British Rail BEMU - British Rail BEMU

British Rail BEMU
Unidade múltipla de bateria em Milton of Crathes
Em serviço	1958–1966
Construído em	Derby Works - convertido em bateria na Cowlairs
Sobrenome	Derby leve
Substituído	Locomotivas a vapor e carruagens
Construído	1956 - convertido em 1958
Número construído	1 conjunto (2 carros)
Número preservado	1 conjunto (2 carros)
Formação	DMBS - DTC
Capacidade	12 primeiros 105 segundos (inicialmente 31 + 86)
Operador (es)	British Railways
Especificações
Construção de carroceria	Aço
Comprimento do carro	57 pés 6 pol. (17,53 m)
Portas	2 de cada lado
Velocidade máxima	60 milhas por hora (97 km / h)
Peso	DMBS: 37 toneladas longas de 10 cwt (84.000 lb ou 38,1 t) DTC: 32 toneladas longas de 10 cwt (72.800 lb ou 33 t)
Motores principais	2 x 100 kilowatts (130 hp) motores suspensos no nariz
Fonte de energia	Chloride Batteries Ltd
Sistema (s) elétrico (s)	216 células de chumbo-ácido, 440 V, 1070 A · hr
Bitola	4 ft  8 1 ⁄ 2   in ( 1.435 mm )

A Unidade Múltipla Elétrica de Bateria foi uma unidade múltipla elétrica experimental de bateria de dois carros , convertida a partir do protótipo de unidades múltiplas Derby Lightweight Diesel . O trem era alimentado por muitas baterias de chumbo-ácido e foi usado na Deeside Railway de Aberdeen a Ballater, na Escócia, de abril de 1958 até ser finalmente retirado em dezembro de 1966. O Conselho Hidroelétrico do Norte da Escócia iniciou o projeto e foi um co-patrocinador. O conselho prometeu fornecer energia a três farthings por unidade por um período fixo de dois anos. Ele forneceu uma alimentação de 6.600 V para um carregador na plataforma 1 da Aberdeen e 11 kV para um carregador Ballater.

Carreira

O custo estimado do ajuste foi de £ 50.000, com os dois treinadores sendo responsáveis ​​por quase metade disso. Como cada conjunto de baterias pesava cerca de oito toneladas, a estrutura inferior das carruagens precisava de reforço, a um custo orçado de £ 2.000. Motores, conduítes e cabeamento custaram £ 5.000.

A unidade foi equipada com um novo tipo de bateria no início dos anos 1960, mas posteriormente sofreu uma série de pequenos incêndios nas áreas da bateria e foi retirada de serviço. Ele voltou a ser usado por um período antes do fechamento da linha em 1966.

Uso e preservação departamental

O trem então passou um curto período de armazenamento na Inverurie Works e em Hyndland Shed em Glasgow , antes de ser transferido para uso departamental como trem de teste "Gemini" (ou "Laboratório 16") para uso no Centro Técnico Ferroviário , em Derby. Ele durou nessa função até ser retirado em 1984, e finalmente foi comprado para preservação no proposto Museu de Transporte de West Yorkshire , onde voltou a funcionar. O museu o emprestou à East Lancashire Railway em 1994, onde, depois que o amianto foi removido e as baterias restauradas, ele foi usado em alguns serviços até 2000. Depois que o museu entrou em liquidação, a unidade foi comprada pela Royal Deeside Railway em 2001. Agora está de volta à Escócia, onde está passando por reformas.

Detalhes a seguir:

Referências

links externos

• Fotos da Royal Deeside Railway
• Site de Dave Coxon - Fotografias da época da unidade como trem-teste da Operação Automática do Trem BR.
• Railcar Association - BEMU ()