Acidente de Irkutsk Antonov An-124 em 1997 - 1997 Irkutsk Antonov An-124 crash
 Destroços do RA-82005 no local do acidente
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| Acidente | |
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| Encontro | 6 de dezembro de 1997 14:42 |
| Resumo | Falha de motor múltiplo na subida |
| Local | Mira Street, Irkutsk , Rússia 52 ° 21′2 ″ N 104 ° 12′48 ″ E / 52,35056 ° N 104,21333 ° E Coordenadas : 52 ° 21′2 ″ N 104 ° 12′48 ″ E / 52,35056 ° N 104,21333 ° E |
| Total de fatalidades | 72 |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Antonov An-124-100 |
| Operador | Ukrainian Cargo Airways |
| Cadastro | RA-82005 |
| Origem do vôo | Aeroporto Irkutsk Northwest |
| Escala | Aeroporto Internacional de Vladivostok |
| Destino | Base Aérea de Cam Ranh , Vietnã |
| Ocupantes | 23 |
| Passageiros | 15 |
| Equipe técnica | 8 |
| Fatalidades | 23 |
| Sobreviventes | 0 |
| Vítimas terrestres | |
| Mortes no solo | 49 |
Em 6 de dezembro de 1997, um Antonov An-124-100 da Força Aérea Russa , a caminho do Aeroporto Irkutsk Northwest para a Base Aérea de Cam Ranh, no Vietnã, caiu em uma área residencial após decolar do aeroporto Irkutsk-2.
Alugado pela Ukrainian Cargo Airways , a aeronave transportava dois caças Sukhoi Su-27 para entrega à Força Aérea do Povo do Vietnã , com escala planejada em Vladivostok .
Três segundos após a decolagem da Pista 14 em Irkutsk, o motor No.3 subiu a aproximadamente 5 m de altitude. A aeronave continuou a subir, mas em um alto ângulo de ataque , interrompendo o fluxo de ar para os motores nº 1 e nº 2, que também dispararam.
Incapaz de continuar subindo, a aeronave desceu até atingir casas na Rua Mira, 1.600 m (0,99 mi) além do final da pista, matando todos os 23 a bordo e 49 pessoas no solo.
Aeronave
A aeronave Antonov An-124-100 que caiu foi alugada pela primeira vez pela Aeroflot em 1985 com seu voo inaugural em 30 de outubro de 1985. Em 14 de fevereiro de 1988, a propriedade foi transferida para as Forças Aéreas Soviéticas , sob o 566º Regimento de Transporte Militar baseado em Seshcha, Base aérea de Bryansk Oblast , com número de cauda de CCCP-82005 (RA-82005). No dia do acidente, o Antonov havia acumulado 576 ciclos de decolagem / aterrissagem para a Força Aérea Russa e voou mais de 1.034 horas.
Acidente
Em 6 de dezembro de 1997, o An-124-100 RA-82005 transportava dois caças Su-27UBK com um peso total de 40 toneladas a caminho do Vietnã .
Às 14h42, a aeronave IKT decolou de Irkutsk. No entanto, apenas três segundos após a decolagem da pista a uma altura de 5 metros (16 pés), houve uma oscilação no motor número 3 que causou um aumento da velocidade angular do Antonov. Isso resultou no desligamento do motor número 2. Oito segundos após a decolagem na altitude de 66 metros (217 pés), após uma oscilação no motor número 1, a aeronave entrou em descida.
Embora os pilotos tenham tentado manter o controle da aeronave com um único motor funcionando, a aeronave colidiu com o bloco de apartamentos número 45 da rua Grazhdanskaya. A cauda do Antonov danificou significativamente o bloco número 120 e um orfanato vizinho.
Rescaldo
O acidente resultou na morte de todos os tripulantes a bordo da aeronave, bem como 49 pessoas no solo (incluindo 12 crianças do orfanato). Mais de 70 famílias ficaram desabrigadas devido aos danos causados nos dois blocos pela aeronave acidentada. O dano foi agravado pela ignição de toneladas de combustível de aviação que vazaram durante o acidente.
Investigação
Uma comissão especial foi criada para investigar as causas do desastre.
Os dois gravadores de vôo, incluindo o gravador de voz da cabine, estavam no centro do fogo e estavam muito danificados para fornecer dados significativos. A causa da falha dos três motores nunca foi totalmente confirmada e a conclusão final da comissão não foi tornada pública.
No entanto, as temperaturas em Irkutsk estavam abaixo de −20 ° C (−4 ° F) e foi teorizado que o desastre foi causado pela mistura de combustível de clima frio com combustível regular, que estava presente nos tanques do An-124 após o vôo anterior de Vietnã. Essa mistura teria produzido cristais de gelo que entupiriam os filtros de combustível, o que cortaria o fluxo de combustível para os motores.
Em entrevista ao jornal Moskovsky Komsomolets , o piloto de testes Alexander Akimenkov disse que o acidente pode ter sido causado pela ligação de um passageiro com o radiotelefone chinês , o que afetou o funcionamento da eletrônica.
O general Boris Tumanov , ex-chefe do Serviço de Segurança de Voo da Força Aérea Russa (1993-2002) e membro da Comissão de Inquérito de Acidentes Aéreos com aeronaves militares, disse ao Moskovsky Komsomolets que o acidente foi causado por falha de três motores como resultado do aumento repentino.
Em 2009, Fedor Muravchenko , Designer Geral do Ivchenko-Progress Design Bureau (que é o desenvolvedor de motores de aeronaves para o An-124), deu sua própria versão das causas do desastre. Com base nos resultados desta pesquisa e experimentos empresariais e em seus próprios cálculos teóricos, ele concluiu que a situação de desastre foi causada pelo alto (acima do padrão) conteúdo de água no combustível de aviação ( querosene ) que resultou na formação de gelo e entupimento do filtros de combustível, fazendo com que os motores surjam.
Veja também
- Voo 6491 da Turkish Airlines - outro acidente com muitas mortes no solo.
- Voo El Al 1862 - outro acidente com muitas mortes no solo.
- Acidente do Juba An-12 em 2015 - outro acidente com muitas fatalidades no solo.
Referências
Bibliografia
- Haine, Edgar A. (2000). Desastre no ar . Associated University Presses. p. 43 . Retirado em 10 de novembro de 2017 .