Disputa de radar de bloqueio entre Japão e Coreia do Sul 2018 - 2018 Japan–South Korea radar lock-on dispute
| Disputa de radar de bloqueio entre Japão e Coreia do Sul 2018 | |||||||
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O Ministério da Defesa japonês divulgou um vídeo da cena tirado do P-1. | |||||||
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| Beligerantes | |||||||
 Coreia do Sul
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 Japão
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Marinha da República da Coreia da Guarda Costeira da Coreia |
Força de Autodefesa Marítima do Japão | ||||||
| Força | |||||||
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1 destruidor 1 navio da guarda costeira |
1 aeronave de patrulha marítima | ||||||
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| Disputa de radar bloqueado entre Japão e Coreia do Sul Incidente de radar bloqueado na Marinha da Coréia do Sul | |||||
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| Nome japonês | |||||
| Kanji | 韓国 海軍 レ ー ダ ー 照射 問題 | ||||
| Hiragana | か ん こ く か い ぐ ん レ ー ダ ー し ょ う し し ゃ も ん だ い | ||||
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| Nome coreano | |||||
| Hangul | 한일 해상 군사 분쟁 | ||||
| Hanja | 韓日 海上 軍事 紛爭 | ||||
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A disputa de radar entre Japão e Coreia do Sul em 2018 é sobre um incidente entre uma aeronave japonesa e um navio sul-coreano. A aeronave fazia parte da Força de Autodefesa Marítima do Japão (JMSDF), enquanto a embarcação fazia parte da Marinha da República da Coréia (ROKN). O evento ocorreu em 20 de dezembro de 2018, sem o disparo de qualquer arma, e foi seguido por uma grande disputa diplomática entre o Japão e a Coreia do Sul .
Incidente
De acordo com o Governo do Japão , um contratorpedeiro da Marinha da República da Coreia, ROKS Gwanggaeto, o Grande (DDH-971), direcionou seu radar de controle de fogo ( STIR-180 semelhante a AN / SPG-55 ) em uma aeronave de patrulha marítima , Kawasaki P -1 pertencente ao Fleet Air Wing 4 da JMSDF, que realizava vigilância ao largo da Península de Noto, no Mar do Japão, na quinta-feira, 20 de dezembro de 2018, por volta das 15h00 (JST). De acordo com o Ministério da Defesa (MOD) do Japão , apontar o radar de controle de fogo (FC) em um avião é uma violação do Código para Encontros Não Planejados no Mar (CUES), já que um bloqueio com o radar FC é geralmente considerado um ato hostil um passo antes do disparo real. O MOD disse ainda que a irradiação do avião P-1 pelo radar atingiu várias vezes continuamente durante um determinado período.
Em contraste, o Governo da Coreia do Sul negou as alegações do Japão, afirmando que não operou o radar STIR-180 (radar FC), mas o radar MW08 para o resgate quando o avião japonês chegou ao local. O radar MW08 é um radar 3D para vigilância aérea e de superfície de médio alcance, aquisição e rastreamento de alvos , capaz de controle de armas contra alvos de superfície. MW08 pode ser usado como um radar FC, mas não está conectado ao sistema de controle de fogo do contratorpedeiro. Além disso, a Coreia do Sul afirmou que a aeronave japonesa fez um vôo ameaçador "em forma de 8" continuamente a uma distância de 500 metros (1.600 pés) e altitude de 150 metros (490 pés), enquanto o navio de guerra participava do resgate de um angustiado barco de pesca norte-coreano.
