1950 24 Horas de Le Mans - 1950 24 Hours of Le Mans

1950 24 horas de Le Mans
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O 24 Horas de Le Mans de 1950 foi o 18º Grande Prêmio de Enduro e aconteceu nos dias 24 e 25 de junho de 1950. Foi vencido pela dupla francesa de pai e filho de Louis e Jean-Louis Rosier dirigindo um Talbot- Lago.

Regulamentos

O renascimento do automobilismo pós-guerra estava agora em pleno andamento - a FIA publicou suas novas regras para corridas monolugares e inaugurou o novo Campeonato Mundial de Fórmula 1. Seu Apêndice C abordou a corrida de carros esportivos de dois lugares, dando algumas definições para protótipos de corrida. As mesmas categorias (com base na cilindrada) foram mantidas, embora o Automóvel Clube de l'Ouest (ACO) tenha adicionado uma classe extra na extremidade superior - para mais de 5,0L até 8,0L.

Depois dos problemas do ano passado com o combustível híbrido "ternário", o ACO agora fornecia gasolina de 80 octanas como padrão, eliminando assim a necessidade. A pista foi alargada, exceto para a corrida de Mulsanne a Indianápolis, e a repavimentação foi concluída, prometendo tempos mais rápidos e uma corrida mais rápida. Finalmente, a icônica ponte Dunlop foi reconstruída - uma passarela sobre o circuito logo após a primeira curva.

Inscrições

Um recorde de 112 inscrições foi recebido pelo ACO, e eles aceitaram 60 para o início - outro recorde. Este ano, houve 24 inscrições nas classes S3000, S5000 e S8000. O maior carro deste ano com o # 1, foi um MAP Diesel que foi o primeiro carro a correr em Le Mans com um motor central (um motor de 4,9 litros sobrealimentado), com o veterano piloto e vencedor de 1939 Pierre Veyron.

Os primeiros americanos a correr em Le Mans em 21 anos chegaram - Briggs Cunningham comprou dois Cadillacs 5.4L, um um sedã Série 61 padrão e o outro com uma carroceria aerodinâmica feia refinada no túnel de vento da Grumman Aircraft. Eles logo foram apelidados de '' Petit Petaud (cachorrinho) '' e '' Le Monstre '' respectivamente pelos franceses, mas Briggs viu a piada e tinha os nomes escritos nos gorros ao lado das bandeiras americanas. Ambos foram equipados com rádios pit-to-car.

Mas este ano, a grande novidade foi a primeira aparição do Jaguar - com três novos 3.4L XK120s. Preparados na fábrica, eles foram liberados para selecionar concorrentes privados para testar as águas. Outras entradas britânicas incluíram um Allard com o grande motor Cadillac 5.4L, co-dirigido pelo próprio Sydney Allard; o sedã Bentley do ano passado voltou, junto com um segundo, ainda mais antigo (1934), carro para representar a marca. Este ano, a Aston Martin veio com três entradas de trabalho 2.6L do DB2 (agora sendo executado por John Wyer ).

Depois de seu sucesso espetacular no ano passado, a Ferrari chegou com três carros de 166 MM, além de um novo modelo: um par de 195 S, com um 2.4L V12 maior, inscrito pelo vencedor do ano passado Luigi Chinetti . Este ano, Chinetti pilotou com Dreyfus e conseguiu convencer o grande piloto francês Raymond Sommer (com quem havia vencido em 1932 ) a adiar sua aposentadoria para dirigir seu outro carro.

Os franceses defenderam seu território com um par de Talbot-Lago T26 de entrada privada rápida (baseado no carro do Grand Prix atual) e o coupé SS urbano. Pesados ​​demais para serem competitivos no novo Campeonato Mundial, sua velocidade e durabilidade os tornaram ideais para Le Mans. Charles Pozzi voltou com dois Delahaye 175 S em sua nova equipe '' Ecurie Lutetia '', os irmãos Delettrez tiveram seu diesel especial de volta, e dois velhos Delage D6s retornaram (pela última vez), incluindo o de Henri Louveau que encenou tal perseguição espirituosa no ano anterior. Além disso, com melhor tempo de preparação, Amédée Gordini inscreveu uma grande equipe de seus novos carros T15, incluindo dois equipados com compressores para enfrentar as Ferraris. Seus pilotos regulares de Grand Prix, Maurice Trintignant e Robert Manzon dirigiram um e dois novos argentinos Juan-Manuel Fangio e José Froilán González o outro - todos estreantes em Le Mans junto com Jean Behra em um 1500 Gordini.

