Oficinas da Eveleigh Railway - Eveleigh Railway Workshops
 O antigo Eveleigh Railway Workshops,
agora Australian Technology Park | |
  Localização na Grande Sydney
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| Construído | 1882 - 1897 |
|---|---|
| Operado | 1882 - 1988 |
| Localização | Sydney , Nova Gales do Sul , Austrália |
| Coordenadas | 33 ° 53′40 ″ S 151 ° 11′44 ″ E / 33,8945274473 ° S 151,1956660200 ° E Coordenadas: 33 ° 53′40 ″ S 151 ° 11′44 ″ E / 33,8945274473 ° S 151,1956660200 ° E |
| Indústria | Estrada de ferro |
| Arquiteto |
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| Área | localizado dentro do Complexo Eveleigh de 51 hectares (130 acres) |
| Extinto | Fechado em 1988 e reaproveitou habitação pública ss , Australian Technology Park e outros usos |
| Oficinas da Eveleigh Railway | |
|---|---|
 Oficinas de locomotivas Boiler House
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| Nome oficial | Oficinas da Eveleigh Railway; Eveleigh Railway Yards; Eveleigh Precinct; Parque Tecnológico Australiano; Carruagens ; North Eveleigh; Macdonaldtown Gasworks; Triângulo de Macdonaldtown |
| Modelo | Patrimônio do Estado (complexo / grupo) |
| Critério | a., c., d., e., f. |
| Designada | 2 de abril de 1999 |
| Nº de referência | 1140 |
| Modelo | Oficina ferroviária |
| Categoria | Transporte - Trilho |
| Construtores | George Fishburn |
| Designada | 26 de abril de 1988 |
The Eveleigh Railway Workshops é um ex- estaleiro de ferrovias do governo de New South Wales listado como patrimônio e oficinas ferroviárias e agora aluga locais, habitações públicas e parque tecnológico localizado na Great Southern and Western railway, Redfern , cidade de Sydney , New South Wales , Austrália. Foi projetado por George Cowdery e construído de 1882 a 1897 por George Fishburn. É também conhecido como Eveleigh Railway Yards , South Eveleigh Precinct ; North Eveleigh ; Macdonaldtown Gasworks ; Triângulo da cidade de Macdonald e também pelo nome de seus ocupantes atuais, Carriageworks . A propriedade é propriedade da Transport Asset Holding Entity , uma agência do governo de New South Wales . Foi adicionado ao New South Wales State Heritage Register em 2 de abril de 1999. Os workshops são considerados como tendo um significado de patrimônio mundial pelos curadores do Smithsonian Institution .
História
As oficinas foram concebidas pelo Engenheiro Responsável John Whitton para construir e manter a infraestrutura do sistema ferroviário, incluindo os sistemas de trabalho seguro e alguns dos sistemas perway. No entanto, as suas principais tarefas eram a manutenção e reparação de locomotivas e material ferroviário e o fabrico de material circulante, como vagões e carruagens de passageiros. Na época, não havia outras instalações em NSW para a construção de locomotivas e as oficinas eventualmente se tornaram as maiores oficinas ferroviárias do hemisfério sul e operaram por mais de 100 anos.
As oficinas foram instaladas nos lados norte e sul das principais linhas ferroviárias oeste e sul, o que levou a uma duplicação de algumas funções da oficina, mas o trabalho realmente pesado, como forjamento e fundição de metais ferrosos e não ferrosos, era para ser realizado no lado da locomotiva. Quando as oficinas foram instaladas, a maior parte do material rodante tinha chassis de madeira, portanto a separação dos serviços não foi um grande impedimento à produção.
