452ª Ala de Mobilidade Aérea - 452nd Air Mobility Wing

452ª Asa de Mobilidade Aérea
Um 452º AMW C-17 Globemaster III de março ARB A Base da Reserva Aérea de março KC-135 estende seu boom de reabastecimento para exibição durante o March Field AirFest 2012, realizado de 19 a 20 de maio de 2012.
Ativo	1949–1952; 1952-presente
País	Estados Unidos
Filial	Força Aérea dos Estados Unidos
Modelo	ASA
Função	Transporte aéreo / reabastecimento aéreo
Parte de	Comando da Reserva da Força Aérea
Garrison / HQ	Base da Reserva Aérea de Março , Califórnia
Lema (s)	Labor ad Futurum Latin Trabalho para o Futuro
Código de cauda	Faixa de cauda dourada / vermelha "March" em branco
Noivados	Teatro de Operações Europeu da Guerra da Coréia
Decorações	Citação de Unidade Distinta da Força Aérea Prêmio de Unidade Excepcional da República da Coreia Citação de Unidade Presidencial da República do Vietnã Cruzamento de galhardia com palma
Comandantes
Comandante atual	Brigadeiro-general Melissa A. Coburn
Insígnia
452º Emblema da Asa de Mobilidade Aérea (aprovado em 10 de fevereiro de 1960)
Emblema da 452ª Asa de Bombardeio (aprovado em 8 de março de 1956)
Aeronave voada
Transporte	C-17 Globemaster III
Petroleiro	KC-135R Stratotanker

A 452ª Asa de Mobilidade Aérea é um Componente da Reserva Aérea da Força Aérea dos Estados Unidos . É atribuído à Quarta Força Aérea , Comando da Reserva da Força Aérea , estacionado na Base da Reserva Aérea de Março , Califórnia. Se mobilizado, a asa é obtida pelo Comando de Mobilidade Aérea .

Durante a Segunda Guerra Mundial, sua unidade predecessora, o 452º Grupo de Bombardeio (Pesado), foi uma unidade da Fortaleza Voadora B-17 da Oitava Força Aérea na Inglaterra, estacionada na RAF Deopham Green . O 1º Tenente Donald J. Gott e o 2º Tenente William E. Metzger, Jr foram agraciados com a Medalha de Honra por suas ações heróicas.

Visão geral

A missão da 452ª Ala de Mobilidade Aérea é organizar, treinar e equipar as tripulações para fornecer reabastecimento aéreo e transporte aéreo estratégico a qualquer hora e em qualquer lugar. As aeronaves da asa operam em situações amplamente variadas, desde pequenos movimentos em batalha até grandes movimentos em longas distâncias.

Unidades

A 452d Air Mobility Wing consiste nas seguintes unidades principais:

• Grupo de Operações 452d

336º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo (KC-135R)

729º Esquadrão de Transporte Aéreo (C-17)

452d Esquadrão de Evacuação Aeromédica

• Grupo de Manutenção 452d
• 452d Grupo de Apoio à Missão
• 452d Medical Group

História

Ativação e mobilização inicial

A asa foi ativada pela primeira vez como uma organização de reserva em Long Beach Army Air Field California em junho de 1949 como a 452ª Asa de Bombardeio , quando o Comando Aéreo Continental (ConAC) converteu suas organizações de voo de reserva sob a organização de base de asa , que as combinou com suas organizações de apoio sob uma única asa. Ele treinou sob a supervisão do 2347º Centro de Treinamento da Reserva da Força Aérea. O reduzido orçamento de defesa do presidente Truman em 1949 também exigiu reduções no número de unidades na Força Aérea, e a ala retirou seus quadros da 304ª Divisão Aérea , que foi simultaneamente desativada, e do 459º Grupo de Bombardeio , que se mudou no papel para Davis-Monthan Base da Força Aérea , Arizona. A asa treinou para bombardeiros leves com o Douglas B-26 Invader , mas também operou aeronaves de treinamento. A ala foi tripulada com 25% da força normal, mas seu grupo de combate foi autorizado a quatro esquadrões em vez de três unidades de serviço ativo.