Nas classes S2000 e S1500 de tamanho médio, além das Ferraris e dos dois Gordinis de tamanho médio, havia uma variedade de marcas, incluindo Frazer-Nash, Jowett, Peugeot, Fiat e MG. Se os franceses estavam sub-representados nas classes grandes, compensaram nas categorias de carros pequenos S1100 e S750, com 20 das 25 inscrições, incluindo inscrições de trabalhos de Gordini, Monopole , Panhard , DB, Renault e Simca. Os Aero-Minors da Tchecoslováquia estavam de volta e se juntaram a um Škoda na classe S1100

Prática

Na prática, Raymond Sommer mostrou que os novos Ferraris eram os mais rápidos, com uma volta de cinco minutos exatamente - à frente do Talbot-Lagos. Auguste Veuillet bateu e capotou seu Delahaye, mas depois de reparos durante a noite, ele estava pronto para a corrida no dia seguinte, apenas para o carro se recusar a partir com a bateria descarregada.

Raça

Começar

Alinhado, como era a tradição de Le Mans, de acordo com a capacidade efetiva do motor, foi Tom Cole no Allard o primeiro a arrancar. O último a escapar foi o Gordini de Fangio com falha na ignição do motor. Sommer ultrapassou uma dúzia de carros para liderar no final da primeira volta, à frente de Cole, Talbot de Meyrat, Peter Whitehead no novo Jaguar e Trintignant no Gordini superalimentado. Na segunda volta, Cunningham deslizou “Le Monstre” para o banco de areia de Mulsanne e teve que gastar 15 minutos cavando-o. Na quinta volta, Rosier tinha seu Talbot em terceiro e Chinetti tinha a outra grande Ferrari em quinto.

Permaneceu assim nas primeiras horas com Sommer dando algumas voltas muito rápidas, com uma média de pouco menos de 99 mph para estender sua liderança. Mas então a pressão daquele ritmo diminuiu e ele perdeu um cilindro e teve que entrar no box com problemas elétricos de um alternador desalojado, caindo para o quinto lugar. Isso deixou Rosier na liderança na 3ª hora, e ele então deu algumas voltas intensas para quebrar o pelotão de perseguição. À medida que o sol se punha e no ar mais frio, ele quebrou o novo recorde de volta de Sommer em quase dez segundos, com a primeira volta de Le Mans em média acima de 160 km / h. Ao fim de quatro horas, era Rosier, Chinetti, Sommer, Meyrat - Talbot, Ferrari, Ferrari, Talbot - depois o Allard e o primeiro Jaguar.

Noite

Ao cair da noite, os contínuos problemas elétricos de Sommer / Serafini continuaram a atormentá-los, tirando-os da corrida e, finalmente, levando à aposentadoria após a meia-noite - sem luz! Mais emoção durante a noite aconteceu quando o Pozzi Delahaye teve um incêndio no motor durante o reabastecimento, bem na frente da segunda colocada Mairesse Talbot ao mesmo tempo. Mas assim que as chamas se apagaram, Flahault saltou e saiu sem nem mesmo verificar se havia danos

Na madrugada de domingo, enquanto corria em segundo lugar, a caixa de câmbio de 3 marchas de Allard perdeu suas duas marchas mais baixas. Como não pôde ser consertado, os mecânicos colocaram-no na 3ª posição e mandaram-na de volta, caindo para a 8ª posição. Mais ou menos na mesma época, o diferencial da Ferrari de Chinetti começou a aumentar, depois de também ficar entre os três primeiros na primeira metade da corrida; eles finalmente se aposentaram no meio da manhã.

Na metade do caminho, após 12 horas, estavam os dois Talbots de Rosier e Meyrat / Mairesse (seis voltas de diferença), depois uma volta de volta para o Johnson / Hadley Jaguar, o Rolt / Hamilton Nash-Healey e o lutador Allard.

Manhã

Às 5h da manhã, o líder entrou nos boxes com uma vantagem de 7 voltas, e Rosier substituiu pessoalmente a haste do balancim. Seu filho então saiu com o carro por apenas 2 voltas enquanto Louis se limpava e comia algumas bananas. Em seguida, Rosier Sr voltou, retomando em 3º, e continuou o resto da corrida. Com Rosier nas boxes, o segundo Talbot assumiu a liderança e segurou por três horas, com o Jaguar de Johnson / Hadley em segundo. Mas Rosier era um homem em uma missão e antes das 9h, ele havia ultrapassado os dois e estava de volta à liderança. Ele teve que ir ao poço mais tarde pela manhã quando atingiu uma coruja, quebrando o (minúsculo) pára-brisa e deixando-o com um olho roxo.

