Túnel da montanha Allegheny - Allegheny Mountain Tunnel
Coordenadas : 39 ° 57′41,7 ″ N 78 ° 51′24,1 ″ W / 39.961583°N 78.856694°W
 A entrada oeste do túnel
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| Visão geral | |
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| Localização | Condado de Somerset, Pensilvânia |
| Rota |
   I-70 / I-76 / Penna Turnpike
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| Operação | |
| Construído | 1939 |
| Aberto | 1940 (tubo atual na direção oeste); 1965 (atual tubo leste) |
| Operador | Comissão Turnpike da Pensilvânia |
| Personagem | Túnel de furo duplo |
| Técnico | |
| Comprimento | 6.070 pés (1.850 m) |
| No. de pistas | 4 (dois em cada direção) |
| Elevação mais alta | 2.314 pés (705 m) |
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O Túnel da Montanha Allegheny é um túnel veicular que leva a Pennsylvania Turnpike pelas Montanhas Allegheny . Neste ponto, a Turnpike leva as rodovias interestaduais 70 e 76 . Quando o túnel foi construído, ele foi considerado uma "maravilha da engenharia".
O túnel foi construído em 1939 e hoje é usado por 11 milhões de veículos anualmente. Ao longo dos anos 2000, as autoridades estaduais tentaram implementar planos para substituir o túnel, citando sua idade.
História
O túnel da montanha Allegheny original foi construído no final do século 19 para a ferrovia South Pennsylvania , que nunca foi concluída. Este túnel não foi utilizado devido a preocupações com sua integridade estrutural.
O extremo leste deste túnel original pode ser visto estacionando na estrada de serviço no portal leste do pedágio e caminhando até a área logo acima e um pouco ao norte do portal do pedágio. A abertura é visível nas rochas logo acima. Entrar neste túnel antigo é proibido.
O atual túnel na direção oeste foi construído em 1939 como parte da construção original da rodovia. No início, esse túnel atendia ao tráfego no sentido oeste e leste, com uma única faixa em cada direção. O túnel para o leste foi concluído em 1965 como parte de uma expansão e atualização do pedágio devido ao aumento do volume de tráfego. Ambos os túneis têm aproximadamente 6.070 pés (1.850 m) de comprimento, tornando-os os mais longos túneis da Pennsylvania Turnpike que ainda estão em uso (o túnel Sideling Hill contornado é um pouco mais longo, com 6.782 pés (2.067 m)). Explosivos e outros materiais perigosos não são permitidos nos túneis. Os veículos que transportam esses materiais devem sair antes do túnel e tomar outras estradas ao redor do túnel. As restrições a alguns materiais perigosos em forma não volumosa foram levantadas.
Manutenção e substituição
Os planos de longo prazo prevêem a realização de grandes manutenções nos túneis; no entanto, isso representa um grande problema para o tráfego. Backups terríveis levaram os funcionários a construir o segundo tubo. Com os volumes de tráfego de hoje, não seria viável fechar um tubo e direcionar todo o tráfego pelo outro.
Em 22 de outubro de 2013, a WJAC-TV relatou que a Pennsylvania Turnpike Commission decidiu substituir o túnel por um novo túnel ou um desvio. O motivo da substituição foi que os funcionários determinaram que o túnel havia atingido a velhice e estava se deteriorando. Em 2013, o túnel original (sentido oeste) tinha 73 anos, atendendo a aproximadamente 11 milhões de veículos todos os anos. Um grupo de caça local chamado Mountain Field and Stream Club possui 1.000 acres de terra ao redor do túnel, e o grupo se opôs aos planos de substituir o túnel em 2001. Os planos possíveis incluem a construção de um terceiro túnel, bem como contornar os túneis completamente como foi feito para os túneis Laurel Hill , Rays Hill e Sideling Hill . Em 24 de dezembro de 2014, o PTC anunciou que estava avançando com os planos para substituir o túnel da montanha Allegheny.
Em 2020, após a análise de várias alternativas de projeto, a Pennsylvania Turnpike Commission optou por um novo alinhamento de estrada apenas ao sul dos túneis, que - em $ 332 milhões contra $ 628 milhões para um túnel de substituição - é o menos caro e ambientalmente prejudicial das alternativas. Como parte do projeto, várias curvas acentuadas a leste do túnel serão reprojetadas para atender aos padrões atuais. O projeto é financiado para design, mas não para construção.