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2018
- Em 20 de dezembro, um navio pesqueiro deu um sinal de socorro . A Guarda Costeira da Coreia e a Marinha da Coreia implantaram navios de resgate. O barco de pesca norte-coreano era um pequeno barco de madeira que pesava menos de 1 tonelada com quatro ou cinco norte-coreanos na época do resgate. Foi noticiado que um ou dois norte-coreanos já haviam morrido no momento do resgate. A Guarda Costeira da Coreia e a Marinha da Coreia operaram um radar para ajudar no resgate. O Ministério da Defesa Japonês (MoD) afirmou que uma aeronave de patrulha marítima Kawasaki P-1 da Fleet Air Wing 4 do JMSDF foi irradiada várias vezes por alguns minutos por um contratorpedeiro da Marinha da República da Coreia com um FCR. O incidente ocorreu ao largo da Península de Noto, dentro de uma zona de pesca conjunta dos dois países, cercada pela zona econômica exclusiva do Japão , longe das disputadas Rochas de Liancourt . Após receber a radiação, a aeronave de patrulha P-1 tentou várias vezes contatar a outra parte por rádio para verificar suas intenções, mas não obteve resposta do navio sul-coreano. A comunicação de áudio que a aeronave de patrulha P-1 tentou continha estática severa; O navio da marinha coreana não conseguiu discernir a mensagem.
- Em 21 de dezembro, o Ministro da Defesa japonês , Takeshi Iwaya , deu uma entrevista coletiva para esclarecer os fatos do incidente. Embora tenha dito aos repórteres que a intenção do lado coreano não foi claramente compreendida, ele criticou o incidente como uma ação extremamente perigosa.
- Em 22 de dezembro, o MoD japonês conduziu uma análise cuidadosa e detalhada do incidente e concluiu que a irradiação era de STIR-180, que não é adequado para buscas amplas. Assim, o Ministério da Defesa afirmou que a irradiação com um FCR era uma ação muito perigosa que poderia levar a contingências inesperadas. Embora estivesse procurando um navio em perigo, colocou em grande perigo outros navios e aeronaves nas proximidades. O Código para Encontros Não Planejados no Mar (CUES), que o Japão e a Coréia do Sul adotaram, sugere evitar qualquer irradiação de radar de um FCR para mirar em navios e aeronaves. Por essas razões, o Japão solicitou veementemente que a Coréia do Sul evitasse qualquer recorrência do incidente.
- Em 22 de dezembro, o Ministério da Defesa Nacional (MND) da Coréia anunciou que não usava o FCR (STIR-180), mas estava operando um radar MW08 com funções de vigilância e rastreamento. O MND coreano também alegou que não havia intenção de mirar na aeronave japonesa.
- Em 23 de dezembro, o MND coreano argumentou que já havia explicado sua posição ao Japão e se esforçaria mais para garantir que não haveria nenhum "mal-entendido".
- Em 23 de dezembro, o Ministro das Relações Exteriores do Japão , Tarō Kōno , reteve qualquer crítica direta e anunciou que gostaria de pedir ao Governo da Coréia do Sul que respondesse ao incidente a fim de evitar que as relações entre o Japão e a Coréia do Sul se deteriorassem.
- Em 24 de dezembro, o Diretor-Geral do Escritório de Assuntos da Ásia e da Oceânia do Ministério das Relações Exteriores do Japão , Kenji Kanasugi, visitou o Ministério das Relações Exteriores da Coreia do Sul para expressar o profundo pesar do Japão e fazer um pedido para a prevenção da recorrência de este tipo de incidente. O governo da Coreia do Sul negou continuamente o uso do STIR-180, embora admitisse o uso do MW08 para o resgate. Após a declaração do Governo da Coreia do Sul, Takeshi Iwaya apontou em uma entrevista coletiva que o Governo da Coreia do Sul tinha algum mal-entendido sobre o incidente, e publicou uma declaração do Ministério da Defesa japonês de que a aeronave de patrulha marítima havia sido repetidamente irradiada com eletromagnéticos ondas características de um FCR continuamente por certos períodos.
- Em 26 de dezembro, um membro do Partido da Justiça progressista menor da Coréia do Sul acusou o governo japonês, particularmente o Partido Liberal Democrático , de "tentar antagonizar a Coréia do Sul alegando que o radar estava apontado para o avião de patrulha".
