BA-64 - BA-64

BA-64
BA-64
	Carro blindado BA-64B no Kremlin de Nizhniy Novgorod , na Rússia.
Modelo	Carro Scout Blindado
Lugar de origem	União Soviética
Histórico de serviço
Usado por	Veja os operadores
Guerras	Segunda Guerra Mundial Guerra da ; Coréia
História de produção
Designer	Vitaliy Grachev
Projetado	Julho a novembro de 1941
Fabricante	GAZ
Produzido	1942-1946
No. construído	9.110
Variantes	Veja as variantes
Especificações
Massa	2,4 toneladas (2,6 toneladas curtas ; 2,4 toneladas longas )
Comprimento	3,66 m (12 pés 0 pol.)
Largura	1,74 m (5 pés 9 pol.)
Altura	1,9 m (6 pés 3 pol.) (Casco)
Equipe técnica	2 (comandante, motorista) + 6 passageiros (somente BA-64E)
; Armamento principal	Metralhadora 7,62 mm DT (1.070 tiros)
Motor	Gasolina refrigerada a líquido de quatro cilindros GAZ-MM ; 50 hp (37 kW) a 2.800 rpm
Potência / peso	21,2 cv / tonelada (15,8 kW / tonelada)
Transmissão	4fwd 1rev
Distância ao solo	0,21 m (8,3 pol.)
Capacidade de combustível	90 L (24 US gal)
; Alcance operacional	500 km (310 mi)
Velocidade máxima	80 km / h (50 mph)

O BA-64 ( БА-64 , da Bronirovaniy Avtomobil , literalmente "carro blindado") era um carro batedor blindado soviético de quatro rodas . Construído no chassi de um jipe GAZ-64 ou GAZ-67 , ele incorporou um casco vagamente modelado após o do Sd.Kfz. 221 . O BA-64 foi desenvolvido entre julho e novembro de 1941 para substituir o BA-20 então em serviço por unidades de carros blindados do Exército Vermelho . Barato e excepcionalmente confiável, ele mais tarde se tornaria o veículo de combate blindado de rodas soviético mais comum a entrar em serviço durante a Segunda Guerra Mundial , com mais de 9.000 sendo fabricados antes do fim da produção.

O BA-64 representou um divisor de águas importante na tecnologia de carros blindados soviéticos, pois seu casco multifacetado deu à sua tripulação proteção superior contra disparos de armas pequenas e fragmentos de projéteis do que o BA-20. Os BA-64s também possuíam uma relação peso-potência muito maior e a colocação de suas rodas nos cantos extremos do chassi resultou em uma capacidade de manobra excepcional. Após a adoção do BTR-40 , o governo soviético aposentou sua frota restante de BA-64s e os exportou como ajuda militar para várias nações. No serviço da Alemanha Oriental , eles serviram como base para o posterior Garant 30k SK-1 . Os BA-64 norte-coreanos entraram em ação contra o Comando das Nações Unidas durante a Guerra da Coréia .

História

Desenvolvimento

Versões anteriores de BA-64

Durante a década de 1930, a União Soviética dedicou muito esforço e financiamento ao desenvolvimento de carros blindados médios ou pesados de seis rodas. A principal deficiência desses veículos era a falta de tração nas quatro rodas, o que os restringia às estradas. Em 1940, a Diretoria Principal das Forças Blindadas Soviéticas (GABTU), emitiu uma exigência para novos projetos de carros blindados que pudessem operar com eficácia em terreno aberto e possuíssem um chassi de tração nas quatro rodas. Isso deu início ao desenvolvimento de vários novos designs 4X4, como o LB-62 e o BA-NATTI . Embora esses tenham sido os primeiros carros blindados soviéticos com tração nas quatro rodas, nenhum deles foi aceito para o serviço no Exército Vermelho , pois sofriam de peso excessivo, consumo de combustível e alcance operacional insuficiente.