A ala, junto com todas as unidades de combate e corolárias de reserva, foi mobilizada para a guerra da Coréia. Foi convocado em agosto de 1950 e foi uma das duas primeiras alas de reserva a ser mobilizada. A ala ganhou força ao absorver mais da metade do pessoal da 448ª Ala de Bombardeio , também localizada em Long Beach. Após a mobilização, a asa mudou-se para a Base da Força Aérea George , Califórnia, e começou o treinamento acelerado da tripulação.

guerra coreana

Em 15 de outubro de 1950, o primeiro dos cinco escalões do 452º deixou George para a Base Aérea de Itazuke , Kyushu, Japão. Seu 731º Esquadrão de Bombardeio , treinado em operações noturnas, foi destacado para a 3ª Ala de Bombardeio na Base Aérea de Iwakuni , Honshu, Japão. O primeiro B-26 do 452º chegou a Itazuke em 25 de outubro, e dois dias depois a asa voou sua missão inicial de interdição de B-26 para a Coréia, exatamente setenta e sete dias após o recall. No último dia do mês, as tripulações do 452º souberam que estavam em uma guerra de tiro real, quando três caças Yakovlev pularam um de seus B-26s e um controlador de Mosquito perto de Yangsi. A tripulação do B-26 abateu um dos caças de design soviético e os Mustangs F-51 norte-americanos chegaram para destruir os outros dois.

Após a chegada ao teatro, a 452ª Ala de Bombardeio foi a única unidade B-26 conduzindo operações diurnas. Até junho de 1951, deu apoio próximo às unidades terrestres na Coréia e engajou-se na interdição de aeródromos , linhas de abastecimento e pontes mantidos pelos comunistas , atingindo o pico de operações em fevereiro de 1951.

A asa mudou-se para a Base Aérea Miho em Honshu, Japão, em 10 de dezembro, e em poucos dias sofreu suas primeiras baixas em combate. Quatro B-26s e todas as suas tripulações foram perdidos, apenas um para o fogo hostil. Uma aeronave atingiu um cabo em um cabo de força durante um ataque de baixo nível, um segundo voou para uma montanha na decolagem em uma tempestade de neve e um terceiro mergulhou para fora do céu nublado na água. O quarto foi derrubado por fogo terrestre perto de Sunchon , Coreia do Norte. Os três homens daquela tripulação saltaram de pára-quedas, mas logo depois foram capturados e executados por desconhecidos guerrilheiros norte-coreanos .

Em 25 de abril de 1951, o inimigo iniciou uma ofensiva de primavera, e a Quinta Força Aérea exigiu um grande esforço do 452º. Nos oito dias seguintes, a asa despachou de trinta a trinta e seis surtidas por dia, obtendo o uso máximo das aproximadamente dezoito aeronaves disponíveis a cada dia. Isso exigia uma missão de reabastecimento e reviravolta de rearme para cada aeronave a cada dia. O esforço representou um grande fardo de vôo para todo o pessoal de combate, já que cada tripulação deveria voar nove de dez dias. À medida que seus esforços começaram a exaurir as tripulações de combate, pilotos e observadores servindo na equipe de asas e nas posições de apoio foram colocados em serviço. Este aumento nas operações também produziu um aumento acentuado na atividade de manutenção, uma vez que a aeronave sofreu extensos danos em batalha. Três B-26s foram perdidos atrás das linhas inimigas, e quatro outros, dos quais apenas um foi resgatado, sofreram grandes danos de batalha.