- Em 27 de dezembro, o Japão e a Coreia do Sul mantiveram teleconferência de trabalho sobre esta questão entre o Sr. Hidehiro Ikematsu (Conselheiro Principal do Estado-Maior Conjunto do MoD japonês) e o General-de-Brigada Kim Jeong-yoo (Diretor de Operações do JCS coreano ), etc. às fontes informadas dos militares coreanos, JMSDF e ROKN propuseram trazer dados recebidos por aeronaves japonesas e informações em radares equipados por contratorpedeiros coreanos, mas eles não conseguiram cumprir um acordo devido a problemas de segurança. De acordo com o comunicado do MND coreano, as autoridades de defesa das duas nações "trocaram opiniões sobre a verdade e análises técnicas para remover mal-entendidos", e concordaram "em continuar as consultas sobre o assunto. Caso os dois lados não consigam resolver o problema conflito por meio de conversas de nível de trabalho, reuniões de alto nível podem ser realizadas mais tarde "
- Em 28 de dezembro, o Ministério da Defesa japonês divulgou um vídeo feito pela aeronave de patrulha marítima durante o incidente. O vídeo mostra que um tripulante perguntou ao contratorpedeiro em inglês várias vezes através de três frequências (VHF internacional (156,8 MHz) e frequências de emergência 121,5 MHz e 243 MHz) sobre a antena FC direcionada ao P-1, mas o destruidor permaneceu em silêncio. O vídeo também mostra o contratorpedeiro cinza navegando perto de dois barcos de borracha e um navio norte-coreano. Sankei Shimbun relatou que o primeiro-ministro japonês Abe instruiu o ministro da Defesa japonês, Takeshi Iwaya, a lançar o vídeo publicamente, embora o ministro da Defesa estivesse relutante em divulgar o vídeo, preocupado com uma possível reação da Coreia do Sul. O MND coreano expressou profundas preocupações e pesar sobre o lançamento de imagens de vídeo pelo Japão relacionadas a uma briga em andamento no radar militar apenas um dia depois que dois governos iniciaram uma "conferência de nível de trabalho" em 27 de dezembro, e acusaram Tóquio de divulgar fatos "imprecisos". O MND coreano argumentou que "O material de vídeo divulgado pelo Japão contém apenas imagens do avião de patrulha japonês circulando acima da superfície do mar e a conversa (de áudio) entre os pilotos e não pode, pelo bom senso, ser considerado uma evidência objetiva que apóia as afirmações japonesas . Não há nenhuma mudança no fato de que nossos militares não operaram radar de rastreamento em um avião de patrulha japonês. "
2019
- Em 2 de janeiro, o MND coreano divulgou um comunicado exigindo desculpas do Japão de que a aeronave de patrulha P-1 estava voando perigosamente baixo sobre seu contratorpedeiro naval.
- Em 4 de janeiro, o ministro das Relações Exteriores do Japão, Taro Kono, e o ministro das Relações Exteriores da Coréia, Kang Kyung-wha, concordaram em uma conferência telefônica para resolver a questão por meio de "consultas entre suas autoridades militares". O MND coreano divulgou um vídeo criticando o Japão pela baixa altitude de vôo da aeronave de patrulha marítima. O vídeo também afirmava que o contratorpedeiro coreano não iluminou nenhum radar de rastreamento. O vídeo consiste principalmente de materiais lançados pelo MoD japonês uma semana antes.
- Em 8 de janeiro, o ministro da Defesa japonês, Takeshi Iwaya, comentou repetidamente que o Japão seria capaz de trocar registros de ondas de radar com os militares sul-coreanos para aprofundar a discussão com a Coreia do Sul.