O local para os pátios ferroviários de Eveleigh foi escolhido em 1875, retomado em 1878 e o preço de compensação estabelecido em 1880. Aproximadamente A £ 100.000 foram pagos por 26 hectares (64,5 acres) de terra. A liberação começou dois anos depois. Muito trabalho foi feito no projeto e construção dos edifícios por causa da natureza arenosa do solo. Nesse ínterim, a Estação Eveleigh foi inaugurada em 1878. Em 1906, foi renomeada para Estação Redfern. A antiga estação ferroviária de Redfern foi renomeada como Terminal de Sydney (Central) .
O galpão de motores, agora demolido, foi a primeira construção concluída. Cowdery foi criticado pela extravagância deste edifício. Compreende três vãos em arco segmentares, cada um cobrindo sete "estradas" sem colunas intermediárias.
George Fishburn ganhou o contrato para os compartimentos 1-4 das Oficinas de Locomotivas em 1884 e os trabalhos foram iniciados logo depois. Eles foram inaugurados oficialmente em 1887. As oficinas de 5 a 15 foram abertas no final do ano. Esta fase inicial de construção também incluiu a construção dos compartimentos 16-25 dos Galpões de Carruagens, A Oficina de Pintura, um Armazém Geral e vários edifícios menores e as plataformas giratórias, travessas e linhas ferroviárias associadas. O desenvolvimento continuou na década de 1890. As oficinas funcionavam todos os dias da semana até 1892, quando as negociações sindicais levaram ao encerramento das oficinas aos sábados.
O desenvolvimento residencial da área deu-se nas décadas de 1870 e 1880 em torno da oficina ferroviária e foi estimulado pela necessidade de habitação gerada pelas oficinas. Os nomes de muitos dos primeiros colonos continuam nos nomes das ruas da área, incluindo Eveleigh, e muitos dos limites das propriedades e antigos cursos de água são refletidos nos padrões das ruas. Na época do desenvolvimento das oficinas ferroviárias, a Darlington School também foi construída, assim como outros edifícios municipais desde então demolidos para a universidade.
Por algum tempo, Eveleigh teve suas próprias fábricas de gás localizadas perto da estação ferroviária de Macdonaldtown . No entanto, em 1901, com a implantação da Central Elétrica de Ultimo, pertencente ao Departamento de Trilhos e Ferrovias, a energia elétrica foi colocada à disposição das oficinas. Pouco depois, começaram os trabalhos de conversão dos guindastes acionados por corda em motores elétricos. Também foram iniciados os trabalhos de substituição dos motores a vapor na extremidade sul das oficinas por potentes motores elétricos. Isso, no entanto, não foi concluído até 1914.
Em 1907, os Comissários das Ferrovias decidiram iniciar a fabricação de novas locomotivas em Eveleigh e a Nova Loja de Locomotivas foi projetada e construída para esse fim.
Um Relatório Anual de Obras Públicas em 1915 concluiu que as Obras Eveleigh estavam muito congestionadas e recomendou o estabelecimento de uma nova locomotiva e trabalhos de reparo. Somando-se a esta situação, as condições tensas levaram a oito greves em Eveleigh entre julho de 1915 e julho de 1917. Em 1916, James Fraser, Comissário Chefe Interino, falou aos trabalhadores em Eveleigh sobre a introdução do sistema de cartões Taylor. A introdução desse sistema em 2 de agosto de 1917 levou a uma greve geral de 82 dias. Tudo começou quando 1.100 homens atacaram no Randwick Tramway Depot e 3.000 em Eveleigh. Os voluntários mantiveram os trens funcionando, incluindo meninos das escolas independentes de Newington e SHORE em Eveleigh.
Tudo isso aconteceu durante a Primeira Guerra Mundial, que trouxe piores condições e salários em queda.
Os pátios ferroviários continuaram a se desenvolver. Terrenos adicionais foram retomados ao sudoeste e 230 casas foram demolidas para permitir a construção do pátio de mercadorias de Alexandria por volta de 1917. Durante 1925, a fabricação de novas locomotivas cessou.
