Avro 549 Aldershot - Avro 549 Aldershot

Aldershot
Avro AldershotA.jpg
O primeiro protótipo em 1924, modificado para o padrão de produção
Função Bombardeiro Pesado
Fabricante Avro
Primeiro voo Outubro de 1921
Introdução Julho de 1924
Aposentado Março de 1926
Status Aposentado
Usuário primário força Aérea Real
Produzido 17
Variantes Avro Andover

O Avro 549 Aldershot era um britânico monomotor bombardeiro pesado aeronaves construídas por Avro .

Desenvolvimento e design

O Aldershot foi projetado para atender à Especificação Britânica 2/20 de 1920 para um bombardeiro pesado de longo alcance para ser movido por um motor Rolls-Royce Condor . A especificação exigia um intervalo de 500 milhas (800 km) e uma carga de bomba de 2.000 lb (900 kg), originalmente compreendendo uma única bomba SN vintage de 1.800 lb (820 kg) da Primeira Guerra Mundial, mas depois mudou para quatro 500 lb (230 kg) ) bombas transportadas externamente ou oito bombas de 250 lb (114 kg) internamente. O Ministério da Aeronáutica deu à Avro um contrato para dois protótipos, designados Aldershot I, em 2 de dezembro de 1920, em competição com o de Havilland Derby .

O primeiro protótipo voou no Aeródromo Hamble perto de Southampton em outubro de 1921. Como resultado de um voo de teste, a fuselagem foi alongada em 6 pés (2 m) para melhorar o controle direcional, sendo exibida desta forma no Display RAF em Hendon em 24 de junho, o segundo protótipo voando em julho com a fuselagem alongada e um trem de pouso modificado.

O primeiro protótipo foi modificado como um teste para o motor Napier Cub refrigerado a água , desta forma tornando-se o Aldershot II, voando em 15 de dezembro de 1922. Mais tarde, foi usado para testar o Beardmore Typhoon I de baixa rotação de 850 hp (630 kW) motor em linha, voando desta forma em 10 de janeiro de 1927.

O Aldershot era um biplano de três baias , com uma estrutura de fuselagem em aço com compensado e revestimento de tecido, e asas de madeira. O piloto e o navegador estavam sentados lado a lado em uma cabine atrás do bordo de fuga superior da asa, com acomodação adicional para o navegador que também era o apontador da bomba , em uma cabine dentro da fuselagem, que era fornecida com quatro janelas circulares de cada lado . Um artilheiro estava sentado em uma cabine separada atrás do piloto e estava armado com uma arma Lewis em um anel Scarff . Outra arma Lewis poderia ser montada em uma montagem ventral na cabine, enquanto havia provisão para uma metralhadora Vickers fixa, de tiro frontal, operada pelo piloto, embora raramente fosse instalada. Um compartimento de bombas à frente da cabine poderia conter oito bombas de 250 lb (114 kg), com bombas maiores sendo transportadas externamente sob a fuselagem.

O Aldershot também serviu de base para o transporte do Avro Andover , que usava as mesmas asas, cauda e motor, mas tinha uma nova fuselagem.

O segundo protótipo em 1922, com fuselagem traseira e empenagem modificadas, mas sem ligações externas do aileron

Histórico operacional

Quando foi avaliado contra o de Havilland Derby , o Aldershot provou ser a aeronave superior, com o Aldershot de construção mista sendo cerca de 800 lb (360 kg) mais leve do que o Derby todo de madeira, que não tinha capacidade para transportar sua carga bomba internamente , ou para qualquer armamento ventral.

Em 26 de janeiro de 1923, o Ministério da Aeronáutica encomendou 15 aeronaves sob a designação Aldershot III. O único operador da aeronave foi o No. 99 Squadron RAF, que reformou em 1 de abril de 1924, recebendo seus Aldershots a partir de julho daquele ano. O Aldershot era usado principalmente para voos noturnos, mas ocasionalmente realizava exercícios de bombardeio diurno. Ao contrário dos outros membros da força de bombardeiros pesados ​​da RAF, ele era operado em um esquema de cores totalmente prateado, em vez do esquema NIVO verde-escuro normalmente usado para operações noturnas. Em 1925, o Ministério da Aeronáutica decidiu que bombardeiros pesados ​​deveriam ter motores múltiplos, e o Esquadrão 99 começou a receber o Handley Page Hyderabad bimotor em janeiro de 1926, com os Aldershots sendo completamente substituídos no serviço do Esquadrão em março daquele ano.

Variantes

Avro 549 Aldershot I
Protótipo. Dois construídos.
Avro 549A Aldershot II
Primeiro protótipo modificado com motor Napier Cub de 1.000 HP (746 kW) .
Avro 549B Aldershot III
Versão de produção. 15 construído. Um modificado com asas de metal como Avro 549M .
Foto de Avro 549C Aldershot IV de L'Air de 15 de fevereiro de 1927
Avro 549C Aldershot IV
Primeiro protótipo modificado com motor Beardmore Typhoon .

Operadores

  Reino Unido

Especificações (Aldershot III)

Dados da Avro Aircraft desde 1908

Características gerais

  • Tripulação: 3
  • Comprimento: 45 pés 0 pol. (13,72 m)
  • Envergadura: 68 pés 0 pol. (20,73 m)
  • Altura: 15 pés 3 pol (4,65 m)
  • Área da asa: 1.064 pés quadrados (98,8 m 2 )
  • Peso vazio: 6.310 lb (2.862 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 10.950 lb (4.967 kg)
  • Powerplant: 1 × motor Rolls Royce Condor III V-12 de pistão refrigerado a líquido, 650 hp (480 kW)
  • Hélices: hélice de passo fixo de 2 pás

Desempenho

  • Velocidade máxima: 110 mph (180 km / h, 96 kn)
  • Velocidade de cruzeiro: 92 mph (148 km / h, 80 kn)
  • Alcance: 625 mi (1.006 km, 543 nm)
  • Teto de serviço: 14.500 pés (4.400 m)

Armamento

  • Canhões: 1 × 0,303 pol. (7,7 mm) de arma Lewis na cabine traseira, provisão para arma Lewis 1 × na posição ventral e provisão para metralhadora Vickers de disparo 1 × para a frente .
  • Bombas: até 2.000 lb (910 kg) de bombas

Veja também

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Notas

Referências

  • Jackson, AJ (1990). Avro Aircraft desde 1908 (segunda edição). Londres: Putnam. ISBN   0-85177-834-8 .
  • Lewis, Peter (1959). Histórias de esquadrão: RFC, RNAS e RAF 1912–59 . Londres: Putnam.
  • Mason, Francis K. (1994). O bombardeiro britânico desde 1914 . Londres: Putnam. ISBN   0-85177-861-5 .
  • Jarrett, Philip (março de 1993). "De dia e de noite: parte 10 da história do desenvolvimento da Avro Aldershot". Avião mensal . Vol. 24 não. 3. Londres: IPC. pp. 8–13, 28. ISSN   0143-7240 .
  • Thetford, Owen (abril de 1993). "De dia e de noite: parte 11 da história do serviço Avro Aldershot". Avião mensal . Vol. 24 não. 4. Londres: IPC. pp. 6–10. ISSN   0143-7240 .
  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982–1985) . Publicação Orbis.

links externos