Robert Riddles - Robert Riddles

Robin Riddles
Nascer ( 1892-05-23 )23 de maio de 1892
Faleceu 18 de junho de 1983 (1983-06-18)(91 anos)
Nacionalidade britânico
Ocupação Engenheiro
Carreira de engenheiro
Disciplina Engenharia Locomotiva
Instituições Instituição de Engenheiros Mecânicos (membro), Instituição de Engenheiros de Locomotiva

Robert Arthur "Robin" Riddles , CBE, MIMechE, MinstLE (23 de maio de 1892 - 18 de junho de 1983) foi um engenheiro de locomotivas britânico.

Biografia

LNWR e LMS

Riddles nasceu em 1892 e entrou na Crewe Works da London and North Western Railway como um aprendiz premium em 1909, concluindo seu aprendizado em 1913. Enquanto frequentava as aulas do Instituto de Mecânica, ele fez um curso de engenharia elétrica, sentindo que haveria um futuro para tração elétrica. Durante a Grande Guerra de 1914–18 , ele serviu com os Engenheiros Reais principalmente na França, período durante o qual foi gravemente ferido.

Retornou ao LNWR em Crewe e, em 1920, tornou-se o "assistente de tijolos e argamassa", com responsabilidade pela nova oficina de montagem. Quando o trabalho nisso foi interrompido, Riddles foi colocado a cargo de um pequeno departamento de progresso de produção e foi enviado a Horwich para estudar os métodos usados ​​pela L&Y . A partir disso, Riddles ganhou algum apoio e teve influência significativa na reorganização de Crewe, que ocorreu entre 1925 e 1927. Em 1923, o LNWR passou a fazer parte da London, Midland and Scottish Railway , portanto, após a conclusão da obra em Crewe, Riddles foi enviado para a ex-fábrica da Midland Railway em Derby, que agora fazia parte do LMS, para iniciar um acordo semelhante. Nessa tarefa, contou com o apoio ativo do então gerente de obras do Derby, HG Ivatt .

Durante a Greve Geral de nove dias em maio de 1926, Riddles se ofereceu como motorista, pegando trens de Crewe para Manchester e Carlisle. A experiência adquirida o tornou quase único entre os CMEs ; Riddles afirmou que o conhecimento prático de dirigir uma locomotiva que ele adquiriu foi uma ajuda inestimável para seu trabalho de design.

Em 1933, Riddles mudou-se para Euston para se tornar Assistente de Locomotiva do novo Engenheiro Mecânico Chefe, Sir William Stanier , e em 1935 tornou-se Assistente Principal de Stanier. Em 1937, Riddles mudou-se para Glasgow como Engenheiro Mecânico e Elétrico - Escócia, o primeiro a combinar as duas disciplinas de engenharia em um único título. No entanto, Riddles ficou desapontado com o fato de CE Fairburn ter sido nomeado adjunto de Stanier.

Ministério do Abastecimento

Em 1939, com o início da Segunda Guerra Mundial , mudou-se para o Ministério do Abastecimento , tornando-se Diretor de Equipamentos de Transporte , e posteriormente projetou as locomotivas WD Austerity 2-8-0 e WD Austerity 2-10-0 .

Retornar ao LMS

Em 1943, ele mudou-se para o cargo de Superintendente Chefe de Armazéns na LMS - dizem que ele estava ansioso para voltar ao negócio ferroviário. Com a morte de Charles Fairburn em 1944, ele se candidatou ao cargo de Engenheiro Mecânico Chefe , mas o trabalho foi para George Ivatt , com Riddles sendo promovido a vice-presidente do LMS.

British Railways

Com a criação do Executivo Ferroviário em 1947, em preparação para a nacionalização das ferrovias em 1948, foi nomeado Membro do Executivo Ferroviário de Engenharia Mecânica e Elétrica. Ele tinha dois assistentes principais, ambos também ex-homens da LMS: Roland C. Bond , Diretor (Construção e Manutenção de Locomotivas) e ES Cox , Diretor Executivo (Projeto). As funções desses três cobriam efetivamente o antigo posto de Engenheiro Mecânico Chefe ; subseqüentemente, eles supervisionaram o projeto das classes padrão da British Railways (BR) .

Aposentadoria

Riddles aposentou-se em 1953, com a abolição do Railway Executive, e tornou-se diretor da Stothert & Pitt of Bath, Cranemakers.

Riddles foi sucedido como engenheiro mecânico chefe da BR por Roland Bond .

Referências

Leitura adicional

  • Rogers, Coronel HCB (1970). O último engenheiro de locomotivas a vapor: RARiddles . Londres: George Allen & Unwin. ISBN 0-04-385053-7.

links externos