Base Aérea de Željava - Željava Air Base

Željava Airbase

*Aerodrom Željava*
Željava Airbase ; Aerodrom Željava
	Entrada para o complexo subterrâneo do aeroporto
	IATA : nenhum; ICAO : LYBI;
Resumo
Tipo de aeroporto	Base aérea militar
Serve	Bihać , Bósnia e Herzegovina
Localização	Željava , Croácia
Elevation AMSL	1.126 pés / 343 m
Coordenadas	44 ° 50′11 ″ N 15 ° 45′29 ″ E / 44,83639 ° N 15,75806 ° E Coordenadas: 44 ° 50′11 ″ N 15 ° 45′29 ″ E / 44,83639 ° N 15,75806 ° E
Mapa
	LYBI Localização da Base Aérea de Željava na Bósnia e Herzegovina
Pistas

A Base Aérea de Željava , situada na fronteira entre a Croácia e a Bósnia e Herzegovina sob a montanha Plješevica , perto da cidade de Bihać , na Bósnia , era o maior aeroporto subterrâneo e base aérea militar da Iugoslávia e uma das maiores da Europa. As instalações são compartilhadas pelos governos locais de Bihać e do condado de Lika-Senj, na Croácia.

História

A série de instalações militares "Objekat" pode ser encontrada em áreas isoladas, mas estrategicamente importantes, dentro da ex-Iugoslávia, e a construção dessas bases militares foi iniciada pelo ministério da defesa da SFRJ.

Durante as guerras iugoslavas, a maioria dessas bases foi usada pelos sérvios em certas operações, mas devido a circunstâncias atenuantes impostas pelas forças croatas, elas foram destruídas e posteriormente inutilizadas para uso militar.

Hoje, são populares para a exploração urbana, embora seja arriscada pela possibilidade de minas terrestres antipessoal estarem localizadas em áreas inexploradas. No entanto, alguns foram poupados da destruição devido a outras circunstâncias em que os sérvios não controlavam essas instalações. Um exemplo de alguns que ainda estão em uso é o bunker nuclear D-0 Armijska Ratna Komanda em Konjić , no entanto, este último foi transformado em um complexo de arte, mas ainda é propriedade do Ministério da Defesa da Bósnia e Herzegovina .

A construção da Base Aérea Željava ou Bihać ( codinome "Objekat 505" ) foi inspirada nos hangares de montanha usados pela Ala da Força Aérea sueca Göta (F 9), começou em 1948 e foi concluída em 1968. Durante essas duas décadas, A SFRJ (República Socialista Federal da Iugoslávia) gastou aproximadamente US $ 6 bilhões em sua construção, três vezes o atual orçamento militar anual combinado da Sérvia e da Croácia. Foi um dos maiores e mais caros projetos de construção militar da Europa.

Descrição

O papel da instalação era estabelecer, integrar e coordenar uma rede nacional de radar de alerta precoce em SFRJ semelhante ao NORAD nos EUA. O complexo foi projetado e construído para suportar o impacto direto de uma bomba nuclear de 20 quilotons , equivalente à que foi lançada sobre Nagasaki .

Papel estratégico

A principal vantagem da base era a localização estratégica de seu radar de interceptação e vigilância "Celopek" no Monte Pljesevica, no centro nervoso de uma rede avançada de defesa aérea integrada que cobre o espaço aéreo e o território da Iugoslávia e, possivelmente, mais além. Além de suas funções principais como instalação de radar protegida, centro de controle e instalação de comunicações seguras, a base aérea continha túneis que abrigavam dois esquadrões de caça completos , um esquadrão de reconhecimento e instalações de manutenção associadas. As unidades baseadas lá eram o 124.LAE (Esquadrão de Aviação de Caça) e 125.LAE, ambos equipados com caças MiG-21bis , e o 352.IAE (Esquadrão de Aviação de Reconhecimento), equipado com caças de reconhecimento MiG-21R .

Os túneis tinham 3,5 quilômetros de extensão e o bunker tinha quatro entradas protegidas por portas pressurizadas de 100 toneladas, três delas customizadas para uso em aeronaves de asa fixa . Eventualmente, esperava-se que a base fosse reequipada com a aeronave Yu Supersonik desenvolvida no país .

Complexo subterrâneo "KLEK"

A instalação subterrânea era revestida com escudos de concreto semicirculares, dispostos a cada dez metros, para amortecer o impacto das munições que chegavam. O complexo incluía uma fonte de água subterrânea, geradores de energia, alojamentos da tripulação e outras instalações militares estratégicas. Ele também abrigou um refeitório que poderia alimentar 1.000 pessoas simultaneamente, junto com estoques de alimentos, combustível e armas suficientes para durar 30 dias. O combustível era fornecido por uma rede de tubos subterrâneos de 20 quilômetros conectada a um armazém militar em Pokoj Hill perto de Bihać .

Superfície

Acima do solo, a instalação tinha cinco pistas e nas vizinhanças imediatas da base, havia vários radares móveis de curto alcance de rastreamento e mira; locais de mísseis terra-ar equipados com; 2K12 "Kub" (OTAN: SA-6) sistemas interceptores de mísseis superfície-ar móveis, bases de infantaria motorizadas, duas aeronaves de Alerta de Reação Rápida prontas para decolar a qualquer momento, delegacias de polícia militar e um pavilhão de caça usado por civis e líderes militares em viagens ocasionais de lazer.

Os pontos de acesso foram fortemente monitorados e os guardas foram autorizados a atirar em qualquer pessoa que tentasse entrar sem autorização. No entanto, na prática, apenas autorizações especiais eram exigidas e visitantes não autorizados geralmente eram recusados.

Destruição

A base aérea foi usada intensamente em 1991, durante as Guerras Iugoslavas . Durante sua retirada , o Exército do Povo Iugoslavo destruiu a pista, enchendo espaços pré-construídos (projetados para o efeito) com explosivos e detonando-os. Para evitar qualquer possível uso posterior do complexo pelas forças croatas e da Bósnia-Herzegovina, os militares da Sérvia Krajina concluíram a destruição em 1992, disparando 56 toneladas adicionais de explosivos. A explosão que se seguiu foi tão poderosa que abalou a cidade vizinha de Bihać . Moradores de vilas próximas afirmaram que a fumaça continuou a subir dos túneis por seis meses após a explosão.

Status atual

As forças policiais locais e a CPA atualmente usam a área para treinar caninos com minas terrestres reais, dado o grande número de minas ainda nas proximidades. Por causa das minas, deve-se ter extremo cuidado ao visitar o complexo Željava. Em novembro de 2000, um major da Força Aérea da Bósnia morreu após detonar uma mina antipessoal PROM-2 enquanto procurava cogumelos.

O custo da destruição em edifícios e equipamentos básicos é incalculável e causou grandes danos ambientais. Os esforços de reconstrução potenciais são limitados pela falta de recursos financeiros. Uma fronteira internacional corta a área da base, e toda a área está fortemente minada. Os quartéis na aldeia vizinha de Ličko Petrovo Selo são operados pelo exército croata .

Hoje, a base é um ponto de passagem comum para migrantes ilegais. Uma instalação para requerentes de asilo estava programada para abrir lá em 2004 ou 2005, mas a ideia foi abandonada e novos planos foram desenvolvidos para que ela se tornasse parte do campo de treinamento militar de Slunj e quartel do complexo Udbina nas proximidades . No entanto, esta ideia foi abandonada em consonância com o acordo entre os países da ex-Jugoslávia que proíbe qualquer instalação militar até 15 km dentro das fronteiras.

O município de Bihać lançou uma iniciativa para abrir um aeroporto local usando a pista.