Companhias Aéreas da África - Airlines of Africa
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As companhias aéreas proliferaram na África porque, em muitos países, as redes rodoviárias e ferroviárias não estão bem desenvolvidas devido a questões financeiras, terreno e estações chuvosas. Ben R. Guttery, autor de Encyclopedia of African Airlines , disse: "Embora a maioria das companhias aéreas nunca tenha sido grande para os padrões europeus ou americanos, elas tiveram um tremendo impacto na economia e nas pessoas". Muitas grandes companhias aéreas africanas são propriedade parcial ou total dos governos nacionais. Algumas companhias aéreas africanas têm companhias aéreas europeias como principais acionistas, como a KLM, que possui uma participação de 7,8% na Kenya Airways, e a British Airways, que possui uma participação de 18% na Comair .
História
Historicamente, as autoridades britânicas estabeleceram colônias baseadas localmente, enquanto as companhias aéreas nacionais da Bélgica , França , Portugal e Espanha serviram às suas respectivas colônias. Depois que os países africanos se tornaram independentes, os governos nacionais estabeleceram suas próprias companhias aéreas. Muitos países recém-independentes desejavam ter suas próprias companhias aéreas de bandeira para mostrar sua independência, e esses países queriam grandes jatos como DC-10s e 747s, mesmo que a demanda aérea não justificasse esses jatos. Algumas companhias aéreas, como a Air Afrique , foram patrocinadas em conjunto por vários governos. Algumas companhias aéreas conjuntas, como Central African Airways , East African Airways e West African Airways , foram estabelecidas quando o Reino Unido colonizou partes da África. O conhecimento da aviação, do setor aéreo e do capital financeiro, originário dos europeus, foi utilizado para estabelecer as novas transportadoras africanas.
Propriedade do governo
Em muitos casos, as companhias aéreas europeias tiveram influências coloniais nas companhias aéreas africanas, por isso surgiram questões depois que os administradores coloniais deixaram a África e os africanos começaram a operar as companhias aéreas. Muitas companhias aéreas do governo são operadas por funcionários nomeados pelo governo, visto que muitas companhias aéreas fazem parte das estruturas de seus respectivos governos nacionais. De acordo com Guttery, portanto, muitas companhias aéreas africanas não são bem administradas. Isso fez com que as companhias aéreas operassem com graves perdas e / ou fossem liquidadas.
Além disso, os lucros geralmente vão para os fundos operacionais gerais de seus respectivos países, enquanto muitos governos fornecem capital insuficiente para suas companhias aéreas. Além disso, muitos governos criam centros de empregos para companhias aéreas e superam suas companhias aéreas, tornando-as ineficientes. Guttery disse que embora as variedades de gestão governamental e propriedade de companhias aéreas africanas "possam ser consideradas um obstáculo em um mercado mundial impulsionado pela economia", devido às dificuldades em levantar capital financeiro e à falta de infraestrutura governamental, a participação do governo é crucial na a formação de companhias aéreas. As companhias aéreas africanas contam com rotas internacionais lucrativas para subsidiar rotas domésticas menos lucrativas, muitas das quais atendem a comunidades muito pequenas.
Frota
Em comparação com aeronaves em outras regiões do mundo, as aeronaves na África tendem a ser mais antigas. Em 2010, 4,3% de todas as aeronaves do mundo voam na África. Das aeronaves mais antigas, 12% voam na África. Embora as aeronaves mais antigas tenham preços baixos, elas têm taxas de consumo de combustível e custos de manutenção mais elevados do que as aeronaves mais novas. Como muitas companhias aéreas africanas têm classificações de crédito baixas, a África tem um baixo nível de contratos de leasing. 5% das aeronaves arrendadas no mundo voam na África.
Participação da aliança
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As alianças de companhias aéreas na África tendem a incluir acordos de codeshare entre várias companhias aéreas em um consórcio e uma operadora africana que possui participação em outra companhia africana. Relativamente poucas companhias aéreas africanas participam de alianças com transportadoras não africanas, porque poucas são capazes de atrair investimento de capital e, portanto, são incapazes de desenvolver redes atraentes para alianças de companhias aéreas. No entanto, várias companhias aéreas de bandeira africana conseguiram aderir a redes de aliança global de companhias aéreas: a South African Airways tornou-se membro da Star Alliance em 10 de abril de 2006. A Kenya Airways tornou-se membro associado da SkyTeam em 4 de setembro de 2007 e tornou-se membro titular Membro do SkyTeam em 2010. Egyptair tornou-se membro da Star Alliance em julho de 2008, assim como a Ethiopian Airlines em dezembro de 2011. Royal Air Maroc ingressou na Oneworld em 1 de abril de 2020.
Segurança
Em 1998, a Organização de Aviação Civil Internacional classificou a África e a América Latina como as regiões do mundo com as redes de transporte aéreo menos seguras. A rede de aviação civil africana tem infraestrutura subcapitalizada. Em 1998, os sistemas de controle de tráfego aéreo da África não eram tão desenvolvidos quanto os sistemas ATC em outras partes do mundo; Ben R. Guttery diz que a falta de tráfego aéreo na África compensa o sistema ATC subdesenvolvido. Além disso, em comparação com aeródromos maiores, aeródromos menores são menos propensos a ter pistas de superfície dura. Guttery disse em 1998 que os principais aeroportos africanos "são virtualmente indistinguíveis dos dos países desenvolvidos." Ele também disse em 1998 que "as questões de segurança do aeroporto continuam a ser um problema, mas estão sendo tratadas".
Em 2005, cerca de 25% dos acidentes de aeronaves no mundo ocorreram na África, enquanto os voos africanos representam 5% do tráfego aéreo mundial. O Wall Street Journal afirmou que "Por décadas, a aviação africana sofreu com aviões antiquados, aeroportos em ruínas, equipamentos quebrados e pilotos mal treinados" e que a África teve um "abandono generalizado que torna os céus deste continente os mais perigosos do mundo." O WSJ afirmou que a falta de aplicação de padrões mínimos de segurança por parte dos governos devido à falta de poder ou desonestidade é "a razão mais ampla para o histórico sombrio de segurança".
Em 2020, no entanto, a aviação africana tinha melhorado a segurança a ponto de voar na África é mais seguro do que a média global no que diz respeito a acidentes por milhão de voos.
Veja também
Referências
links externos
- " Independence in the Air: African Aviation in 1960s ." Exposição Digital. Biblioteca de Transporte da Universidade Northwestern. 2018.