925, depois que o presidente de Wright, Frederick B. Rentschler , deixou a empresa para fundar a Pratt & Whitney , Lawrance o substituiu como presidente da empresa.
Troféu Collier 1927
.jpg)
O presidente Calvin Coolidge parabenizou Lawrance por seu desenvolvimento do motor radial de aeronave refrigerado a ar que ganhou o Troféu Collier de 1927 como a maior conquista do ano na aviação americana.
Em 1932, ele escreveu um livro intitulado Nosso Programa Nacional de Aviação .
Vida pessoal
Em 1910, ele se casou com Emily Margaret Gordon Dix (1885–1973), filha do Rev. Morgan Dix , reitor da Trinity Parish . Eles moravam na 153 East 63rd Street, no Registro Nacional de Lugares Históricos listado Barbara Rutherford Hatch House, e juntos, seus filhos eram:
- Emily Lawrance (1911–2004), que se casou com Joseph S. Frelinghuysen Jr. (1912-2005), filho do senador americano Joseph S. Frelinghuysen Sr.
- Margaret "Mardie" Lawrance (1913–2005), que foi casada com Drayton Cochran e mais tarde com Winston Frost
- Francis Cooper Lawrance (1916–2004), que se formou em Harvard em 1939 e se casou com Priscilla Howe. Após sua morte em 1977, ele se casou com Anne Dunn.
Lawrance morreu em sua casa em Long Island , Meadow Farm em East Islip, Nova York , em 24 de junho de 1950.
Referências
Notas
Bibliografia
- Burr, Harold C. (28 de dezembro de 1930). "Ele vendeu seu motor por $ 500.000" . Revista Brooklyn Eagle . p. 4 . Recuperado em 7 de setembro de 2021 .
- Strawn, Arthur (10 de julho de 1927). "O homem por trás dos motores transatlânticos" . St. Louis Post-Dispatch . p. 4 . Recuperado em 7 de setembro de 2021 .
links externos
- Charles Lawrance
- Os documentos de Charles L. Lawrance no American Heritage Center