Como resultado da Segunda Guerra Mundial (1939–45), os compartimentos 5 a 6 foram liberados de máquinas em 1940 e planos foram elaborados para a instalação de equipamentos fornecidos pelo Departamento de Defesa para a fabricação de cartuchos de canhão de 25 lb. Um mezanino foi adicionado ao Bay 5 em 1941 e o maquinário para a fabricação de cascas foi instalado em fevereiro. A baía 8 foi alterada para um anexo de munições. Em 1943, o Bay 8 foi abandonado pelo Departamento de Defesa, pois este havia organizado suas próprias fábricas. A produção das conchas cessou em 1945 e a construção de novas locomotivas foi reintroduzida. A fabricação dessa locomotiva do pós-guerra durou até 1952, quando Eveleigh mais uma vez se tornou uma instalação de reparos e manutenção. A decisão de abandonar as locomotivas a vapor em 1963 fez com que a Eveleigh, que se dedicava à manutenção e reparação de locomotivas a vapor, entrasse na sua fase final.
Os estaleiros continuaram a crescer e a expandir-se e as funções mudavam continuamente. Nos anos posteriores, workshops em Chullora em 1937 e depois Clyde assumiram aspectos do trabalho anteriormente realizado em Eveleigh e as funções foram reorganizadas de acordo.
A reorganização e as tentativas de modernização na década de 1970 chegaram tarde demais. Muitas das máquinas eram adequadas apenas para a era das locomotivas a vapor. Edifícios contendo equipamentos antigos, máquinas que se tornaram progressivamente inadequadas para uma era moderna de transporte e uma cultura de trabalho em mudança, viram os estaleiros diminuir gradualmente no final do século 20 até seu fechamento em 1988. Após o fechamento, as baias 5 a 15 foram usadas por Paddy's Markets, enquanto outros edifícios no local foram demolidos durante um longo período. Entre eles estão o galpão de moldes, a fundição, as lojas da Smith e a oficina de prensas de rodas. Em 1991, o governo de NSW anunciou a criação de um parque tecnológico em Eveleigh em associação com a University of NSW, a University of Sydney e a University of Technology. As obras de descontaminação foram realizadas nas áreas desmatadas do local de forma progressiva.
Em 1994, a Paddy's Markets voltou a Haymarket . A City West Development Corporation assumiu a propriedade das Oficinas de Locomotivas, baias 1 a 15, além do novo galpão de locomotivas e do escritório do gerente.
Último uso
Hoje, as funções anteriormente desempenhadas em Eveleigh não são mais realizadas por empresas governamentais ou não são mais realizadas na Austrália.
A oficina de locomotivas foi fechada em 1988 e as principais oficinas ferroviárias foram transferidas para Enfield . De 1988, parte do workshop foi usado como o Tangara centro comissionamento antes de ser reconstruída como o Xplorer - Endeavor Centro de Serviços em 1994. Em 2002, o antigo local ACDEP foi reconstruído como Eveleigh Centro de Manutenção, onde Downer EDi Rail atendido Sydney Trens ' Millennium trens e a divisão de manutenção da Sydney Trains atendeu os sets do Oscar . Em 2018, a manutenção dos conjuntos Millennium foi transferida para o Auburn Maintenance Center e os conjuntos NSW TrainLink Oscar para UGL Rail Maintrain. Eveleigh agora é usado apenas para conjuntos Oscar estáveis para serviços interurbanos para Springwood, Newcastle, Port Kembla & Kiama e trens do setor 2 ao longo do dia.
Em 2009, as Oficinas de Locomotivas foram remodeladas como sedes do Australian Technology Park e da Seven Network Sydney.
