Classes padrão BR - BR standard classes
As locomotivas a vapor BR Standard foram um esforço para padronizar locomotivas a partir da coleção heterogênea de locomotivas pré-agrupadas mais antigas . A construção começou em 1951. Devido ao polêmico plano de modernização da British Railways de 1955, onde a tração a vapor foi abandonada em favor da tração a diesel e elétrica, muitas das locomotivas tiveram vida útil muito curta: entre 7 e 17 anos. Muitos foram preservados, principalmente por terem sido enviados para Barry .
motores de Austeridade ex-WD
Os primeiros padrões BR foram o BR ex-WD Austerity 2-8-0 e o BR ex-WD Austerity 2-10-0s . Eles receberam os números 90000-732 e 90750-774. Eles foram atribuídos aos tipos de caldeira BR10 e BR11, e ambos tinham o tipo BR5.
Fundo
Robert Riddles defendeu a continuação da construção de locomotivas a vapor em seu discurso presidencial ao Instituto de Engenheiros de Locomotivas em novembro de 1950 . Ele comparou os custos de capital para mostrar que o vapor era mais barato do que as alternativas, embora não tenha mencionado as diferenças de produtividade, exceto para dizer que os custos de combustível não foram classificados como muito altos em relação aos custos totais. Por exemplo, uma classe 5 custa £ 16.000, em comparação com £ 78.100 para um diesel de 1.600 HP , £ 138.700 para uma turbina a gás ou £ 37.400 para elétrica . Ele calculou os custos por cavalos de força na barra de tração como £ 13 6 s (vapor), £ 65 (diesel), £ 69 7 s (turbina) e £ 17 13 s (elétrico). Riddles se aposentou em 1953.
Projeto
A partir de 1951, a BR começou a construir locomotivas a vapor com seus próprios projetos padrão, que eram amplamente baseados na prática LMS, mas incorporando ideias e modificações de outras empresas constituintes e da América. Seu projeto foi supervisionado por Riddles.
As características características eram caldeiras cônicas , placas de alta rotação, dois cilindros e cabines aerodinâmicas.
Construção
Embora mais tenham sido encomendados, 999 BR "Standards" foram construídos: o último, 92220 Evening Star , foi construído em 1960. A maioria nunca atingiu sua vida útil potencial e foi retirado em funcionamento.
A construção foi dividida entre as obras ex-LMS em Crewe , Derby e Horwich , as obras ex-LNER em Darlington e Doncaster , as obras ex-GWR em Swindon e as obras ex-SR em Brighton .
Classe | Números |
Classe de poder |
Wheel arr. |
Quantidade construída |
Anos construídos |
RA | Tipos de propostas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Classe 7 ( Britannia ) | 70000–054 | 7MT | 4-6-2 | 55 | 1951–54 | 8 | BR1, BR1A, BR1D |
Classe 8 ( Duque de Gloucester ) | 71000 | 8P | 4-6-2 | 1 | 1954 | 8 | BR1E até 1957, BR1J depois |
Classe 6 ( Clã ) | 72000–009 | 6P5F | 4-6-2 | 10 | 1952 | 8 | BR1 |
Classe 5 | 73000-171 | 5MT | 4-6-0 | 172 | 1951–57 | 7 | BR1, BR1B, BR1C, BR1F, BR1G, BR1H |
Classe 4 4-6-0 | 75000–079 | 4MT | 4-6-0 | 80 | 1951–57 | 4 | BR2, BR2A |
Classe 4 2-6-0 | 76.000–114 | 4MT | 2-6-0 | 115 | 1952–57 | 4 | BR2, BR2A, BR1B |
Classe 3 | 77000–019 | 3MT | 2-6-0 | 20 | 1953 | 4 | BR2A |
Classe 2 | 78000–064 | 2MT | 2-6-0 | 65 | 1952–56 | 3 | BR3 |
Tanque Classe 4 | 80000-154 | 4MT | 2-6-4T | 155 | 1951–57 | 5 | - |
Tanque Classe 3 | 82000–044 | 3MT | 2-6-2T | 45 | 1951–53 | 4 | - |
Tanque Classe 2 | 84000-029 | 2MT | 2-6-2T | 30 | 1953–57 | 3 | - |
Classe 9F | 92.000-250 | 9F | 2-10-0 | 251 | 1954–60 | 9 | BR1B, BR1C, BD1F, BR1G |
Total | 999 | 1951–60 |
Propostas
Os modelos usados com as locomotivas Standard também eram novos. Havia diferentes tipos devido a diferentes proporções de carvão / água, restrições de peso e designs posteriormente aprimorados. Era prática padrão haver menos propostas do que locomotivas, uma vez que as locomotivas levavam pouco tempo para revisar em comparação com as locomotivas, as locomotivas que entram nas obras para revisão tendem a perder suas ofertas para as locomotivas que saem das obras após a revisão.