- Em 14 de janeiro, o Japão e a Coréia do Sul realizaram uma conferência em Cingapura. Nesta conferência, alguns mal-entendidos foram explicados como a comunicação, mais tarde descobriu-se que o pessoal de comunicação no destruidor tinha ouvido mal a comunicação de rádio. Os dois países sugeriram analisar os dados registrados em conjunto, mas não chegaram a um acordo sobre questões importantes: sobre o uso do radar e a ameaça de vôo. O problema do radar não pôde ser resolvido; a insatisfação do lado japonês com o radar foi que o Japão foi convidado a apresentar o registro do registro RWR primeiro, não trocando os registros dos dois países ao mesmo tempo para evitar falsificação, e o descontentamento do lado coreano foi que o Japão mostrará apenas uma parte do registro do P-1, excluindo as frequências recebidas, enquanto o lado coreano foi solicitado a divulgar as especificações completas dos radares e as frequências do destruidor. Sobre a questão do vôo ameaçador, o Japão afirmou que "o MSDF P-1 manteve (mesmo em seu vôo fechado) uma altitude suficientemente segura (aprox. 150m) e distância (aprox. 500m) do destróier ROK" e solicitou ROK para o evidência objetiva para apoiar sua alegação, mas ROK falhou em fornecer tais evidências e respondeu repetidamente "se o sujeito da ameaça se sentir ameaçado, então é uma ameaça", enquanto o MND coreano afirmou que "altitude segura (aprox. 150m) e distância (aprox. 500m) "baseia-se na aplicação da ICAO ao voo civil, não a um voo feito por um governo. Eles também alegaram que, quando voos com altitude e distância admitidos por japoneses foram feitos para um navio japonês, o JMSDF também protestou. Embora japonês O MoD respondeu que não iria protestar contra isso, o Japão não reconheceu isso como uma declaração oficial quando os representantes coreanos perguntaram se eles podiam declará-lo internacionalmente. Tanto o Japão quanto a Coréia do Sul prometeram realizar novas negociações.
- Em 21 de janeiro, o MoD japonês divulgou a declaração final sobre este incidente, incluindo o diagrama de relação de localização e o arquivo de som da recepção do radar (também conhecido como registros RWR). O MoD japonês também apontou que esta evidência de arquivo de som (registros RWR) foi rejeitada para ser examinada pelo MND coreano no momento das consultas de nível de trabalho realizadas em 14 de janeiro. Após a declaração final do Japão, Choi hyon-su, porta-voz oficial do MND coreano, no briefing oficial regular, declarou "(a partir dos registros de som lançados em 21 de janeiro) Não pudemos interpretar os registros de som, pois não recebemos registros de conversão para os registros do Japão, e o registro de recepção RWR não pode provar exatamente o uso do STIR-180, já que vários radares foram usados na época, como o radar Kelvin fazendo frequências semelhantes, usando a banda I, em Sambongho, o navio da Guarda Costeira da Coreia, e MW08 que pode ser identificado como radar FC, que pode ter confundido o gravador ESM do P-1. " O Japão declarou que não haveria mais consultas de nível de trabalho, enquanto o MND coreano sugeriu mais investigações conjuntas comparando os dados de cada país.
- Em 22 de janeiro, o MND coreano divulgou a declaração formal resumindo seus argumentos anteriores, explicando questões sobre o radar e o vôo. O MND coreano afirmou "A natureza fundamental deste problema é o vôo de baixa altitude ameaçador da aeronave de patrulha JMSDF em direção ao navio da Marinha ROK que vinha conduzindo uma operação de resgate humanitário. ... Expressamos nossos mais profundos pesar ao Japão por interromper o nível de trabalho reuniões sem fornecer qualquer evidência decisiva. Junto com a sólida postura de defesa combinada ROK-US, nosso governo continuará seus esforços para fortalecer a cooperação de segurança entre o ROK e o Japão, apesar do incidente atual. "
- Em 23 de janeiro, de acordo com o MND coreano, uma aeronave de patrulha japonesa voou a uma altitude de 200-230 pés (61-70 m) a 1.800 pés (550 m) de um navio da marinha sul-coreana na tarde de 23 de janeiro ao largo de Socotra Rock (Iŏdo) no Mar Amarelo , que fica a cerca de 100 milhas (160 km) a sudeste da ilha sul-coreana, Jeju . Os militares sul-coreanos chamaram esta ação de uma "provocação clara" de que "se tal atividade se repetir, nossos militares responderão fortemente com base em nossas regras de resposta." O Ministro da Defesa japonês negou a alegação, dizendo que "a altitude da aeronave japonesa reivindicada pela Coreia, 200–230 pés (61–70 m), não é precisa, estamos registrando nosso vôo corretamente. A aeronave japonesa estava voando mais alto do que a altitude de 150 metros, seguindo a legislação nacional e internacional. O secretário-chefe de gabinete do Japão, Yoshihide Suga, incentivou uma melhor comunicação entre as forças militares dos dois países.