Em 2017, o grupo voluntário 3801 Limited (ou East Coast Heritage Rail), que leva o nome do trem a vapor de locomotiva 3801, que por um período de 30 anos usou o grande galpão de montagem limitado em Eveleigh para restaurar e manter carruagens a diesel antigas e locomotivas que levam turistas e entusiastas em aventuras ferroviárias, foi excluída de sua oficina. A Transport for NSW assumiu o galpão depois que uma revisão determinou que o grupo 3801 deve limpar o espaço para compartilhar o espaço com outros operadores históricos. Um porta-voz da Transport for NSW disse que o departamento ofereceu assistência para encontrar um local alternativo para a 3801 Limited.
Em novembro de 2018, foram anunciados planos para mover o Transport Heritage NSW para um novo local em Chullora conhecido como Chullora Heritage Hub.
Descrição
O Eveleigh Precinct está localizado a aproximadamente quatro quilômetros (duas milhas) ao sul do Sydney GPO e é limitado pelos subúrbios da cidade de Darlington, Redfern, Alexandria Park, Erskinville e Newtown. A área total do distrito, que vai da Estação Redfern no nordeste às Estações Erskinville e MacDonaldtown no sudoeste, é de aproximadamente 51 hectares (126 acres). Ele está localizado do outro lado do corredor ferroviário principal para a Estação Central.
A maior parte da porção sul do local geral foi declarada excedente para as necessidades da ferrovia e grande parte desta área foi limpa e foi usada como área de estacionamento para Paddy's Markets enquanto ocupavam a Oficina de Locomotivas. Outras partes do distrito sul foram reconstruídas para habitação pública. Vários antigos edifícios ferroviários estão vazios. Existem inúmeras coleções de máquinas dentro dos edifícios no local, incluindo equipamentos adjacentes às Oficinas de Locomotivas e máquinas dentro dos edifícios.
Oficinas de locomotivas
O prédio da oficina de tijolos localizado em South Eveleigh operou de 1884 a 1986 e revisou, reparou, modificou e construiu novas locomotivas para as ferrovias governamentais de New South Wales. Classes de locomotivas de sucesso da pequena classe C30 até as classes C38 e D58 e montagem das maiores locomotivas da classe AD60 .
Oficinas da Eveleigh Railway consistiam em 15 baías com:
- Baías 1 e 2 - Oficina do ferreiro, 1500T Davy Press, martelo de queda a vapor de duplo arco de 40cwt, um martelo pesado a vapor de 20cwt e vários pequenos martelos.
- Baias 3, 4 e 4A - Oficina do Caldeireiro, com Baias 3 apresentando a Sala de Tratamento Térmico
- Compartimento 5 - Cantina e Oficina de Adaptação, Aprendiz de Montadores do 1º ano (Boystown)
- Bay 6 - Loja de Millwright
- Baias 7 e 8 - Oficina de Montagem
- Compartimento 9 - Eixos e rodas
- Baías 10, 11 e 12 - Oficina de Máquinas
- Baias 13 e 14 - Sala de Ferramentas e Instrumentos
As paredes externas são de alvenaria de lixa assentada em liga inglesa com janela em arco e vãos de portas destacados em tijolos brancos. Os frontões têm aberturas circulares preenchidas com venezianas . A alvenaria é modulada em vãos formando pilares que reforçam as paredes.
Externamente, as paredes de tijolo apresentam cornijas de arenito , parapeitos , soleiras e camadas de base. A pedra geralmente se estende por toda a profundidade da parede. A face superior dos parapeitos (e cornijas) são abertos para cair para fora para descarregar água e eles são unidos na face superior por alternadores de ferro fundido, com cerca de uma polegada de espessura. Nas áreas com frontão, os remates do telhado são recuados em uma trincheira na pedra. As paredes e colunas internas são sustentadas por fundamentos de tijolos maciços. Nos vãos de 1 a 4, há arcos de tijolos entre os pilares e cada cais é apoiado em uma plataforma de madeira e estacas de madeira, doze em cada canto e seis em cada coluna.