Às 8h Jean Lucas , correndo em sexto lugar, bateu e rolou a Ferrari de Lord Selsdon , ficando com ferimentos leves e tirando o último dos cavalos empinados da corrida. O protótipo anglo-americano Nash-Healey de Rolt / Hamilton estava no top 5 desde a metade e estava em terceiro quando foi chutado para fora da pista por Delage de Louveau. Os 45 minutos gastos em reparos a derrubaram. O Delahaye de Pozzi tinha corrido tão alto quanto era o 5º durante a noite, mas então o incêndio e o subsequente superaquecimento o reduziram. No final da manhã, em um pit stop, a pressão reprimida estourou a tampa do radiador, o que os encarregados oficiais consideraram uma quebra ilegal dos lacres de segurança e o desqualificaram de forma controversa.

Ao meio-dia, a velha ordem foi restaurada: os dois Talbots, agora com apenas uma volta de diferença, três voltas para o Jaguar e mais uma volta para o Nash-Healey. Rosier diminuiu a velocidade, conservando seu carro, mas mantendo uma liderança sólida. Em seguida, o Jaguar de Johnson / Hadley teve que se retirar com menos de 3 horas do fim quando a embreagem finalmente soltou, depois que os motoristas tiveram que usar o freio do motor por falta de freios. Mas foi Tim Cole quem foi o mais rápido de todos em quarto lugar, embora ele ainda tivesse apenas a marcha mais alta, e pegou Rolt (tendo que dirigir com cuidado com um eixo traseiro duvidoso e freios fracos) a 30 minutos do final.

Final e pós-corrida

No final, Louis Rosier cruzou para a vitória e, com Guy Mairesse e Pierre Meyrat, deu um dos melhores dias de Talbot-Lago - chegando em 1º e 2º (na verdade, todos os 3 carros terminaram - o sedan foi o 13º), e um recorde distância percorrida Todos os primeiros cinco finalistas bateram o recorde de distância de 1939. Também foi uma grande corrida para os carros britânicos com 14 de 16 finalizações inscritas, levando as vitórias nas classes 8.0L, 3.0L, 2.0L e 1.5L. O Allard terminou em terceiro, o Nash-Healey foi o quarto, à frente de dois Aston Martins de John Wyer que funcionaram como um relógio. Eles estavam confortavelmente à frente do Delage de Louveau em sétimo, que havia terminado em segundo no ano anterior, mas este ano nunca teve ritmo, apesar de correr sem problemas. O novo Frazer-Nash (dirigido pelo ex-piloto de caça Dickie Stoop) pegou a classe S2000 e o roadster Jowett Javelin venceu facilmente a classe S1500 em 12 voltas, conduzido pelos coincidentemente nomeados Wise and Wisdom.

Em contraste, todas as cinco Ferraris se aposentaram, assim como todos os nove carros com motor Simca, incluindo os seis Gordinis originais. Ambos os Bentleys terminaram - embora Louis Rosier tenha feito um trabalho hercúleo ao dirigir por todas, exceto 2 voltas, Eddie Hall no TT terminou em 8º e se tornou o único piloto a terminar um Le Mans indo sozinho por toda a distância (pouco mais de 3.200 km). Da mesma forma, ambos os Cadillacs terminaram (10º e 11º - posições que seguraram praticamente toda a corrida), embora '' Le Monstre '', como Allard, tenha ficado preso na marcha mais alta durante a maior parte da corrida. O pequeno Aero tcheco repetiu sua vitória de 1949 na menor classe (S750), batendo o contingente francês contra o qual lutou.

O Abecassis / Macklin Aston Martin assumiu a liderança no Índice de Desempenho pela manhã, mas uma forte movimentação em seu pequeno Monopole-Panhard # 52 (611cc, 36bhp) pelos proprietários da empresa Pierre Hérnard & Jean de Montrémy significou que eles excederam o valor designado distância exatamente pela mesma margem, compartilhando assim a vitória do Índice.