- Em 24 de janeiro, o MND coreano divulgou 5 fotos tiradas por uma filmadora e uma câmera térmica conectada a um radar no contratorpedeiro com altura e distância registradas do avião de patrulha. O MND coreano explicou que detectou a altitude e distância exatas usando um radar de vigilância marítima . O Japão afirmou que (em relação à foto com a aeronave de patrulha japonesa P3C) não prova a altitude da aeronave, pois a superfície do mar não está incluída na foto.
- Em 25 de janeiro, o porta-voz do MND coreano, Choi hyon-su afirmou: "Se o Japão não pode confiar em nossos dados de radar que revelamos ontem, o Japão deveria sugerir evidências mais confiáveis." O Japão declarou: "Não temos razão ou intenção de ameaçar o contratorpedeiro da Coréia. Se os dois se aproximarem, nosso avião de patrulha não está armado e o outro é o contratorpedeiro, os desarmados se sentirão mais ameaçados"
- Em 27 de janeiro, o ministro coreano da Defesa Nacional, Jeong Kyeong-doo , declarou: "Se julgarmos que o Japão voltou a realizar um ato provocativo, responderemos fortemente com base em nossa legislação doméstica", sugerindo o uso de armas.
- Em 1 de junho, o ministro da Defesa japonês, Takeshi Iwaya, expressou sua decisão de encerrar as negociações sobre a disputa ao ministro coreano da Defesa Nacional, Jeong Kyeong-doo . Embora os dois ministros da Defesa não tenham chegado a uma conclusão juntos, os dois se comprometeram a envidar esforços para melhorar as relações entre os dois países.
Visões e opiniões
Toshio Tamogami , um general aposentado e ex- chefe do Estado-Maior do JASDF , deu suas opiniões em seu Twitter negando a ofensiva de mirar o radar do FC. No entanto, Toshiyuki Ito, um almirante aposentado da JMSDF e ex-comandante do Joint Staff College , refutou a opinião de Tamogami, visto que o primeiro estava aposentado há dez anos e não tinha experiência como piloto.
O governo da Coreia do Sul afirmou que este vôo do P-1 era ameaçador e hostil ao navio de guerra de um país vizinho que estava operando uma missão de resgate em alto mar. De acordo com o governo da Coréia, é o Japão, e não a Coréia, se houver, que agiu de maneira pouco cavalheiresca e ameaçadora para com o país vizinho no local e deveria se desculpar com o outro. No entanto, Paul Giarra, um aviador naval dos EUA aposentado e ex-Diretor de País sênior para o Japão no Escritório do ASD (ISA) , destacou que não havia absolutamente nenhum perigo nas ações das aeronaves japonesas.
Alguns meios de comunicação coreanos estavam preocupados com o atrito entre Seul e Tóquio. Em 7 de janeiro de 2019, o editorial do JoongAng Daily argumentou que os dois governos "deveriam unir forças para enfrentar as ameaças nucleares da Coreia do Norte e outras questões urgentes" e que "Esta luta emocional não ajuda. Embora o que realmente aconteceu no momento ainda não tenha foi encontrado, nenhum dos lados sofreu danos substanciais. Portanto, se o contratorpedeiro coreano realmente apontou seu FCR para o avião que se aproximava, nossas autoridades militares deveriam pedir desculpas ao Japão e encerrar o caso. Se a aeronave japonesa estava realmente confusa sobre o sinal de radar, deve pedir desculpas ", e que" [i] é hora de respirar fundo e encontrar uma solução razoável ".
Embora não haja nenhuma lei internacional regulando a altitude dos voos militares, o Japão, o Exército dos EUA e a OTAN afirmam seguir o costume da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) de manter uma distância de 150 metros dos navios em operações normais.
Veja também
links externos
- Em relação ao incidente de um navio da Marinha ROK direcionando seu radar de controle de fogo em uma aeronave de patrulha MSDF（Ministério da Defesa do Japão）
- Instando o Japão a se desculpar pelas operações de patrulha na área de operações de resgate no YouTube