No interior do edifício, encontra-se uma grelha de colunas vazadas de ferro fundido, moldadas em estilo clássico e apoiadas em pés. As colunas sustentam as vigas do guindaste e o telhado. O telhado revestido de ferro corrugado é sustentado por finas treliças de ferro forjado com contraventamento diagonal que se fixa através das paredes em cada extremidade. As terças são 'Z's de ferro forjado. Terças de madeira foram adicionadas em alguns lugares para facilitar a fixação de coberturas de reposição. Os telhados dos monitores percorrem o comprimento das baias com um telhado curvo apoiado em vigas curvas de ferro forjado .
Ao longo do lado sul do edifício, há uma série de anexos com várias datas de construção.
Ao longo do sul do prédio há dois conjuntos de trilhos e várias plataformas giratórias associadas. A leste, no espaço entre a Loco Shop e o novo Loco Shed, uma trilha fica paralela ao prédio, cujas seções agora estão expostas.
Oficinas de carruagem
Construída entre 1884-1887 foi originalmente projetada para manutenção e reparo de vagões e carruagens. Mais tarde, novas carruagens foram projetadas e fabricadas. As baias nas Oficinas de Carruagens eram numeradas de 16 a 25 em 17.500 metros quadrados (188.000 pés quadrados). A construção dessas oficinas são essencialmente iguais às das Oficinas de Locomotivas.
Oficina de pintura
Um grande edifício de um andar contendo oito estradas na seção de tijolos e cinco estradas na seção adjacente revestida de metal ao norte. No interior do edifício de tijolo, cada estrada é separada por uma única fila de colunas de ferro fundido que suportam o telhado de luz sul em dente de serra, enquanto no anexo de aço existem duas estradas por vãos.
Plataforma giratória e esteira
Ele está localizado a oeste da Grande Loja de Montagem.
Abrigos antiaéreos
Estes estão espalhados ao longo do corredor ferroviário existente, geralmente localizados ao longo de aterros ou cortes.
ACDEP
Em 3 de maio de 1968, o Air-Conditioned Depot (ACDEP) foi inaugurado como o home depot para todos os HUB , RUB e carruagens-cama de aço inoxidável de longa distância assumindo a função do Flemington Maintenance Depot . Ele também atendeu carruagens fora do Spirit of Progress e Indian Pacific . A partir de março de 1971, assumiu a manutenção dos conjuntos de vagões DEB .
Doença
Em 7 de maio de 2014, o potencial arqueológico do local é médio a alto e a condição física do local é avaliada como razoável. As Oficinas da Locomotiva Eveleigh são as maiores oficinas ferroviárias intactas e sobreviventes que datam da era do vapor na Austrália e possivelmente no mundo.
Modificações e datas
Desde a sua criação em 1875, ocorreram as seguintes modificações:
- 1875 - local de 26,1 hectares (64,5 acres) em Eveleigh selecionado
- 1878 - local retomado, estação Eveleigh foi inaugurada
- 1880 - preço de compensação de £ 100.000 estabelecido
- Década de 1880 - Galpão de operação de motores, oficina de locomotivas, galpão de carruagens, CME Office concluído
- 1899 - Grande oficina de montagem adicionada ao site
- 1901 - Energia elétrica da Usina Ultimo para as oficinas
- 1901 - Neste ano, a nova fundição e lavanderia foram construídas
- 1902 - Guindastes convertidos em motores elétricos, nova loja de cobre e latoeiros é construída
- 1906 - Estação Eveleigh renomeada Redfern
- 1907 - A nova oficina de locomotivas é projetada e construída, uma nova casa de compressores construída
- 1914 - Concluída a eletrificação de máquinas, nova Oficina de Locomotivas ampliada para o sul
- 1917 - A Greve Geral começou com 3.000 trabalhadores e se espalhou pela Austrália. Reinício das casas adjacentes ao sul para o pátio de mercadorias de Alexandria.