Durante a Operação Barbarossa , as ofensivas rápidas da Alemanha nazista na Ucrânia e no oeste da Rússia interromperam temporariamente novos projetos militares, já que a maioria das fábricas soviéticas envolvidas na produção de veículos blindados de combate foram forçadas a evacuar suas instalações e realocar as operações a leste dos Montes Urais . Gorkovsky Avtomobilny Zavod (GAZ) foi uma das poucas exceções à regra, pois já estava localizado a leste de Moscou. Sua contribuição para o início do esforço de guerra soviético foi estrategicamente vital, uma vez que poderia continuar fabricando veículos para substituir as perdas massivas então sofridas pelo Exército Vermelho, enquanto o resto da indústria de defesa local lutava para se realocar e se reorganizar. A GAZ aumentou sua fabricação e montagem de tanques leves em conformidade, bem como continuou a produzir caminhões militares. Como o programa de produção em massa de um novo carro blindado com tração nas quatro rodas foi interrompido pela invasão alemã, também coube à GAZ investigar as possibilidades a esse respeito.

Os técnicos da GAZ iniciaram o trabalho de conceito em um novo carro blindado designado Izdeliye 64-125 em 17 de julho de 1941, baseando sua construção e design em um chassi comercial preexistente. Isso era para garantir que o processo de fabricação pudesse ser realizado de maneira econômica e rápida. Após alguma deliberação, o jipe GAZ-64 foi escolhido como base para o Izdeliye 64-125. Este chassi foi considerado ideal devido à sua curta distância entre eixos e excelente distância ao solo, além do fato de suas partes mecânicas já estarem em produção em série. O Izdeliye 64-125 original quase não tinha semelhanças com o que mais tarde se tornaria o BA-64; parecia um pouco mais do que um BA-20 mais curto .

Em 23 de agosto, um Sd.Kfz alemão capturado . O carro de reconhecimento 221 foi exibido perto de Moscou pelo Exército Vermelho. Vitaliy Grachev e outros engenheiros do GAZ tiveram permissão para inspecionar o veículo; um mês depois, Grachev providenciou para que fosse levado à fábrica GAZ para uma análise detalhada. Grachev ficou impressionado com a placa de armadura altamente facetada no Sd.Kfz. 221, que estava inclinado para ricochete máximo, e ele ordenou que um casco semelhante fosse incorporado ao Izdeliye 64-125. No final de novembro, GAZ montou os três primeiros protótipos carregando o novo casco. Os testes de campo com o Exército Vermelho começaram em 9 de janeiro de 1942. O Izdeliye 64-125 foi aceito para servir como BA-64 em 14 de março de 1942.

O BA-64 foi inicialmente armado com uma única metralhadora Degtyaryov de 7,62 mm em uma torre aberta. A metralhadora foi montada em um suporte fixo que permitiu que ela fosse elevada o suficiente para engajar aeronaves voando baixo. Os BA-64s começaram a ser emitidos em grande número para unidades soviéticas no início de 1943. Na mesma época, uma escola de direção especializada foi criada para treinar motoristas BA-64. Por razões ainda obscuras, apenas cinquenta carros blindados desse tipo foram fabricados em 1942 e a produção em massa não foi realizada até os primeiros seis meses de 1943, quando mais de mil foram fabricados. Mesmo depois de 1943, os números da produção permaneceram inconsistentes e podiam flutuar muito de ano para ano. Em junho de 1943, as oficinas GAZ que produziram o BA-64 foram fortemente danificadas ou destruídas por ataques aéreos alemães , e a produção cessou completamente até que a fábrica pudesse ser restaurada. Algumas deficiências técnicas do chassi GAZ-64 tiveram que ser resolvidas naquela época, resultando na criação do mod BA-64B.

Os BA-64 permaneceram únicos por serem os únicos novos projetos de carros blindados soviéticos produzidos durante a Segunda Guerra Mundial. Eles tinham melhor blindagem, velocidade, alcance e capacidade off-road do que qualquer outro veículo de combate com rodas no serviço soviético, embora, devido às limitações do chassi, eles só pudessem carregar uma única metralhadora leve. Ao contrário dos carros blindados pesados BA-3/6 e BA-20 , que eram armados com canhões antitanque, o BA-64 não era considerado adequado para o combate na linha de frente contra os blindados alemães. Foi, no entanto, amplamente utilizado para o transporte de oficiais, fins de ligação, reconhecimento e outras tarefas secundárias do campo de batalha.

