CCGS Earl Grey -CCGS Earl Grey
| História | |
|---|---|
 Canadá
| |
| Nome | Earl Grey |
| Homônimo | Albert Gray, 4º Earl Gray , Governador Geral do Canadá |
| Proprietário | Governo do canadá |
| Operador | Guarda Costeira Canadense |
| Porto de registro | Ottawa , Ontário |
| Ordenado | 1983 |
| Construtor | Pictou Shipyards Limited , Pictou, Nova Scotia |
| Numero do quintal | 218 |
| Comissionado | 30 de maio de 1986 |
| Em serviço | 1986 – presente |
| Homeport | Base CCG em Charlottetown (Região Marítima) |
| Identificação |
|
| Status | Em serviço ativo |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Samuel Risley - leve quebra-gelo de classe leve / bóia tenro |
| Tonelagem | |
| Deslocamento | 2.935 toneladas longas (2.982 t) |
| Comprimento | 69,73 m (228 pés 9 pol.) |
| Feixe | 13,7 m (44 pés 11 pol.) |
| Esboço, projeto | 5,2 m (17 pés 1 pol.) |
| Aula de gelo | CASPPR Arctic Classe 2 |
| Propulsão |
|
| Velocidade | 15 nós (28 km / h; 17 mph) no máximo |
| Faixa | 18.000 nmi (33.000 km) a 11 kn (20 km / h; 13 mph) |
| Resistência | 58 dias |
| Complemento | 24 |
CCGS Earl Grey é um Samuel Risley de classe quebra-gelo luz e bóia de concurso na Guarda Costeira canadense . Construída em 1986, a embarcação desempenha uma variedade de funções, incluindo quebra-gelo leve e manutenção de boias, além de ser reforçada para navegação no gelo para execução de tarefas ao longo da costa atlântica do Canadá . Como seu navio irmão , CCGS Samuel Risley , ela carrega um guindaste grande e poderoso em seu longo convés de ré para manipular bóias. Earl Grey é o segundo quebra-gelo em serviço canadense a levar o nome.
Design e descrição
O projeto da embarcação é baseado em projetos de rebocadores de abastecimento offshore , com quinas reforçadas. A embarcação possui convés de proa alto e tombadilho longo e baixo, para o transporte de bóias, onde fica montado permanentemente um guindaste com capacidade de levantamento de 15 toneladas longas (15 t). O guindaste está com movimento estabilizado. Earl Grey tem 69,7 metros (228 pés 8 pol.) De comprimento total com um feixe de 13,7 metros (44 pés 11 pol.). O quebra-gelo tem um calado de 5,2 metros (17 pés 1 pol.). Earl Gray desloca 2.935 toneladas longas (2.982 t) e tem 1.988 toneladas brutas (GT) e 642 toneladas líquidas (NT).
O navio é movido por quatro motores diesel-elétricos Deutz 4SA de 9 cilindros que acionam duas hélices de passo controlável que geram 8.836 cavalos de potência (6.589 kW). Isso dá à embarcação uma velocidade máxima de 15 nós (28 km / h). A embarcação tem uma capacidade de 634 m 3 (139.000 imp gal) de combustível diesel que dá a Earl Gray um alcance de 18.000 milhas náuticas (33.000 km) a 11 nós (20 km / h) e a embarcação pode permanecer no mar por até 58 dias. O navio está equipado com um gerador de emergência Caterpillar 3306.
A embarcação está equipada com dois radares de navegação Racal Decca utilizando a banda I. Earl Grey é um quebra-gelo leve e tem uma classe de gelo Arctic Classe 2 , o que certifica que o navio tem a capacidade de quebrar gelo de até 2 pés (0,61 m) de espessura. A embarcação tem uma tripulação de 24, sendo 9 oficiais e 15 tripulantes.
Carreira
Encomendado em 1983, o navio foi construído pela Pictou Shipyard Ltd em seu estaleiro em Pictou, Nova Escócia, com o número de estaleiro 218. O navio foi concluído em 30 de maio de 1986. O navio está registrado em Ottawa , Ontário e com porto em Charlottetown , Prince Ilha Edward .
O navio participou no outono de 1998, ajudando na recuperação de destroços da queda do voo 111 da Swissair . Earl Gray e CCGS Mary Hichens recuperaram destroços do avião, enquanto transferiam restos mortais para o Preservador HMCS . Em 7–8 de dezembro de 1989, dois navios de carga, Capitaine Torres e Johanna B , afundaram no Estreito de Cabot . Earl Grey estava entre as unidades enviadas para procurar sobreviventes, mas eles não conseguiram encontrar nenhum. Em 1996, o navio ajudou na recuperação e elevação da barcaça petrolífera Irving Whale, que transportava óleo de bunker que havia sido resgatado de outro navio naufragado no fundo do mar.
Em 21 de março de 2001, CCGS Earl Grey , CCGC Sambro , CFAV Firebird , HMCS Moncton , HMCS Goose Bay , CCGS Sir William Alexander e o rebocador comercial de salvamento marítimo Ryan Leet tentaram prestar assistência ao navio de contêineres Kitano, que pegou fogo ao largo de Chebucto cabeça . No orçamento de 2009 para o Departamento de Pesca e Oceanos , a Guarda Costeira canadense solicitou fundos para reformar Earl Gray e alguns dos outros grandes navios do CCG. O contrato para reformar Earl Gray foi concedido à Davie Shipbuilding , anunciado em 12 de março de 2015. Em janeiro de 2017, Earl Gray foi enviado para monitorar o navio - tanque Arca 1 que encalhou na costa da Nova Escócia.
Antecessor
.jpg)
Em 1909, o governo do Canadá ordenou um navio a vapor de passageiros quebra-gelo para serviço no estreito de Northumberland para conectar os portos de Charlottetown e Georgetown na Ilha do Príncipe Eduardo com o porto continental de Pictou. Ela foi comissionada em 1910 pelo então governador geral, Albert Gray como CGS Earl Gray (navio do governo canadense Earl Gray ). Ela foi vendida em 1914 para a Rússia Imperial , uma aliada durante a Primeira Guerra Mundial . O navio, batizado de Kanada e mais tarde Fyodor Litke , operou no Ártico até 1958.
Referências
Notas
Citações
Fontes
- Maginley, Charles D. (2003). The Canadian Coast Guard 1962–2002 . St. Catharines, Ontário: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-075-6.
- Maginley, Charles D .; Collin, Bernard (2001). Os navios da Marinha do Canadá . St. Catharines, Ontário: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-070-5.
- Saunders, Stephen, ed. (2004). Navios de combate de Jane 2004–2005 . Alexandria, Virginia: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2623-1.