- Década de 1920 - Vários novos edifícios concluídos, levando a uma reorganização das oficinas
- 1925 - A baía norte de Running Shed é demolida
- 1965 - A baía do sul e do meio do galpão de corrida é demolida para dar lugar ao depósito de transporte da ACDEP
- Década de 1970 - Oficinas foram reorganizadas internamente para atualizar as obras e a Loja da Primavera foi removida
- c. 1980 s - estrutura de concreto do Taj Mahal no lado sul de Eveleigh Rail Yards viajando para o oeste - removida em data desconhecida
- 1986 - Grande loja de montagem alugada para 3801 Limitada para abrigar 3801 e material rodante
- 2006 - 3801 deixa a Grande Oficina de Montagem pela última vez, devolvendo-a ao Museu do Transporte Ferroviário de NSW
- 2008 - Edifício Eveleigh Carriage Workshops adaptado para uso como espaço de performance e galeria de arte e renomeado Carriageworks
- 2009 - Redesenvolvido como Australian Technology Park e Seven Network Sydney
- 2015 - Australian Technology Park adquirido pela Mirvac por $ 263 milhões para acomodar um novo campus de escritório do Commmonwealth Bank
- 2017 - 3801 Uso limitado da grande oficina de montagem é encerrado.
Prêmios de arquitetura
Prêmio de reutilização adaptável, 2008
Em 2008, o Australian Institute of Architects concedeu a Tonkin Zulaikha Greer o AIA Architecture Award pela reutilização adaptativa do Carriageworks em Eveleigh. A citação do prêmio dizia:
"... uma adição empolgante à vida cultural de Sydney e seus artistas. Ela oferece um ambiente de criatividade e inovação únicas; um novo lar para o teatro físico, a palavra falada, a música, a dança, as artes visuais e híbridas. O local está próximo para a cidade, mas de difícil acesso e por estar abaixo do nível da estrada não é fácil de identificar. Isso foi resolvido com o simples gesto de criar uma pequena praça ao nível da rua e celebrá-la com um novo marcador público feito de treliças recicladas do edifício. O projeto é essencialmente um exercício de reaproveitamento adaptativo: o projeto revela e celebra o patrimônio industrial do local. A força do projeto advém da franqueza da sua resposta aos edifícios antigos, respeitando a sua grelha estrutural como dispositivo de ordenamento e inserção de fortes simples novas formas como um contraponto às complexidades do antigo. O foyer oferece um novo espaço público notável, animado e ativado pelos itens de herança revelados. Localizado no Redfern-Waterloo p recinto, CarriageWorks estabelece um precedente para o desenvolvimento remanescente do local, para que os valores do patrimônio sejam respeitados e para informar o projeto de novas intervenções. "
Prêmio de herança
O Australian Institute of Architects também premiou Tonkin Zulaikha Greer com o AIA Greenway Award pelo patrimônio da Carriageworks em Eveleigh. A citação do prêmio dizia:
"As Oficinas de Carruagens Eveleigh são de importância cultural nacional como parte do maior local de oficina intacto e de alta qualidade da era do vapor na Austrália. Agora foi aberto ao público de uma nova maneira criativa. Este local histórico ganhou vida nova sem abandonar o antigo - seu patrimônio industrial de 1888 claramente evidente através da retenção de quase todos os tecidos e equipamentos significativos existentes no momento da adaptação. As carruagens se foram, mas não os guindastes, os trilhos e a capacidade de ler sua forma e anterior Os elementos existentes mantêm a sua patina de idade.Este projeto, realizado com um orçamento estrito e um cronograma ainda mais rigoroso, oferece espaços flexíveis de teatro, escritórios de administração, espaços de oficinas e amenidades em caixas de concreto discretas claramente articuladas com o tecido patrimonial.
O sucesso do projeto decorre da simplicidade e da qualidade do design e detalhamento da nova obra. Os espaços criados pelos novos camarotes enriqueceram o interior, em vez de prejudicá-lo. A complexidade da moldura, a estrutura e os artefatos industriais são poderosos. Esta é uma abordagem de design confiável que não diminui esse significado.