Em setembro de 1943, a produção do GAZ-64 foi substituída pelo jipe GAZ-67B melhorado, que tinha uma distância entre eixos mais ampla. Consequentemente, o BA-64 foi modificado para acomodar o novo chassi. Esta alteração provou ser uma grande melhoria para o BA-64, que era notoriamente instável em encostas devido à sua pista estreita e natureza um tanto pesada; a pista GAZ-67B mais larga aumentou o ângulo de inclinação lateral do veículo para 25 °. O BA-64 modificado foi designado BA-64B pelo governo soviético. Outras melhorias detalhadas incluíram portas de disparo, uma gama mais ampla de armamento e um novo carburador que deu melhor desempenho com combustível de baixo grau. A maioria dos BA-64Bs continuou a ser equipada com a mesma torre e metralhadora de 7,62 mm da série original; no entanto, as tropas soviéticas removeram algumas das torres BA-64B originais e as substituíram por rifles antitanque PTRS-41 ou capturaram canhões alemães KwK 30 de 2 cm . Outra modificação de campo, mais extensa, envolveu a remoção da torre e até mesmo parte do casco superior, bem como a adição de um pára-brisa recuperado de um Volkswagen Schwimmwagens capturado . Isso converteu o BA-64B em um carro oficial com a capota aberta.

Em 1944, a GAZ produziu uma variante do BA-64B montando uma única metralhadora pesada DShK de 12,7 mm em uma torre maior. Embora isso tenha melhorado muito o poder de fogo do veículo, a torre permaneceu insuficiente para girar adequadamente a metralhadora volumosa e não havia espaço suficiente no casco para acomodar o armazenamento adequado de munição de 12,7 mm. Apenas um pequeno número foi fabricado. Outra variante incomum, o BA-64ZhD, foi produzida usando cascos BA-64 antigos e excedentes, embora montados no chassi GAZ-67. Ele possuía rodas ferroviárias de aço flangeadas que permitiam patrulhar os trilhos da ferrovia.

A produção do BA-64B foi severamente reduzida no final da Segunda Guerra Mundial, já que o Exército Vermelho não tinha mais interesse em manter um grande número de novos carros blindados. Os últimos 62 BA-64Bs foram fabricados em meados de 1946. Aproximadamente 9.110 BA-64s de todas as variantes foram produzidos na União Soviética entre 1942 e 1946. Desse número, cerca de metade estava equipado com equipamentos de comunicação, principalmente rádios RP, de qualidade inferior aos modelos 71-TK usados em carros blindados pesados soviéticos.

Após a guerra, o interesse soviético em veículos blindados de rodas mudou principalmente para veículos blindados de uso especial (APCs). Oficiais militares soviéticos queriam veículos blindados capazes de acompanhar o ritmo dos tanques que transportassem a infantaria para um combate. Já em meados de março de 1943, a GAZ havia desenvolvido uma variante APC do BA-64B, o BA-64E, que podia acomodar seis passageiros. Este veículo teve a capota aberta e os passageiros desembarcaram por uma porta no casco traseiro. O BA-64E foi rejeitado por ser muito pequeno para um APC prático; no entanto, vários de seus recursos seriam posteriormente incorporados a um novo design, mais capaz de combinar as funções tradicionais de um carro blindado com o de um transportador geral: o BTR-40 .

GAZ fabricou novas peças para a frota BA-64 existente até 1953, o último ano permaneceu em serviço operacional com as Forças Armadas soviéticas. Posteriormente, o BA-64 foi substituído pelo BTR-40 e, posteriormente, pelo BRDM-1 . Todos os veículos restantes foram armazenados e alguns foram gradualmente descartados como ajuda militar aos Estados clientes soviéticos, particularmente a Coréia do Norte . Antes da exportação, os BA-64s armazenados foram reformados nas mesmas instalações soviéticas responsáveis pela manutenção da série BTR.

Serviço

Os primeiros BA-64 produzidos foram implantados na Frente do Don em 1942. No entanto, quantidades maiores foram operadas por unidades soviéticas na Frente de Voronezh e na Frente de Bryansk de meados ao final de 1943. BA-64s também participaram das fases finais do Batalha de Stalingrado . Durante prolongadas marchas nas estradas, as equipes soviéticas adaptaram-nas com rodas de piso padrão para economizar combustível. BA-64Bs foram implantados durante as ofensivas soviéticas na Áustria, Alemanha, Hungria e Romênia, enfrentando extensos combates durante a Segunda Batalha de Kiev e a Batalha de Berlim . Oitenta e um BA-64Bs também foram doados pelos soviéticos ao Exército do Povo Polonês e dez ao 1º Corpo de Exército da Tchecoslováquia . Os BA-64B da Tchecoslováquia foram usados na Ofensiva de Praga de 1945.