Os B-26s foram eficazes em ataques de baixo nível com metralhadoras, foguetes e bombas, mas suas tripulações acharam difícil manobrar em baixas altitudes nos pequenos vales da Coreia, cercados por colinas que se elevam de 500 a 5.000 pés. O momento de vôo nivelado necessário para lançar bombas e disparar foguetes tornou os bombardeiros leves vulneráveis ​​ao fogo terrestre, e as perdas em combate logo os forçaram a bombardear de altitudes médias. Por suas ações de combate entre 9 de julho de 1951 - 27 de novembro de 1951 e 28 de novembro de 1951 - 30 de abril de 1952, a ala recebeu uma segunda Menção de Unidade Distinta . A única ala de combate a ser citada duas vezes durante a Guerra da Coréia. O presidente coreano Syngman Rhee apresentou pessoalmente a ala com a Citação de Unidade Presidencial Coreana. Além disso, recebeu crédito por participar de oito campanhas.

731º Esquadrão de Bombardeio

O esquadrão do 731º, separado do 452º, completou sua mudança de George para Iwakuni em 20 de novembro de 1950. Quatro tripulações que haviam deixado George como escalão avançado em 15 de setembro participaram do combate em outubro, e a unidade lançou sua primeira missão de esquadrão completa em 14 de novembro de 1950 .

Desde o início das operações na Coréia, a Força Aérea não conseguia atacar alvos móveis à noite. Em 6 de setembro de 1950, o General Vandenberg sugeriu que o General Stratemeyer convertesse o 3º Grupo completamente para o ataque noturno e designasse o 731º Esquadrão, especialmente treinado para operações de baixo nível, para o 3º Grupo de baixa resistência. O General Stratemeyer implementou rapidamente essa solução para seu problema de ataque noturno.

Durante sua turnê coreana de sete meses, o 731st voou mais de 9.000 horas de combate em 2.000 surtidas de combate. Suas missões incluíam bombardeio visual e de radar de alto, médio e baixo nível, apoio próximo da linha de frente, sinalizadores e reconhecimento armado - tudo em condições de escuridão. Quando a 3ª Asa de Bombardeio ganhou força total com a aquisição do 90º Esquadrão de Bombardeio como uma terceira unidade de força ativa, o 731º foi desativado em Iwakuni em 25 de junho de 1951.

Em 10 de maio de 1952, tendo cumprido seus 21 meses prescritos, a 452ª Ala de Bombardeio foi dispensada do serviço militar ativo e foi desativada na Base Aérea Pusan ​​Leste (K-9) e seu pessoal e equipamento transferidos para a 17ª Ala de Bombardeio . Os reservistas acumularam quase 14.000 surtidas de combate durante seu serviço ativo.

Reconhecimento e Bombardeio nas reservas

A asa foi redesignada como 452ª Asa de Reconhecimento Tático e ativada em junho de 1952 em Long Beach, onde absorveu os recursos da 921ª Asa de Treinamento de Reserva, que foi desativada. A mobilização da reserva para a Guerra da Coréia, entretanto, havia deixado a reserva sem aeronaves, e a unidade não recebeu aeronaves até julho de 1952. Apesar de seu nome de reconhecimento tático, ela foi primeiro equipada com transportes Curtiss C-46 Comando . No ano seguinte, começou a se equipar com uma variedade de aeronaves, incluindo o B-26 e o North American F-51 Mustang . Em 1954, recebeu seus primeiros jatos, Lockheed F-80 Shooting Stars .

Em 1955, a ala mais uma vez se tornou a 452ª Ala de Bombardeio e treinou com o Invader como uma ala de bombardeio tático. No entanto, nessa época, o Estado-Maior Conjunto estava pressionando a Força Aérea para fornecer mais transporte aéreo em tempo de guerra. Ao mesmo tempo, cerca de 150 Fairchild C-119 Flying Boxcars tornaram-se disponíveis da força ativa. Consequentemente, em novembro de 1956, a Força Aérea instruiu a ConAC a converter unidades para a missão de porta-tropas até setembro de 1957. Em julho de 1957, a ala tornou-se a 452ª ala de porta-tropas .

Operações de transporte aéreo

A asa começou as operações de porta-tropas com Curtiss Commandos e Douglas C-47 Skytrains , finalmente recebendo Fairchild C-119 Flying Boxcars em 1958. Logo após a mudança na missão, a asa foi impactada pelo Detached Squadron Concept.