Embora as seções do edifício tenham sido alteradas, elas são mínimas em termos da escala do exercício geral de conservação e acessibilidade que este projeto traz. O desejo de adaptar edifícios com sucesso muitas vezes não é correspondido pelo projeto. Aqui em Eveleigh a evidência é concreta.
Pessoal
As oficinas, em certo estágio, a maior empresa da Austrália empregaram migrantes locais, indígenas e europeus ao longo de sua história.
Pessoas notáveis que trabalharam em Eveleigh incluem:
- Joseph Cahill - Premier estadual 1952-1959
- James McGowen - Boilermaker e mais tarde Premier do Estado 1910-1913
- William McKell - Caldeireiro, Primeiro-ministro estadual 1941-1944, Governador-geral 1947-1953
- David Redmond - Aprendiz Fitter, depois Fitter e depois Prefeito Sutherland Shire Council 2006-2008
Lista do patrimônio
Em 12 de fevereiro de 1999, o Eveleigh Railway Yards é uma das melhores oficinas históricas de engenharia ferroviária do mundo e Eveleigh contém uma das mais completas instalações de forja do final do século 19 e início do século 20, coleção de guindastes e sistemas de energia, em particular o sistema hidráulico. O lugar é de importância internacional e é um dos melhores itens do patrimônio industrial da Austrália. O valor do local é aumentado pelo fato de consistir em montagens, coleções e sistemas operacionais ao invés de itens individuais. Por outro lado, a importância foi reduzida pelo seu fechamento, realocação de algumas máquinas e sua dissociação da rede ferroviária operacional.
A Eveleigh Railway Workshops foi listada no New South Wales State Heritage Register em 2 de abril de 1999, atendendo aos seguintes critérios.
O lugar é importante para demonstrar o curso, ou padrão, da história cultural ou natural de New South Wales.
As oficinas foram uma parte importante da rede ferroviária NSW, que foi fundamental para o desenvolvimento do estado durante os séculos 19 e 20. A construção das oficinas influenciou o desenvolvimento da área local (que foi desenvolvida para habitação de trabalhadores) tanto pela geração de emprego como pelo seu volume e presença, acionando sinos e sirenes. Os estaleiros foram associados a desenvolvimentos nas condições de trabalho agora cruciais para a identidade cultural australiana, por exemplo) o fim de semana. Os estaleiros tiveram importante associação com o movimento operário. O local foi visto inicialmente como um instrumento positivo do socialismo de estado e em períodos posteriores como palco de importantes ações trabalhistas e de práticas restritivas de trabalho. Eles foram concebidos por Whitton, o "pai" das ferrovias de NSW, e eram parte integrante de seu sistema ferroviário de NSW, e foram executados em detalhes por Cowdery.
O lugar é importante para demonstrar características estéticas e / ou um alto grau de realização criativa ou técnica em New South Wales.
Todo o complexo tem um forte caráter industrial gerado pela própria rede ferroviária, pela grande escala horizontal das edificações, pelo uso consistente de tijolos e chapas de ferro corrugado, pelas formas repetitivas dos elementos do telhado e de detalhes como portas e janelas e por causa do as cores cinza uniformes. As formas funcionais simples e fortes dos edifícios têm qualidade de marco, não apenas como elementos importantes da paisagem urbana na área de Redfern / Eveleigh, mas como parte da viagem de trem visual de milhares de passageiros, marcando a chegada ao centro da cidade. Os principais edifícios do desenvolvimento original do século 19 são bem projetados, detalhados e construídos exibindo um alto grau de unidade de design, detalhes e materiais.
O local tem uma associação forte ou especial com uma determinada comunidade ou grupo cultural em New South Wales por razões sociais, culturais ou espirituais.
