Oficinas de locomotivas de Cardiff - Cardiff Locomotive Workshops

Locomotiva guindaste 1068 manobra nas oficinas em novembro de 1982

As oficinas de locomotivas de Cardiff estavam situadas entre as estações de Cockle Creek e Cardiff , perto de Newcastle, na linha ferroviária Main North em New South Wales , Austrália.

O local está atualmente ocupado pela Downer Rail e é conhecido como Centro de Manutenção de Cardiff.

Oficinas do início do norte

A Hunter River Railway Company estabeleceu escassas instalações de manutenção adjacentes à sua linha no terminal leste, perto da atual estação Civic . Civic Station não está mais em uso. (Todas as estações de Wickham a Newcastle são agora servidas pelo Newcastle Light Rail, que termina em Newcastle Beach. Inaugurado em 17 de fevereiro de 2019) Eles formaram a base das Honeysuckle Point Workshops, cujos edifícios antigos agora estão dentro da área reconstruída pelo Honeysuckle Development Corporation .

As oficinas aumentaram de tamanho à medida que o sistema isolado do Norte se desenvolveu. Mesmo quando a primeira ponte ferroviária do rio Hawkesbury a ligou ao Sydney em 1889, um futuro brilhante para as oficinas foi assegurado. No entanto, em 1925 havia sido tomada a decisão de abandonar Honeysuckle Point como centro de locomotivas e construir uma nova oficina com instalações modernas, em um local onde uma maior expansão poderia ocorrer.

Estabelecimento

Em 15 de novembro de 1925, 127 acres de terra pantanosa foram comprados de 13.000 libras. Em novembro de 1925, 172 acres (69,6ha) de terra foram comprados da Newcastle Wallsend Coal Company e o projeto das novas oficinas começou. O projeto foi concluído a tempo de o trabalho começar em meados de 1926. Os primeiros ramais foram conectados à linha principal em abril, uma plataforma para trabalhadores foi instalada em junho e todos os ramais foram concluídos em setembro daquele ano. A construção das fundações dos edifícios estava bem avançada nessa época e a montagem da estrutura de aço começou no início do ano seguinte. No final de 1927, as obras de construção estavam praticamente concluídas.

Máquinas e ferramentas foram encomendadas no início de 1927 e os suprimentos começaram a chegar ao longo do ano. Dois guindastes de 75 toneladas foram instalados nas Oficinas de Montagem. No início de 1928, as primeiras locomotivas entraram nas instalações e estavam em reparos. A primeira locomotiva a deixar as oficinas foi 3364 . O Relatório Anual das Ferrovias do Governo de New South Wales, de 30 de junho de 1928, mostra que até essa data a Cardiff Workshops já havia reformado 14 locomotivas e reparado 15 caldeiras.

Inauguração oficial

A inauguração oficial ocorreu em 1º de março de 1928. Nessa época, as instalações já estavam em pleno funcionamento. Honeysuckle Point era agora uma garagem para veículos motorizados departamentais e uma oficina permanente . Uma plataforma para atender as obras foi inaugurada como Junção de Sulfeto.

Quando construídas, as Oficinas de Cardiff eram uma amostra e eram visitadas por engenheiros para ver a forma de construção e o layout usado. O edifício cobria 150.725 pés quadrados (14.000 m 2 ). No centro da loja havia uma travessa . A travessa se alinhou com cinco estradas internas a partir das quais as locomotivas podiam ser sacadas e transportadas para qualquer um dos 22 poços nas duas oficinas de montagem internas. Da mesma forma, as propostas e truques para a oficina de licitação seguiram para as duas estradas fornecidas através da travessa.

Outras áreas dentro do complexo incluíam ferreiro e loja de fontes; oficinas de máquinas, acessórios e rodas; loja de caldeiraria e loja de cobre. O escritório do gerente de obras, que incluía acomodação para seu assistente e outros funcionários administrativos, ficava perto da linha principal.

Locomotivas revisadas e construídas novas

Cardiff construiu 3807 em Goulburn em junho de 1946

Inicialmente, as oficinas de Cardiff levaram em locomotivas usadas no distrito de Newcastle, que incluíam classes como tanques de passageiros de 30 classes e 19 , 24 e 26 classes usadas no transporte de carvão. Posteriormente, a revisão da frota a vapor foi colocada em uma base mais formal e cada uma das três grandes oficinas, Eveleigh , Chullora e Cardiff, cada uma assumiu um número de classes de locomotivas para cada uma revisar. Para Cardiff vieram as classes de 34 e 35 passageiros e as classes de 53 e 55 cargas.