Desde 1955, a Força Aérea começou a separar os esquadrões da Reserva da Força Aérea de suas alas principais para locais separados. O conceito oferecia várias vantagens: as comunidades eram mais propensas a aceitar os esquadrões menores do que as alas grandes e a localização de esquadrões separados em centros populacionais menores facilitaria o recrutamento e o pessoal. Com o tempo, o programa de esquadrão destacado teve sucesso em atrair participantes adicionais. Os esquadrões 728 , 729 e 730 estavam todos estacionados com a ala em Long Beach. No entanto, em novembro de 1957, o 733º Esquadrão de Transportadores de Tropas foi ativado na Base Aérea de Hill , Utah para substituir o 313º Esquadrão de Transportadores de Tropas e tornou-se parte da ala.

A asa passou a utilizar períodos de treinamento em regime inativo para a Operação Swift Lift, transportando cargas de alta prioridade para a Força Aérea e para a Operação Ready Swap, transportando motores de aeronaves, entre os depósitos do Comando de Material Aéreo . A ala continuou a treinar com o 2347º Centro até 1958, quando o centro foi desativado e parte de seu pessoal foi absorvido pela ala. No lugar do apoio da ativa para unidades de reserva, o ConAC adotou o Programa Técnico de Reserva Aérea , no qual um quadro da unidade consistia em funcionários em tempo integral que eram simultaneamente funcionários civis da Força Aérea e ocupavam posição como membros das reservas.

Em abril de 1959, a ala foi convertida para a organização Dual Deputate, e todos os esquadrões de vôo e manutenção foram designados diretamente para a ala, quando o 452d Troop Carrier Group foi desativado. Em outubro de 1960, a ala transferiu suas operações de Long Beach para a Base da Força Aérea de March , Califórnia.

Ativação de grupos sob a asa

Embora a dispersão de unidades voadoras não tenha sido um problema quando toda a ala foi chamada para o serviço ativo, a mobilização de um único esquadrão voador e elementos para apoiá-la revelou-se difícil. Essa fraqueza foi demonstrada na mobilização parcial das unidades de reserva durante a Crise de Berlim de 1961 . Para resolver isso, no início de 1962, o ConAC decidiu reorganizar suas alas de reserva estabelecendo grupos com elementos de apoio para cada um de seus esquadrões de porta-tropas. Essa reorganização facilitaria a mobilização de elementos de asas em várias combinações, quando necessário. No entanto, como este plano estava entrando em sua fase de implementação, outra mobilização parcial ocorreu para a Crise dos Mísseis de Cuba . A mobilização incluiu o 733º Esquadrão em Hill, que foi designado para o 349º Troop Carrier Wing enquanto mobilizado, mas não a ala e os esquadrões restantes em Long Beach.

A formação de novos grupos de transporte de tropas foi adiada até janeiro para as alas que não haviam sido mobilizadas. Os 942º , 943º e 944º Grupos de Transporte de Tropas em março e o 945º Grupo de Transportadores de Tropas em Hill foram designados para a ala em 17 de janeiro.

Treinado como uma asa de transporte aéreo militar, 1966–1972; como uma asa de transporte aéreo tático, 1972-1976. De 1957 a 1976, o 452º participou de exercícios de treinamento conjunto de transporte de tropas e transporte aéreo com forças terrestres e realizou roteamento, transporte especial e missões humanitárias dentro dos Estados Unidos. No início da década de 1960, começou a voar missões para o Alasca, incluindo suporte de transporte aéreo para exercícios e missões de ajuda humanitária para o terremoto de 1964 no Alasca . Tropas e cargas transportadas por via aérea para a República Dominicana durante a operação de contingência de 1965 (Power Pack) para restaurar um governo estável lá. Em 1965, começou a voar em missões de transporte aéreo em todo o mundo, mas especialmente para o Extremo Oriente e Sudeste Asiático. Foi a organização anfitriã da base na Base Aérea de Hamilton , 1 de outubro de 1973 - dezembro de 1975.