As Oficinas foram um dos maiores empregadores em Sydney na virada do século, diminuindo apenas na segunda metade do século XX. Foi e é uma importante fonte de orgulho e de demonstração da capacidade da indústria e dos trabalhadores australianos e um alto nível de habilidades artesanais. O lugar é significativo para ferroviários, ex-ferroviários e sindicatos ferroviários e está associado às histórias de muitos, incluindo trabalhadores e moradores locais, que são importantes para a identidade cultural. Embora não funcione mais como uma oficina, o local mantém um valor simbólico para a comunidade como um antigo local de trabalho e um local que forneceu contribuição econômica para a área local. Tem fortes laços simbólicos com os sindicatos existentes.
O local tem potencial para fornecer informações que contribuirão para a compreensão da história cultural ou natural de New South Wales.
As oficinas ferroviárias Eveleigh têm um potencial considerável de pesquisa para a compreensão do funcionamento das oficinas ferroviárias. Esse potencial é aumentado pela extensão do material de arquivo disponível e porque o fechamento relativamente recente significa que há muitos ex-trabalhadores da oficina que ainda estão vivos e sabem como o local funcionava. Eles têm um valor educacional único, aprimorado pela localização altamente valiosa e pelo relacionamento com a ATP e as três universidades. Eles contêm o potencial para alcançar uma compreensão das práticas de trabalho de hoje por meio de uma compreensão da continuidade cultural entre a tecnologia do século 19 e a tecnologia do século 21. Há potencial para pesquisas futuras que forneçam informações sobre o movimento trabalhista, as relações de trabalho e a natureza das práticas de trabalho nos séculos XIX e XX. Vestígios arqueológicos têm o potencial de revelar mais informações sobre o funcionamento dos pátios.
O local possui aspectos incomuns, raros ou ameaçados da história cultural ou natural de New South Wales.
O tamanho e a qualidade do site são raros.
Galeria
Oficinas de locomotivas
Oficina de ferreiros
Oficina de ferreiros
Ferramentas de ferreiro
Oficina de ferreiros
Steam Intensifier
Ferramentas de ferreiro
Oficina de ferreiros
Oficina de ferreiros
Maquina de compras
Oficina de máquinas
Traverser
Veja também
- Australian Technology Park
- Máquinas para Oficinas Ferroviárias Eveleigh
- Oficinas de carruagem Eveleigh
- Escritório do Engenheiro Mecânico Chefe Eveleigh
- Transporte ferroviário em New South Wales
Referências
Bibliografia
- Graham, Ben (2017). 'Out of Puff: Heritage tours em trens antigos colocados em espera enquanto o workshop de voluntários assumia'.
- Heritage Division, OEH (1990). Arquivo em papel: Eveleigh Railway Workshops - S90 / 3367 .
- Grupo do Patrimônio, Projetos Estaduais. (1995). Plano de gestão da conservação das oficinas de locomotivas Eveleigh Rail Yards .
- Murray, Dra. Lisa (2009). Redfern: uma colmeia de indústria .
- O'Rourke, Claire (26 de julho de 2003). "Oficina ferroviária se tornará uma plataforma para o centro da cidade". O Sydney Morning Herald .
- O'Brien, Geraldine (2 de dezembro de 2003). "Faíscas ainda sobrevoam as oficinas há muito silenciosas". O Sydney Morning Herald .
- Schwager Brooks and Partners Pty Ltd (1994). Política de Conservação de Eveleigh Precinct Sydney .
Atribuição
-
Este artigo Wikipedia contém material de Eveleigh Railway Workshops , número de entrada de 1140 no New South Wales State Heritage Register publicada pelo Estado de New South Wales e Office of Environment and Heritage 2018 sob CC-BY 4.0 licença , acessado em 13 de outubro de 2018. - Este artigo incorpora texto do New South Wales State Heritage Register disponível sob a licença CC BY 3.0 AU .