A administração da Jaguar estava satisfeita com o desempenho de seus carros - dois terminaram, e o outro tinha rodado em segundo antes de aposentar, mas resolveu consertar os problemas de freio que afetaram os três carros durante a corrida

Tragicamente, o grande piloto francês, Raymond Sommer , não conseguiu aproveitar sua aposentadoria - ele foi morto no final do ano, em uma corrida de Fórmula 2 em Cadours .

Resultados oficiais

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Voltas
1	S 5.0	5	Louis Rosier (participante privado)	Louis Rosier Jean-Louis Rosier	Talbot-Lago T26 GS Biplace	Talbot-Lago 4.5L S6	256
2	S 5.0	7	Pierre Meyrat (participante privado)	Pierre Meyrat Guy Mairesse	Decalque Monoplace Talbot-Lago T26	Talbot-Lago 4.5L S6	255
3	S 8.0	4	SH Allard	Sydney Allard Tom Cole Jr.	Allard J2	Cadillac 5.4L V8	251
4	S 5.0	14	Healey Motors Ltd.	Tony Rolt Duncan Hamilton	Nash-Healey E	Nash 3.8L S6	250
5	S 3.0	19	Aston Martin Ltd.	George Abecassis Lance Macklin	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L S6	249
6	S 3.0	21	Aston Martin Ltd.	Reg Parnell Charles Brackenbury	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L S6	244
7	S 3.0	18	Henri Louveau (participante privado)	Henri Louveau Jean Estager	Delage D6-3L	Delage 3.0L S6	241
8	S 5.0	11	ER Hall (entrada privada)	Eddie Hall Tom Clarke	Bentley Corniche TT Coupé	Bentley 4.3L S6	236
9	S 2.0	30	HJ Aldington (participante privado)	Richard "Dickie" Stoop T.ASO "Donald" Mathieson	Frazer Nash Milla Miglia	Bristol 2.0L S6	235
10	S 8.0	3	Briggs Cunningham (participante privado)	Miles Collier Sam Collier	Cadillac Coupe de Ville	Cadillac 5.4L V8	233
11	S 8.0	2	Briggs Cunningham (participante privado)	Briggs Cunningham Phil Walters	Aranha Cadillac	Cadillac 5.4L V8	232
12	S 5.0	15	PTC Clark (participante privado)	Peter Clark Nick Haines	Jaguar XK120 S	Jaguar 3.4L S6	230
13	S 5.0	6	André Chambas (participante privado)	André Chambas André Morel	Talbot-Lago Gran Sport Coupe	Talbot-Lago 4.5L S6	228
14	S 5.0	12	HSF Hay (participante privado)	Jack 'Zoltan' Hay Hugh Hunter	Bentley 4¼ Paulin	Bentley 4.3L S6	225
15	S 5.0	16	PCD Walker (participante privado)	Peter Whitehead John Marshall	Jaguar XK120 S	Jaguar 3.4L S6	225
16	S 1.5	36	Jowett Cars Ltd.	Tommy Wisdom Tommy Wise	Jowett Jupiter Javelin	Jowett 1486cc Flat-4	220
17	S 3.0	22	R. Lawrie (participante privado)	Rob Lawrie Geoffrey Beetson	Riley RMC	Riley 2.5L S4	213
18	S 1.5	39	GE Phillips (participante privado)	George Phillips Eric Winterbottom	MG TC Especial	MG 1244cc S4	208
19	S 3.0	23	NH Mann (participante privado)	Nigel Mann Mortimer Morris-Goodall	Healey Elliott	Riley 2.4L S4	203
20	S 2.0	31	NR Culpan (participante privado)	Norman Culpan Tenente Cdr. Peter Wilson	Réplica de Le Mans de alta velocidade de Frazer Nash	Bristol 2.0L S6	201
21	S 750	51	Rudý Letov Letnany	Maurice Gatsonides Henk Hoogeven	Aero Minor 750	Aero 744cc Flat-2 (2 tempos)	184
22	S 750	52	Établissements Monopole	Jean de Montrémy Jean Hémard	Monopole X84	Panhard 611cc Flat-2	180
23	S 750	58	Automobiles Deutsch et Bonnet	René Bonnet Élie Bayol	DB Sport	Panhard 611cc Flat-2	175
24	S 1.1	46	JLV Sandt (participante privado)	Jean Sandt Hervé Coatalen	Renault 4CV	Renault 760cc S4	171
25	S 1.1	48	L. Pons (participante privado)	Jacques Lecat Louis Pons	Renault 4CV	Renault 760cc S4	170
26	S 750	55	A. Lachaize (participante privado)	Auguste Lachaize Albert Debille	Panhard Dyna X84 Sport	Panhard 611cc Flat-2	168
27	S 1.1	45	J.-E. Vernet (participante privado)	Just-Emile Vernet Roger Eckerlein	Renault 4CV	Renault 760cc S4	158
28	S 750	56	R. Gaillard (participante privado)	Raymond Gaillard Pierre Chancel	Callista RAN D120	Panhard 611cc Flat-2	153
29	S 750	57	L. Eggen (participante privado)	Louis Eggen "Escale"	Panhard Dyna X84	Panhard 611cc Flat-2	151