Convertida em uma missão de reabastecimento aéreo em 1976, a primeira asa de reserva a apoiar diretamente os bombardeiros do Strategic Air Command (SAC). A partir de 1977 participou de forças-tarefa de petroleiros em todo o mundo. Em 1 de outubro de 1977, o 336º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo começou a ficar em serviço de alerta permanente com a ala de bombardeio da ativa em março, uma tarefa que continuou até o cancelamento do alerta do Comando Aéreo Estratégico (SAC) em 27 de setembro de 1991. Ganhou o troféu de navegação de asa no SAC Competições de Bombardeio e Navegação em 1983 e 1985 e o Troféu Saunders em 1985.

Desdobrou aeronaves e tripulações voluntárias e outro pessoal para a Arábia Saudita em apoio ao Escudo do Deserto, a partir de agosto de 1990. O 336º ARS entrou em serviço ativo em dezembro de 1990 e duas tripulações de esquadrão estavam entre os primeiros reabastecedores a lançar no primeiro dia do sudoeste da Ásia Guerra (Tempestade no Deserto) contra o Iraque. Além disso, o voo da Polícia de Segurança entrou em serviço ativo e foi implantado na Arábia Saudita, de fevereiro a junho de 1991

Pós guerra fria

Em 1º de abril de 1993, a 445ª Asa de transporte aéreo militar localizada na Base da Força Aérea de Norton , Califórnia, tornou-se a primeira ala associada a fazer a transição para uma ala "equipada com unidades", assumindo a propriedade de suas próprias aeronaves e recursos. Em 1993, março foi selecionado para o realinhamento. O 445º MAW foi transferido da AFB Norton para a AFB de março. Como parte do realinhamento da Força Aérea, uma das duas unidades de reserva de março, a 445ª Asa de Transporte Aéreo Militar , foi desativada e seu pessoal e equipamento transferidos para a 452ª, que foi redesignada como a 452ª Asa de Mobilidade Aérea em 1º de abril de 1994. Em 1º de abril de 1996 Março tornou-se a Base da Reserva Aérea de março. Em 2005, a asa aposentou sua frota de C-141.

Em 9 de agosto de 2005, a asa recebeu seu primeiro avião de transporte estratégico Boeing C-17 Globemaster III, denominado "Spirit of California". Este foi o primeiro de nove C-17 atribuídos ao 452º, a asa tornou-se a primeira unidade do Comando de Reserva da Força Aérea C-17 Globemaster III.

Linhagem

• Estabelecido como a 452ª Asa de Bombardeio , Luz em 10 de maio de 1949

Ativado na reserva em 27 de junho de 1949

Ordenado para o serviço ativo em 10 de agosto de 1950

Inativado em 10 de maio de 1952

• Reestruturado: 452ª Asa de Reconhecimento Tático em 6 de junho de 1952

Ativado na reserva em 13 de junho de 1952

Redesignado 452 asa do bombardeio , tático em 22 de maio de 1955

Redesignado 452 portador da tropa Ala , Médio em 01 de julho de 1957

Reestruturada 452ª Asa de Transporte Aéreo Militar em 1º de julho de 1966

452ª Asa de transporte tático redesenhada em 1º de abril de 1972

452ª Asa de Reabastecimento Aéreo Redesignada em 1º de outubro de 1976

452ª Asa de Reabastecimento Aéreo Redesignada , Pesada em 8 de março de 1978

452ª Asa de Reabastecimento Aéreo Redesignada em 1 de fevereiro de 1992

452ª Ala de Mobilidade Aérea Redesignada em 1º de maio de 1994

atribuições

• Quarta Força Aérea , 27 de junho de 1949
• Comando Aéreo Tático , 10 de agosto de 1950
• Quinta Força Aérea, 15 de novembro de 1950 - 10 de maio de 1952 (anexado à 8ª Asa de Caça-Bombardeiro até 30 de novembro de 1950, 314ª Divisão Aérea , 1 de dezembro de 1950 - 25 de maio de 1951)
• Quarto Distrito da Reserva Aérea, 13 de junho de 1952
• Quarta Força Aérea, 1 de dezembro de 1952
• Sexta Região da Reserva da Força Aérea, 1 de setembro de 1960
• Região da Reserva da Força Aérea Ocidental, 31 de dezembro de 1969
• Décima Força Aérea , 8 de outubro de 1976
• Quarta Força Aérea, 1 de outubro de 1993 - presente

