Capacete Arai - Arai Helmet

Arai Helmet, Limited
Modelo	Sociedade por ações
Indústria	Capacete de motocicleta, corrida de automóveis, corrida de kart e fabricação de capacete
Fundador	Hirotake Arai
Quartel general	Ōmiya-ku , Saitama , Prefeitura de Saitama , Japão
Pessoas chave	Michio Arai (diretor executivo) ; Akihito Arai
Local na rede Internet	www.araihelmet.com

Arai Helmet Limited (株式会社アライヘルメット, Kabushiki-gaisha Arai Herumetto ) é uma empresa japonesa que projeta e fabrica capacetes para motociclistas e outros capacetes para esportes motorizados .

O negócio tem raízes na virada do século envolvendo a produção de bonés , seguido por capacetes militares de 1930 em diante, capacetes de segurança industrial após a Segunda Guerra Mundial e, finalmente, capacetes para motociclistas de 1952 em diante.

História

As origens de Arai remontam à produção de bonés em estilo kepi por Yuichiro Arai em 1900. Seu filho, Hirotake Arai (que sucedeu seu pai em 1930), um motociclista entusiasta , foi contratado para criar um novo design de bonés de proteção solar para o crescente Exército Imperial Japonês , que mais tarde esteve envolvido na invasão da China em 1934 , na Segunda Guerra Sino-Japonesa e na Segunda Guerra Mundial.

Depois que a produção foi interrompida durante a Segunda Guerra Mundial, Hirotake Arai criou a Arai Sewing Machine Company, que produzia e exportava camisetas e macacões para o Japão ocupado no final dos anos 1940. Quando os sindicatos japoneses da indústria da construção tornaram obrigatórios os chapéus de proteção, a Arai produziu capacetes de segurança para os trabalhadores da construção, feitos de uma camada externa de resina forrada com cortiça (que desde então foi substituída por poliestireno expandido ). Ele usava um capacete de segurança industrial ao andar de motocicleta e estabeleceu um novo negócio, a Arai Hirotake Shoten Co. Ltd. Depois de receber uma licença de Padrões Industriais Japoneses em 1950, Arai começou a fabricar e vender os primeiros capacetes de motociclismo japoneses, designados HA após seu iniciais.

Expansão

O filho de Hirotake Arai, Michio, havia passado um tempo nos Estados Unidos, reconhecendo um mercado potencial para seus capacetes (que era dominado pela Bell na época). Arai foi abordado pelo varejista de acessórios para esportes motorizados de Nova Jersey, Roger Weston, que mais tarde gerenciou a divisão Arai Helmet Americas, com o objetivo de recrutar um piloto americano do Daytona 200 para usar um capacete Arai. Apesar de se aproximar dos melhores pilotos americanos e com a esperança de Dave Aldana concordar, não foi até 1978 que Ted Boody Jr. se tornou o primeiro piloto oficial de Arai fora do Japão (seguido por Freddie Spencer, o primeiro piloto não japonês do Grande Prêmio da Arai) .

Em 1983, o ex-piloto de motociclismo de estrada belga-holandês Ferry Brouwer formulou um plano de negócios para trazer capacetes Arai para a Europa Continental , criando a divisão holandesa Arai Europe.

Aspectos tecnicos

Os capacetes de Arai são feitos à mão, com cada concha de plástico reforçada com fibra incorporando várias peças de reforço colocadas em uma base redonda (conhecida como "ninho de pássaro"). As cascas são montadas dentro de um molde de metal côncavo, moldadas usando um processo pioneiro por Arai, inspecionadas e curadas em um forno antes de processamento e inspeção adicionais.

Segurança

Todos os capacetes Arai vendidos nos Estados Unidos são feitos para atender ou exceder os padrões de segurança da Snell Memorial Foundation . Vários capacetes Arai atendem aos requisitos da FIA para a Fórmula Um e outros esportes motorizados.

Arai Quantic e o novo padrão ECE 22.06

Por muitos anos, o padrão de segurança aplicado aos capacetes para motociclistas vendidos na Europa era o ECE 22-05. A Comissão Econômica para a Europa (ECE) nas Nações Unidas desenvolveu este teste para segurança de capacete, Regulamento da ONU 22. Ele entrou em vigor em 1982 como ECE 22-02. A quinta emenda, 22-05, entrou em vigor em março de 2005. A norma exigia vários testes em uma série de áreas: a concha, a tira, o visor, o campo de visão e assim por diante. Mas talvez o teste mais importante tenha medido a capacidade de um capacete de absorver a energia de um impacto. Inalterado desde 2005, as Nações Unidas eventualmente atualizaram o padrão para o mais recente ECE 22.06. Uma das críticas à ECE 22-05 foi que os impactos sempre foram direcionados aos mesmos cinco pontos do capacete. No ECE 22-06, os testadores escolhem aleatoriamente três pontos de teste adicionais de uma seleção de 12. E isso é importante porque, no sistema antigo, era teoricamente possível para os fabricantes reforçarem seus capacetes nas áreas conhecidas.

22-06 também mede o que é conhecido como impactos em ângulo. Agora é aceito que tais golpes podem causar lesões cerebrais graves, pois o cérebro potencialmente gira violentamente dentro do crânio, causando rupturas na estrutura do cérebro. E assim os testes 22-06 incorporam impactos contra uma bigorna com um ângulo de 45 graus. Sensores extras medem as forças de torção transmitidas pelo capacete à cabeça do piloto. Esperava-se que, neste teste específico, conchas mais arredondadas e suaves tivessem um desempenho melhor, e o primeiro capacete a passar no novo teste ECE 22.06 foi um Arai: o Quantic.

Elogios

De 1999 a 2011, Arai foi classificado em primeiro lugar em satisfação do cliente em todos os treze estudos anuais de satisfação de capacete de motocicleta da JD Power and Associates .