Roda Bulleid Firth Brown - Bulleid Firth Brown wheel
A roda Bulleid Firth Brown ( BFB ) foi uma roda de locomotiva desenvolvida para a Southern Railway no final dos anos 1930. Era uma roda a disco, em contraste com as rodas raiadas usuais em uso geral nas ferrovias britânicas. A roda foi projetada por Oliver Bulleid e desenvolvida pela empresa siderúrgica Firth Brown de Sheffield .
Projeto
O BFB é composto por um único disco, com entalhes em forma de lágrima para dar rigidez e orifícios claros para reduzir o peso. A vantagem sobre uma roda com raios é que uma roda de disco carrega o pneu (o aro de metal encolhido na roda para fornecer contato com o trilho) com mais eficiência; rodas raiadas tendem a encolher com o tempo, fazendo com que o pneu se solte, enquanto em uma roda a disco isso é menos pronunciado. As rodas de disco também distribuem o peso de maneira mais uniforme, reduzindo o efeito do martelo e, portanto, os danos ao trilho.
O BFB pesava cerca de dez por cento menos do que uma roda com raios do mesmo tamanho.
Nome
O Bulleid Firth Brown, ou BFB, é às vezes, mas imprecisamente, referido como Boxpok em referência à roda usada por várias empresas ferroviárias dos Estados Unidos. O BFB é visualmente semelhante ao Boxpok, mas tem um design diferente; o Boxpok é composto de seções fixadas em conjunto para formar uma forma oca, enquanto o BFB é fundido em uma única peça, como uma roda com raios, a forma que dá a rigidez necessária.
A roda foi nomeada em homenagem a Firth Brown e também a Bulleid para dar o mesmo crédito ao design: embora a ideia fosse de Bulleid, o trabalho de desenvolvimento e como fundi-los foi feito pela empresa. Portanto, ambos compartilharam a patente. Na verdade, uma fonte dá BFB como significando Beaumont Firth Brown, referindo-se ao engenheiro da empresa que supervisionou o desenvolvimento.
História
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O BFB foi desenvolvido em 1938 para uso na inovadora classe de locomotivas do Pacífico da Marinha Mercante da Bulleid . Mais tarde, ele os usou em todos os projetos subsequentes: a "classe de austeridade" Q1 em 1942; seu Light Pacifics (as classes West Country e Battle of Britain ) em 1945; e sua classe Leader em 1946. Os pacíficos também usaram um design semelhante de BFB para as rodas de transporte não motrizes. Ele também os usou em suas modificações nos shunters Maunsell Diesel então em uso no sul.
Avaliação
Apesar das vantagens para as quais foi projetado e bem adequado, o BFB tinha uma série de desvantagens. Era difícil de manter, as cavidades coletavam partículas indesejáveis como óleo, areia e água. Além disso, descobriu-se que as rodas tinham tendência a rachar, embora isso tenha sido posteriormente atribuído à pior qualidade do aço disponível usado durante e após a Segunda Guerra Mundial do que a alguma falha intrínseca de projeto.
O uso do BFB foi interrompido em 1948 após a fusão da Southern nas British Railways e a partida de Bulleid para trabalhar para a CIE na Irlanda. A próxima geração de tração a vapor na Grã-Bretanha, por exemplo, os padrões BR, usaria rodas com raios. Embora muitos dos pacíficos Bulleid tenham sido reconstruídos e as principais características, como suas valvegear, substituídas, as rodas BFB foram mantidas.
Veja também
Notas
Referências
- CJ Allen: Bulleid Pacifics of the Southern Region (1951)
- S Day-Lewis: Bulleid Last Giant of Steam (1968)