Componentes

Grupos

• 98º Grupo de Reabastecimento Aéreo : 1 de agosto de 1992 - 1 de outubro de 1993
• 452º Grupo de Bombardeio (posteriormente 452º Grupo de Reconhecimento Tático, 452º Grupo de Bombardeio, 452º Grupo de Transporte de Tropas, 452º Grupo de Operações): 27 de junho de 1949 - 10 de maio de 1952; 13 de junho de 1952 - 14 de abril de 1959; 1 de agosto de 1992-
• 904º Grupo de Transporte Aéreo Tático : 31 de dezembro de 1969 - 1 de setembro de 1975
• 916º Grupo de Reabastecimento Aéreo , 1 de outubro de 1986 - 1 de julho de 1987
• 931st Air Refueling Group , 1 de julho de 1978 - 1 de julho de 1987
• 939º Grupo de Transporte Aéreo Tático (posteriormente 939º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 26 de janeiro de 1968 - 15 de junho de 1969 (período inteiro destacado)
• 940º Grupo de Reabastecimento Aéreo : 26 de janeiro de 1968 - 1 de outubro de 1994
• 942º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 942º Grupo de Transporte Aéreo, 942º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 17 de janeiro de 1963 - 1º de janeiro de 1972
• 943º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 943º Grupo de Transporte Aéreo Tático): 17 de janeiro de 1963 - 25 de abril de 1969
• 944º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 944º Grupo de Transporte Aéreo Tático, 944º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 17 de janeiro de 1963 - 25 de julho de 1969 (destacado após 25 de março de 1968)
• 945º Grupo de Transporte de Tropas (posteriormente 945º Grupo de Transporte Aéreo Militar): 17 de janeiro de 1963 - 1 de julho de 1972 (destacado após 15 de fevereiro de 1972)

Esquadrões

• 77º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo : 1º de outubro de 1985 - 1º de outubro de 1986
• 78º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo : 1º de novembro de 1981 - 1º de outubro de 1987
• 79º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo : 1 de setembro de 1982 - 1 de agosto de 1992
• 336º Esquadrão de Reabastecimento Aéreo: 1 de setembro de 1975 - 1 de agosto de 1992
• 728º Esquadrão de Transporte de Tropas: 14 de abril de 1959 a 17 de janeiro de 1963
• 729º Esquadrão de Transporte de Tropas: 14 de abril de 1959 a 17 de janeiro de 1963
• 730º Esquadrão de Transporte de Tropas: 14 de abril de 1959 a 17 de janeiro de 1963
• 733º Esquadrão de Transporte de Tropas: 14 de abril de 1959 a 28 de outubro de 1962, 28 de novembro de 1962 a 17 de janeiro de 1963
• Reserve Air Refueling Squadron, Provisional, 9500: anexado em 1 de novembro de 1980 - 1 de novembro de 1981

Estações

Aeronave

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

 Este artigo incorpora  material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .

• Futrell, Robert F. (1983). As Forças Aéreas dos Estados Unidos na Coreia 1950–1953 . Washington, DC: Escritório de História da Força Aérea. ISBN 0-912799-71-4.

Parte 1 Parte 2 Parte 3 Parte 4

• Maurer, Maurer, ed. (1983) [1961]. Unidades de Combate da Força Aérea da Segunda Guerra Mundial (PDF) (ed. Reimpressão). Washington, DC: Escritório de História da Força Aérea. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 .
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• Ravenstein, Charles A. (1984). Asas de Combate da Força Aérea, Lineage & Honors Histories 1947-1977 . Washington, DC: Escritório de História da Força Aérea. ISBN 0-912799-12-9.

links externos