100º Esquadrão Aéreo - 100th Aero Squadron
100º Esquadrão Aéreo | |
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Ativo | 20 de agosto de 1917 - 30 de junho de 1919 |
País | Estados Unidos |
Galho | Serviço Aéreo, Exército dos Estados Unidos |
Modelo | Esquadrão |
Função | Bombardeio diurno |
Parte de | Forças Expedicionárias Americanas (AEF) |
Noivados |
Primeira Guerra Mundial |
Comandantes | |
Comandantes notáveis |
Capitão Balmont P. Beverly |
Insígnia | |
Emblema do 100º Esquadrão Aéreo | |
Aeronave voada | |
Bombardeiro | Dayton-Wright DH-4 , 1918-1919 |
Treinador | Curtiss JN-4 , 1917 |
Registro de serviço | |
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Operações |
Grupo de Bombardeio de 2 dias
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O 100º Esquadrão Aéreo foi um esquadrão do Exército dos Estados Unidos do Serviço Aéreo durante a Primeira Guerra Mundial . Ordenado para servir na Frente Ocidental , ele embarcou no SS Tuscania em 23 de janeiro de 1918. O navio foi torpedeado em 5 de fevereiro e a maioria dos sobreviventes foi resgatada.
Reformado na Inglaterra, o esquadrão foi designado como um Esquadrão de Bombardeio Diurno; sua missão de realizar ataques de bombardeio de longo alcance em estradas e ferrovias; destruição de material e formações de tropas concentradas atrás das linhas inimigas. Foi atribuído ao Grupo de Bombardeio de 2 Dias , Segundo Exército dos Estados Unidos .
Pouco antes de sua primeira missão de combate programada, a guerra terminou. Após o Armistício de 1918 com a Alemanha , o esquadrão voltou aos Estados Unidos em junho de 1919 e foi desmobilizado.
O esquadrão nunca foi reativado e não há nenhuma unidade sucessora da Força Aérea dos Estados Unidos ou da Guarda Aérea Nacional .
História
Origens
O 100º Esquadrão Aeronáutico foi organizado em 20 de agosto de 1917 em Kelly Field , Texas. Inicialmente, o esquadrão recebeu instruções sobre os exercícios básicos e os fundamentos da vida militar. Após dois meses de treinamento de doutrinação, ordens para deveres no exterior foram emitidas e o esquadrão foi enviado para Mineola Field , Long Island, Nova York em 14 de outubro. No Campo Mineola, foram ministradas instruções aos homens na manutenção da aeronave Curtiss JN-4 "Jenny" e no motor Liberty V-12 que os movia. Finalmente, em 20 de janeiro de 1918, ordens foram emitidas para o esquadrão seguir para o porto de entrada, Hoboken, Nova Jersey, para serviço no exterior.
O SS Tuscania afundando
O esquadrão embarcou no SS Tuscania em 23 de janeiro, com destino ao porto de Liverpool , na Inglaterra. Inicialmente navegando para Halifax , Nova Escócia, o Tuscania esperou lá para formar um comboio antes da travessia do Atlântico. A travessia transcorreu sem intercorrências até o final da tarde de 5 de fevereiro. Às 17:54 o navio foi sacudido até a quilha por uma grande explosão, cujo significado todos sabiam. Houve um rápido alarme e alguma correria no convés, no entanto, não houve pânico ou desordem. O historiador do esquadrão escreve:
"... Eu tinha acabado de jantar e cheguei ao convés 'B', em um ponto diretamente acima da casa das máquinas quando, de repente, algo atingiu o navio com uma forte explosão. O barco parecia ter sido lançado inteiramente para fora da água e tremeu de uma ponta a outra. A força da explosão lançou uma coluna de água no ar que atingiu o cordame superior. Vários de nós estávamos diretamente no caminho deste, recebendo um encharcamento completo. Não foi o tempo. antes que o navio se inclinasse bruscamente para estibordo. Isso tornou o abaixamento dos botes salva-vidas extremamente difícil. Todos os homens foram imediatamente para seus botes salva-vidas designados e, apesar de um estado natural de excitação, a ordem perfeita prevaleceu. Eu estava a bombordo do 'A' Convés e cinco outros membros do Esquadrão, que com vários homens do 158º Esquadrão deveriam ter sido baixados em um dos primeiros barcos. Houve alguma dificuldade, no entanto, no lançamento do barco, então não pudemos fazer nada além de olhar ao mar no infeliz e aqueles que lutam por suas vidas na água gelada. Os gritos bastaram para deixar uma pessoa horrorizada.
Por volta das 19:45, um barco torpedeiro aproximou-se e atirou cordas para nós. O mar agora estava ficando mais agitado, fazendo com que o navio de resgate balançasse consideravelmente e tornando o trabalho de colocar os homens em segurança em seu convés muito perigoso e difícil. Uma grande onda fez com que as duas embarcações se esfregassem nas laterais, e os pobres infelizes nas cordas foram esmagados até a morte entre as laterais. Outros homens caíram na água e morreram afogados. Alguns dos meninos de nosso Esquadrão que morreram perderam suas vidas dessa maneira. No clarão de um dos enormes holofotes, vi um rapaz lutando na água, sem um colete salva-vidas, tentando pegar uma linha que um marinheiro britânico estava jogando para ele. Ele finalmente conseguiu segurar a corda, mas suas mãos estavam evidentemente congeladas e ele escorregou molemente de volta para a água. Depois de várias outras tentativas malsucedidas, ele teve a sorte de dar um meio-engate em torno de seu corpo entorpecido e foi içado para o convés do contratorpedeiro enquanto ele se afastava. Depois disso, o destruidor saiu de lá e seguiram-se alguns momentos de muita ansiedade para nós e, enquanto esperávamos e estremecíamos, parecia que nossa condenação estava selada. Foi nessa época que alguém começou a cantar o 'Star Spangled Banner'. Teve uma resposta retumbante e logo todo o navio ecoou o hino nacional.