Durante o início até meados da década de 1950, os ex-soviéticos BA-64s foram enviados para vários estados clientes soviéticos na Europa Oriental e na Ásia, incluindo Bulgária , Alemanha Oriental , Romênia , Albânia , Coréia do Norte e República Popular da China . Posteriormente, também foram fornecidas pequenas quantidades à Iugoslávia . No serviço norte-coreano, o BA-64 enfrentou forças terrestres do Comando das Nações Unidas durante a Guerra da Coréia , onde recebeu o apelido de "Bobby" dos soldados americanos. Esta foi uma provável brincadeira com o apelido russo do carro blindado, "Bobik" .

O último país conhecido a receber BA-64s para suas forças armadas foi o Vietnã do Norte , embora não se saiba se eles enfrentaram combates reais durante a Guerra do Vietnã .

Na década de 1970, os BA-64s foram aposentados por todos os exércitos do Pacto de Varsóvia , sendo normalmente doados a grupos paramilitares como os Grupos de Combate da Classe Trabalhadora da Alemanha Oriental e unidades de milícia de trabalhadores semelhantes. No entanto, alguns permaneceram em serviço nos exércitos nacionais da Coréia do Norte e da Albânia. Em 2013, o Exército do Povo Coreano continuou a manter um número desconhecido de BA-64s na reserva.

Descrição

BA-64 no Museu UMMC

O BA-64 consistia no chassi de um jipe GAZ-64 ou GAZ-67 modificado para aceitar um casco blindado. O chassi do jipe exigiu algumas alterações para aceitar o casco; por exemplo, os sistemas de resfriamento, combustível e elétrico tiveram que ser realocados enquanto a suspensão traseira foi fixada para acomodar o peso adicional. A suspensão consiste em molas semi-elípticas dianteiras e traseiras e a direção é restrita às rodas dianteiras. A caixa de câmbio de um BA-64 tinha inicialmente uma marcha à ré e três marchas à frente em uma caixa de transferência de duas velocidades, embora alguns modelos pareçam ter uma marcha à ré e quatro marchas à frente e nenhuma caixa de transferência.

Todos os cascos BA-64 eram de construção totalmente soldada e variavam em espessura de blindagem de 15 mm na frente do casco a 6 mm nas laterais do casco. Para fornecer proteção balística máxima, a maioria das placas de blindagem tinha um ângulo de aproximadamente 30 °. Os compartimentos de direção e motor estavam localizados na frente do casco. Os membros da tripulação estão sentados lado a lado, com o artilheiro da torre sentado atrás e acima do motorista. O compartimento de condução está equipado com uma tampa da escotilha inteiriça que abre para cima. Quando a escotilha é fechada durante o combate, o motorista continua a navegar por meio de uma mira auxiliar triplex. A mira foi desenvolvida a partir de um dispositivo semelhante no tanque leve T-60 .

Tanto o BA-64 quanto o BA-64B eram movidos por um motor a gasolina GAZ de quatro cilindros desenvolvido 50 cv (37 kW) a 2.800 rpm. O motor era particularmente confiável e conhecido por operar por longos períodos, mesmo com combustível de baixa octanagem e óleo de baixa qualidade com manutenção mínima. Em condições de guerra, ele foi capaz de fornecer um bom serviço operacional por até 15.000 quilômetros sem a necessidade de grandes reparos. O BA-64 poderia ser equipado com pneus de combate GK à prova de bala, embora isso resultasse em um maior consumo de combustível e reduzisse a velocidade da estrada para 40 km / h. Os mecânicos do Exército Vermelho normalmente montavam pneus padrão do carro de passageiros GAZ-M1 com banda de rodagem civil até o BA-64 para uso em comboios, marchas em estradas de longa distância e tarefas de retaguarda.

Uma torre aberta foi instalada como padrão na série BA-64, com uma metralhadora leve de 7,62 mm montada em um pino à direita. A montagem da metralhadora foi projetada para elevação máxima, de modo que pudesse enfrentar aeronaves ou infantaria voando baixo nos andares superiores de um edifício durante o combate urbano. Um número muito pequeno de BA-64s foi equipado com uma metralhadora pesada de 12,7 mm em uma torre maior de topo aberto. Este modelo incluiu protetores contra respingos e filetes blindados na linha do teto do casco. Armas pessoais da tripulação, como granadas de mão, também foram armazenadas dentro do casco do veículo.

