Agência Canadense de Transporte - Canadian Transportation Agency
| Office des transports du Canada | |
 Sede no Edifício Jules Léger em Terrasses de la Chaudière | |
| Visão geral da agência | |
|---|---|
| Formado | 1904 |
| Precedente | |
| Jurisdição | Governo do canadá |
| Quartel general | Gatineau , Quebec , Canadá |
| Executivo de agência | |
| Local na rede Internet | www |
A Agência Canadense de Transporte ( CTA ; francês : Office des transports du Canada , OTC) é o tribunal independente e quase judicial do Governo do Canadá que toma decisões relacionadas aos modos de transporte regulamentados pelo governo federal ( aéreo , ferroviário e marítimo ). A sua sede encontra-se no Edifício Jules Léger (Sul) ( Édifice Jules Léger (Sud) ) em Terrasses de la Chaudière , Gatineau , Quebec .
É responsável por:
- Resolução de disputas : para resolver reclamações sobre serviços de transporte, tarifas, taxas e encargos;
- Acessibilidade: garantir que o sistema de transporte nacional seja acessível, principalmente para pessoas com deficiência; e
- Regulação econômica : fornecer aprovações e licenças e tomar decisões sobre questões que envolvem transporte aéreo, ferroviário e marítimo regulamentado pelo governo federal.
A agência está dividida em cinco ramos: Gabinete da Presidência; Filial de Gestão Corporativa; Filial de Serviços de Resolução Alternativa e Jurídica de Disputas; Filial de resolução de disputas; Ramo de Regulamentação e Determinações da Indústria.
A agência é chefiada por cinco membros em tempo integral, incluindo o presidente e diretor executivo e o vice-presidente .
História
A história da Agência Canadense de Transporte se originou em fevereiro de 1904 com o estabelecimento do Board of Railway Commissioners , um órgão independente com autoridade regulatória sobre ferrovias e, posteriormente, com jurisdição sobre telégrafos , telefones e empresas expresso .
O Conselho de Comissários Ferroviários foi substituído pelo Conselho de Comissários de Transporte através da Lei de Transporte em 1938; essa nova agência detinha autoridade sobre as vias navegáveis interiores e as companhias aéreas , além das jurisdições herdadas do Board of Railway Commissioners. Em 11 de setembro de 1944, emendas à Lei de Transporte previam "a retirada dos serviços aéreos comerciais da jurisdição do Conselho de Comissários de Transporte". Ao mesmo tempo, a Lei da Aeronáutica criou um novo Conselho de Transporte Aéreo para fornecer licenças e funções regulatórias.
Em 1967, a Lei de Transporte Nacional tornou-se lei e estabeleceu a Comissão Canadense de Transporte (CTC) - absorvendo a maioria dos membros e funcionários do Conselho de Comissários de Transporte anterior, do Conselho de Transporte Aéreo e da Comissão Marítima Canadense - com Jack Pickersgill como presidente. O CTC recebeu mandato sobre todos os meios de transporte no Canadá , "com o objetivo de coordenar e harmonizar as operações de todas as transportadoras envolvidas no transporte por ferrovias, água, aeronaves, transporte de veículos motorizados extra-provinciais e oleodutos de commodities".
Em 1988, a nova Lei Nacional de Transporte reformulou o CTC e o substituiu pela Agência Nacional de Transporte. Em 29 de maio de 1996, o Canada Transportation Act , também conhecido como Bill C-14 (anteriormente C-101), recebeu o consentimento real e estabeleceu a Agência de Transporte Canadense, que começou a operar em 2 de julho.
As responsabilidades do consumidor foram ampliadas em 2000, quando o cargo de Comissário de Reclamações de Viagem Aérea foi criado sob sua administração. O primeiro comissário de reclamações de viagens aéreas foi Bruce Hood , um ex- árbitro da National Hockey League .
Em 2020, a agência recebeu 8.000 reclamações entre março e setembro sobre as políticas das companhias aéreas para emitir vouchers de viagem em vez de reembolsos para passageiros que cancelaram suas reservas de voos durante a pandemia COVID-19 . O CTA postou em seu site que as companhias aéreas poderiam emitir vouchers de viagem em vez de reembolsos, o que levou a Air Passenger Rights, uma associação de defesa, a abrir um processo para que o CTA removesse essa declaração.
Legislação
| Lei de Transporte do Canadá | |
|---|---|
 | |
| Parlamento canadense | |
| Citação | SC 1996, c. 10 |
| Aprovação Real | 29 de maio de 1996 |
| Eficaz | 1 de julho de 1996 |
| Administrado por | Agência Canadense de Transporte |
| História legislativa | |
| Conta | Bill C-14 (anteriormente C-101) |
| Terceira leitura | 25 de março de 1996 |
| Status: Alterado | |
O Canada Transportation Act é o estatuto que permite à Agência implementar a política de transporte do governo federal.
A Agência também compartilha a responsabilidade pela administração de outros atos e seus regulamentos relacionados, incluindo:
- Lei do Canadá Acessível, 2019
- Canada Marine Act
- Lei Canadense de Avaliação Ambiental de 2012
- Lei de Comercialização de Serviços de Navegação Aérea Civil
- Lei do Comércio Costeiro
- Lei de Emergência de Fornecimento de Energia
- Lei de Pilotagem
- Lei de Relocação e Travessia Ferroviária
- Lei de Segurança Ferroviária
- Lei de isenção de conferências de remessa de 1987
Certificado de Aptidão
O CTA é responsável pela emissão de um Certificado de Aptidão para cada ferrovia federal. Uma placa é necessária para avaliar detalhes como cobertura de seguro, sem a qual a ferrovia não pode manter seu Certificado de Aptidão.
Referências
links externos
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