Às 20h30, o contratorpedeiro HMS Pigeon navegou ao lado da proa de bombordo e logo fomos removidos com segurança em seu convés. Durante o andamento do resgate, dois torpedos foram disparados pelo submarino, um roçando a popa do Destroyer britânico e o segundo errando a apenas alguns metros da proa do Tuscania . O destacamento do qual eu era membro desembarcou em Buncranne, Irlanda, por volta das 02:00 de 6 de fevereiro, frio, desolado, mas com um espírito inquebrantável e ódio crescente pelo Kaiser ... "
Treinando na inglaterra
Após o naufrágio, o 100º Esquadrão Aéreo foi reformado em Winchester , Inglaterra. Em Winchester, os homens do esquadrão foram levados para os quartos do 6º Batalhão dos Fuzileiros Reais , que forneceram aos homens roupas, comida e diversão. Em Winchester, o esquadrão foi designado para o Royal Flying Corps, que dividiu os homens em três destacamentos. O voo "A" foi enviado para a RFC London Colney; Voo "B" para RFC Stamford e voo "C" para RFC Feltwell. Nessas estações, os homens eram instruídos nas complexidades dos SPADs franceses, Sopwith Camels, Sopwith Pups e Avros. Em 5 de maio, o esquadrão foi remontado na RFC Feltwell, totalmente treinado na mecânica dos aviões.
Dever na França
Em Feltwell, o esquadrão treinou por mais três meses, com os homens ansiosos para chegar à França. Após três meses de treinamento final, as ordens foram finalmente recebidas para se reportar ao Centro de Concentração de Reposição de Serviços Aéreos, Quartel de Reposição St. Maixent . Chegando a St. Maixent em 16 de agosto, o 100º foi designado como esquadrão de perseguição. No entanto, foi então alterado para esquadrão de Bombardeio de Dia, e foi enviado para o Aeródromo de Delouze , onde foi designado para o Grupo de Bombardeio de 1º Dia , Primeiro Exército. No entanto, não havia aviões designados para o esquadrão e nenhum piloto para pilotá-los. O centésimo foi designado para tarefas de acampamento e permaneceu em Delouze quando o resto do grupo se mudou para Amanty Airdrome , em 7 de setembro. Em seguida, foi designado como esquadrão-sede em Delouze, sendo responsável pelas instalações do campo e fornecendo guardas para o campo de aviação.
O 100º Esquadrão Aéreo permaneceu em Delouze até 30 de outubro, quando um veterano piloto-oficial, Capitão Belmont P. Beverly, assumiu o comando da unidade. Vários pilotos e observadores foram designados e se prepararam para se tornar uma unidade de combate. O esquadrão foi enviado para o Aeródromo de Ourches e designado para o recém-formado Grupo de Bombardeio de 2 Dias do Segundo Exército, juntando-se ao 163º Esquadrão Aero . As unidades de apoio atribuídas a Ourches foram o 73º Esquadrão Park, junto com a 9ª e a 16ª Seções de Fotos. Também o esquadrão começou a receber aeronaves Dayton-Wright DH-4 e se preparou para entrar em combate.
O Armistício com a Alemanha em 11 de novembro, entretanto, foi concluído antes que o esquadrão fosse designado para qualquer missão de combate.
Desmobilização
Após o fim das hostilidades, a história do 100º Esquadrão Aero é escassa. Permaneceu em Ourches até 15 de abril de 1919, quando o Segundo Exército foi desmobilizado. Foram recebidas ordens para que o esquadrão se reportasse ao 1º Depósito Aéreo, Aeródromo de Colombey-les-Belles, para entregar todos os seus suprimentos e equipamentos e foi dispensado do serviço na AEF. As aeronaves DH-4 do esquadrão foram entregues ao Centro de Produção de Serviços Aéreos nº 2, no Aeródromo de Romorantin , e lá, praticamente todos os pilotos e observadores foram destacados do esquadrão.
O pessoal em Colombey foi posteriormente designado para o comandante geral, serviços de abastecimento, e recebeu a ordem de se apresentar a um campo de concentração na França para a travessia de retorno do Atlântico de volta aos Estados Unidos.
O 100º Esquadrão Aéreo foi enviado para casa em 31 de maio de 1919 no SS St. Louis . Foi então desmobilizado em Mitchel Field, Nova York, em junho, onde os homens retornaram à vida civil.
Linhagem
- Organizado como: 100º Esquadrão Aéreo em 20 de agosto de 1917
- Re-designado: 100º Esquadrão Aéreo (Perseguição) , agosto de 1918
- Re-designado: 100º Esquadrão Aéreo (Bombardeio Diurno) , agosto de 1918
- Desmobilizado em 30 de junho de 1919
atribuições
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Estações
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Veja também
- Organização do Serviço Aéreo da Força Expedicionária Americana
- Lista de esquadrões aeronáuticos americanos
- Harry R. Truman
Referências
Este artigo incorpora material de domínio público do site da Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea http://www.afhra.af.mil/ .