O BA-64 passou por algumas pequenas modificações como o BA-64B. Embora a mais notável dessas mudanças tenha sido o novo carburador e a pista mais larga, os modelos sucessivos de BA-64Bs também incluíram portas de disparo, escudos de exaustão de chapa cilíndrica, uma entrada de ar adicional no topo do compartimento do motor e uma entrada de ar para o compartimento de direção no telhado do casco.

Variantes

BA-64B no Museu de História Militar Bundeswehr , Dresden .

Reprodução de BA-64ZhD no "Museu de veículos militares e automotivos", Verkhnyaya Pyshma , Rússia

BA-64 : Modelo de produção padrão de 1942 a 1943, construído sobre o chassi de um jipe GAZ-64 . Armado com uma única metralhadora Degtyaryov de 7,62 mm em uma torre aberta.
BA-64B : Modelo de produção padrão de 1943 a 1946, construído no chassi de um jipe GAZ-67 e incorporando um novo carburador, entradas de ar e portas de disparo. Armado com uma única metralhadora Degtyaryov de 7,62 mm em uma torre aberta.
BA-64D : Variante de suporte de fogo do BA-64B armado com uma única metralhadora pesada DShK de 12,7 mm. Apenas protótipo, rejeitado devido a limitações de espaço.
BA-64-126 : Variante do carro da equipe sem torre, não progrediu além da fase de conceito. Sentado um motorista e dois passageiros. Um veículo muito semelhante foi criado independentemente pelo Exército Vermelho; esta modificação envolveu a remoção não apenas da torre, mas também de parte da linha do teto do casco. Equipado com pára-brisas recuperados do Volkswagen Schwimmwagens capturado .
BA-64ZhD : Veículos de patrulha ferroviária. Dois protótipos foram construídos, o BA-64V (Vyksinskiy) com rodas ferroviárias flangeadas substituíveis e o BA-64G (Gorkovskiy) com pequenas rodas auxiliares em eixos adicionais. Um veículo muito semelhante foi criado de forma independente pelo Exército Vermelho por meio de modificações em campo, incorporando as rodas flangeadas e usado para escoltar trens blindados.
BA-64 PTRS : variante antitanque do BA-64 armado com uma estrutura para um rifle antitanque PTRS-41 no lugar de sua torre. Conversão de campo, quantidades desconhecidas.
BA-64Sh : Variante de comando do BA-64 com uma superestrutura elevada e linha do teto do casco aumentada. Foi rejeitado para serviço porque não podia acomodar o equipamento de rádio necessário para um veículo de comando.
BA-64Z : variante de meia-pista do BA-64 com esquis na frente e um conjunto de esteira traseira para navegar em neve profunda. Rejeitado para manutenção devido ao alto consumo de combustível e baixa velocidade. Também conhecido como BA-64SKh .
BA-64B SG-43 : Protótipo do BA-64B que substituiu a metralhadora leve Degtyaryov por uma metralhadora média SG-43 Goryunov na mesma torre.
BA-64E : Variante de transporte de pessoal blindado sem torres do BA-64, capaz de acomodar seis passageiros que desembarcaram pela porta traseira. Nove protótipos foram construídos em 1943 e posteriormente colocados em serviço de combate.
- BA-64KA : Variante de transporte de pessoal blindado sem torre do BA-64, derivado do BA-64E. Este foi projetado como um transportador leve para pára-quedistas e apresentava um casco elevado muito semelhante ao BA-64Sh .
- BA-64E-37 : Variante antitanque e suporte de fogo do BA-64E. Ele carregava um canhão antitanque de 37 mm e foi projetado como um complemento para o BA-64KA no vôo. Apenas um protótipo foi construído.
- BASh-64B : Variante de comando do BA-64E, que resolveu os problemas anteriores com o BA-64Sh por ter espaço suficiente no casco para a instalação de um transmissor de rádio.
BA-69 : BA-64 construído no chassi de um jipe GAZ-69 . Apenas um mock-up foi criado antes do cancelamento do projeto.