Tipo de Proposta |
Quantidade construída |
Anos construídos |
Carvão ( toneladas longas ) |
Água (imp.gal.) |
Peso cheio ( toneladas longas ) |
RA | Usado com aulas | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
BR1 | 100 | 1951–53 | 7 | 4250 | 49,15 | 8 , 7 , 6 | ||
BR1A | 5 | 1952 | 7 | 5000 | 52,50 | 7 | Versão de 5.000 galões de BR1 | |
BR1B | 114 | 1955–57 | 7 | 4725 | 51,25 | 5 , 4 (4-6-0) , 4 (2-6-0) , 9F | ||
BR1C | 123 | 1954–58 | 9 | 4725 | 53,25 | 5 , 7 | Versão de 9 toneladas do BR1B | |
BR1D | 10 | 1954 | 9 | 4725 | 54,50 | 7 | BR1C com empurrador de carvão | |
BR1E | 1 | 1954 | 10 | 4725 | 55,50 | 8 | Versão de 10 toneladas do BR1D. Reconstruído para BR1C em 1958 | |
BR1F | 95 | 1954–58 | 7 | 5625 | 55,25 | 5 , 9F | ||
BR1G | 61 | 1954–60 | 7 | 5000 | 52,50 | 5 , 9F | BR1A atualizado com placa de queda | |
BR1H | 12 | 1954 | 7 | 4250 | 49,15 | 5 | BR1 atualizado com placa de queda | |
BR1J | 1 | 1958 | 10 | 4325 | 53,70 | 8 | ||
BR1K | 3 | 1958 | 9 | 4325 | 52,35 | 9F | Equipado com fogões mecânicos. Reconstruído para BR1C em 1961 | |
BR2 | 95 | 1951–54 | 6 | 3500 | 42,15 | 4 (4-6-0) , 4 (2-6-0) | ||
BR2A | 88 | 1954–57 | 6 | 3500 | 42,15 | 4 (4-6-0) , 4 (2-6-0) , 3 | BR2 atualizado com placa de queda | |
BR3 | 65 | 1952–56 | 4 | 3000 | 36,85 | 2 | Versão atualizada do equivalente LMS | |
Total | 773 |
Preservação
Um total de 46 padrões sobreviveram - destes, 38 foram resgatados do ferro - velho da Woodham Brothers no País de Gales. O grupo de proprietários de locomotivas BR Standard fornece coordenação.
Classe | No. preservado | Porcentagem preservada | Números | Notas |
---|---|---|---|---|
7 (Britannia) | 2 | 3,6% | 70000/13 | |
8 (Duque de Gloucester) | 1 | 100% | 71000 | 71000 tem engrenagem de válvula Caprotti |
6 (Clã) | 0 | 0% | - | Réplica 72010 “Hengist” em construção |
5MT | 5 | 2,9% | 73050/82/96, 73129/56 | 73129 tem engrenagem de válvula Caprotti |
4MT 4-6-0 | 6 | 7,5% | 75014/27/29/69/78/79 | |
4MT 2-6-0 | 4 | 3,5% | 76017/77/79/84 | |
3MT 2-6-0 | 0 | 0% | - | |
2MT 2-6-0 | 4 | 6,2% | 78018/19/22/59 | 78059 sendo reconstruído para uma versão de tanque como '84030' |
4MT 2-6-4T | 15 | 11,6% | 80002/64/72/78/79/80/97/98, 80100/04/05/35/36/50/51 | |
3MT 2-6-2T | 0 | 0% | - | Réplica 82045 em construção |
2MT 2-6-2T | 0 | 0% | - | Um sendo reconstruído de um 2-6-0 padrão. |
9F | 9 | 3,6% | 92134, 92203/07/12/14/19/20/40/45 | |
Total | 46 | 4,6% |
Novas construções
A nova construção da classe 72010 “Hengist” do 'Clã' está progredindo de forma constante. A nova construção do tanque Classe 3 82045 está bem encaminhada e os trabalhos continuam em 2021.