Cardiff construiu 12 locomotivas de 38 classes não aerodinâmicas de número ímpar (3807-3829) entre fevereiro de 1946 e agosto de 1949.

O pedido das locomotivas de carga de 58 classes também foi realizado por oficinas NSWGR. Cardiff construiu 5807 e 5813 com a última locomotiva a vapor a ser construída em uma oficina NSWGR.

O esforço de guerra

As hostilidades da Segunda Guerra Mundial impuseram uma carga pesada aos recursos industriais da Austrália e a maioria das oficinas ferroviárias foi convidada a participar do esforço de guerra. Cardiff não foi exceção. Uma grande fábrica de munições foi construída em Rutherford e muitas matrizes, ferramentas e gabaritos foram necessários para essa instalação. Como consequência, uma Sala de Ferramentas foi construída como uma extensão das Oficinas de Ferreiro e Máquinas. Naquela época, o total de funcionários empregados em Cardiff era de aproximadamente 1.200.

Beyer Garratts

Em 1952, as locomotivas Garratt da classe 60 entraram em serviço e as instalações para sua revisão se tornaram um problema. Cardiff foi selecionado para lidar com as revisões, mas o comprimento das locomotivas a 109 pés (33,22 m) representava um problema, pois elas não cabiam na travessa. A solução foi encher parcialmente a travessa e colocar as locomotivas em posição com as pontes rolantes.

Era diesel

Locomotivas a diesel em conserto na década de 1980

Por vários anos, locomotivas a diesel e a vapor foram manuseadas em Cardiff, mas como o número inicial não era excessivo, elas foram manuseadas sem muitos problemas. Quando as locomotivas a vapor deixaram de ser revisadas em 1970, uma reorganização foi possível.

Uma loja de acessórios elétricos substituiu a de cobre. Os motores a diesel foram mantidos onde antes existiam as caldeiras. Bogies foram reparados e motores de tração montados nas rodas onde a travessa operava. As oficinas de montagem mantiveram essa identidade, mas com plataformas adicionais para permitir a execução dos trabalhos a níveis superiores ao piso das oficinas.

Em 1986, o controle de Cardiff passou da Filial da Oficina para a Filial Mecânica e tornou-se um depósito doméstico para a frota da classe 48 . Isso viu a travessa preenchida para os Garratts na década de 1950 ser reaberta. Uma seção de reparos de vagões também foi estabelecida. Em abril de 1989, tornou-se um depósito de locomotivas.

Fecho

Duas mudanças provocaram o declínio do Centro de Manutenção de Cardiff, nome que adotou em março de 1987. A primeira foi a decisão de manter todos os vagões em uma instalação One Spot , um centro onde o material rodante de carga poderia receber toda a manutenção necessária em um local . A partir de abril de 1993, o trabalho com vagões foi transferido para a instalação de Port Waratah One Spot.

O trabalho na locomotiva continuou, mas a segunda mudança logo se seguiu. Tratava- se de alugar uma nova frota de locomotivas sob um contrato Power by the Hour ou ReadyPower . A Clyde Engineering recebeu o contrato e construiu um depósito na Ilha de Kooragang para atender as locomotivas das classes 82 e 90 . Muitas locomotivas mais antigas foram aposentadas com as últimas locomotivas saindo da Workshop de Cardiff em dezembro de 1993, com os portões fechados em 7 de janeiro de 1994.

Como membros das classes 44 , 442 e 45 foram substituídos pelos recém-chegados, eles foram trazidos para Cardiff para armazenar antes de serem leiloados com 81 presentes em outubro de 1994.

De 1994 a 1998, Cardiff foi usada como canteiro de obras para a instalação de rádios em todas as locomotivas.

Downer Rail

Sydney Trains A passa no Central em julho de 2013

Em junho de 1998, a Downer Rail foi bem-sucedida em uma licitação para construir uma frota de 140 vagões elétricos suburbanos, os Millennium Trains . Imediatamente após a adjudicação do concurso, a Downer Rail mudou-se para preparar os edifícios antigos para as suas novas funções. Foi assinado um contrato de arrendamento de sete anos com opção de compra do terreno. Entre 2010 e 2014, o consórcio Reliance Rail, dos quais Downer Rail é um membro, montados 626 definir um carruagens para trens de Sydney .

A Downer também montou locomotivas a diesel em Cardiff com as estruturas construídas nas oficinas de Port Augusta da EDI . As locomotivas construídas em Cardiff foram:

Referências

links externos

Coordenadas : 32,9366 ° S 151,6480 ° E 32 ° 56 ′ 12 ″ S 151 ° 38 53 ″ E /  / -32,9366; 151,6480