Não terminei

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Motor	Voltas	Razão
30	S 5.0	17	L. Johnson (participante privado)	Leslie Johnson Bert Hadley	Jaguar XK120 S	Jaguar 3.4L S6	220	Embreagem
31	S 5.0	8	Ecurie Lutetia	Charles Pozzi Pierre Flahaut	Delahaye 175S	Delahaye 4.5L S6	165	Vazamento de água desqualificada
32	S 2.0	28	Peter Mitchell-Thomson, Lord Selsdon (participante privado)	Peter Mitchell-Thomson, Lord Selsdon Jean Lucas	Ferrari 166 MM Berlinetta LM	Ferrari 2.0L V12	164	Acidente
33	S 1.1	43	Automobiles Gordini	Georges Blondel Raoul Martin	Gordini T15S	Simca 1090cc S4	157	Motor
34	S 1.1	41	Mmes Rouault et Gordine (participante privado)	Germaine Rouault Reginé Gordine	Gordini T11 MM	Simca 1090cc S4	143	Acidente
35	S 750	49	J. Poch (participante privado)	Jacques Poch Edmond Mouche	Aero Menor	Aero 744cc Flat-2 (2 tempos)	139	Rolamento de roda
36	S 1.1	40	N.-J. Mahé (participante privado)	Norbert Jean Mahé Sacha Gordine	Simca Huit	Simca 1090cc S4	126	Motor
37	S 3.0	24	Luigi Chinetti	Luigi Chinetti Pierre-Louis Dreyfus ("Heldé")	Ferrari 195 S Barchetta	Ferrari 2.3L V12	121	Transmissão
38	S 5.0	10	Etablissements Delettrez	Jean Delettrez Jacques Delettrez	Delettrez Diesel	Delettrez 4.4L S6 (Diesel)	120	Motor
39	S 1.1	44	AZNP	Václav Bobek Jaroslav Netušil	Škoda 1101 Spyder	Škoda 1089cc S4	120	Motor
40	S 750	54	G. Lapchin (participante privado)	Guy Lapchin Charles Plantivaux	Panhard Dyna X84 Sport	Panhard 611cc Flat-2	115	Elétrica
41	S 3.0	33	Automobiles Gordini	Juan Manuel Fangio José Froilán González	Gordini T15S Coupé	Simca 1491cc supercharged S4	95	Motor
42	S 1.1	47	Ets. Savin & Leroy (participante privado)	Fernand Leroy Marcel Joseph	Renault 4CV	Renault 760cc S4	92	Acidente
43	S 750	53	J. Savoye (participante privado)	Jacques Savoye Eugène Dussous	Monopole X84	Panhard 611cc Flat-2	89	Vazamento de óleo
44	S 750	50	Sté. Pierre Ferry (participante privado)	Pierre Ferry André-Georges Claude	Ferry Sport	Renault 747cc S4	86	Motor
45	S 3.0	25	Luigi Chinetti	Raymond Sommer Dorino Serafini	Ferrari 195 S Berlinetta	Ferrari 2.3L V12	82	Elétrica
46	S 1.1	42	Automobiles Gordini	José Scaron Robert Pascal	Gordini T15S	Simca 1090cc S4	77	Bomba de óleo
47	S 1.5	37	J. Brault (participante privado)	Jean Brault Louis Paimpol	Fiat 1500 Spéciale	Fiat 1.5L S4	75	Caixa de velocidade
48	S 1.5	35	Automobiles Gordini	Roger Loyer Jean Behra	Gordini T15S	Simca 1491cc S4	50	Motor
49	S 2.0	64	Automobiles Deutsch et Bonnet	René Simone Michel Arnaud	DB 5	Citroën 1.9L S4	44	Motor
50	S 2.0	26	P.Rubirosa (participante privado)	Porfirio Rubirosa Pierre Leygonie	Ferrari 166 MM	Ferrari 2.0L V12	44	Embreagem
51	S 5.0	1	Manufactures d'Armes de Paris	Pierre Veyron Fernand Lacour	MAP Diesel	MAP 5.0L supercharged Flat-4 (Diesel)	39	Superaquecimento
52	S 3.0	32	Automobiles Gordini	Maurice Trintignant Robert Manzon	Gordini T15S Coupé	Simca 1491cc supercharged S4	34	Radiador de água
53	S 1.1	63	M. Gendron (participante privado)	Marcel Gendron Jean Vinatier	Renault 4CV	Renault 760cc S4	32	Elétrica
54	S 2.0	27	Mme Y. Simon (participante privado)	Yvonne Simon Michel Kasse	Ferrari 166 MM Coupé	Ferrari 2.0L V12	25	Sem combustível
55	S 750	60	Ecurie Verte	Emmanuel Baboin Pierre Gay	Simca Six Spéciale	Simca 580cc S4	20	Sem combustível
56	S 1.5	34	Automobiles Gordini	André Simon Aldo Gordini	Gordini T15S	Simca 1491cc S4	14	Caixa de velocidade
57	S 1.1	66	A. Guillard (participante privado)	André Guillard Roger Carron	Simca Huit Spéciale	Simca 1087cc S4	13	Motor
58	S 3.0	20	Aston Martin Ltd.	Eric Thompson John Gordon	Aston Martin DB2	Aston Martin 2.6L S6	8	Motor
59	S 750	59	Automobiles Deutsch et Bonnet	Georges Guyot Pierre Chaussat	DB Sport	Panhard 611cc Flat-2	6	Acidente
60	S 5.0	9	Ecurie Lutetia	Gaston Serraud André de Guelfi	Delahaye 175S	Delahaye 4.5L S6	0	Bateria

16ª Copa Bienal de Rudge-Whitworth (1949/1950)

Pos	Classe	Não	Equipe	Motoristas	Chassis	Pontuação
1	S 750	52	Établissements Monopole	Jean de Montrémy Jean Hémard	Monopole X84	1.276
2	S 2.0	30	HJ Aldington (participante privado)	Richard Stoop T.ASO "Donald" Mathieson	Frazer Nash Milla Miglia	1.246
3	S 750	51	Rudý Letov Letnany	Maurice Gatsonides Henk Hoogeven	Aero Minor 750	1.221
4	S 750	55	A. Lachaize (participante privado)	Auguste Lachaize Albert Debille	Panhard Dyna X84 Sport	1,195

Estatisticas

• Volta mais rápida na prática - Raymond Sommer, # 25 Ferrari 195 S - 5:00, 161,90 km / h (100,60 mph)
• Volta mais rápida - Louis Rosier # 5 Talbot-Lago T26C GS Biplace - 4: 53,5, 165,49 km / h (102,83 mph)
• Distância vencedora - 3465,12 km (2153,12 milhas)
• Velocidade média do vencedor - 144,38 km / h (89,72 mph)

Vencedores do troféu

• 16ª Copa Bienal Rudge-Whitworth - # 52 Pierre Hérnard / Jean de Montrémy
• Índice de desempenho - # 19 Abecassis / Macklin e # 52 Hérnard / de Montrémy (empatado)

Notas

Referências

• Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN  978-1-84425-537-5
• Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN  0-213-16846-4
• Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN  1-85227-971-0
• Moity, Christian (1974) The Le Mans 24 Hour Race 1949-1973 Radnor, Pensilvânia: Chilton Book Co ISBN  0-8019-6290-0
• Pomeroy & Walkerley - editores (1951) The Motor Year Book 1951 Londres: Temple Press ISBN  1-85520-357X -
• Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Jaguar Years 1949-1957' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN  1-85520-357X - republicando os relatórios originais de '' The Motor '' e '' Autocar '' de junho / Julho de 1950 e '' Road & Track '' (Set '50)

links externos

• Racing Sports Cars  - Le Mans 24 Horas 1950 inscrições, resultados, detalhes técnicos. Retirado em 22 de julho de 2016.
• História de Le Mans  - História de Le Mans, hora a hora (incluindo fotos, links do YouTube). Retirado em 22 de julho de 2016.
•  Resultados da Fórmula 2 - Le Mans 1950 e inscrições nas reservas. Retirado em 22 de julho de 2016.