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Padrões de raio de bicicleta radial (esquerda) e semi-tangencial (direita)

A construção de rodas é o processo de montagem de rodas de arame (geralmente uma roda de bicicleta , mas inclui cadeiras de rodas e alguns carros ). Os componentes de uma roda de arame são o aro , os raios , os bicos e o cubo .

Metas

O fabricante de rodas deve garantir que a roda seja verdadeira de duas maneiras: lateral (oscilação lateral) e radial (arredondamento / salto). A roda também precisa ser devidamente abatida, se aplicável (os lados esquerdo e direito da roda traseira são diferentes, os raios do lado da tração exigindo maior tensão). Os raios não devem ter torção residual (enrolamento) devido ao aperto dos mamilos. Os raios podem ser "aliviados de tensão", ou seja, sujeitos a uma tensão maior durante a construção do que provavelmente encontrarão em uso - geralmente apertando os pares de raios um contra o outro com muita força. Isso 'produz' os raios (e / ou o cubo) em uma forma permanente, onde eles se dobram em torno dos flanges do cubo e entre si.

Spoking

Os padrões de spoking podem ser radiais ou semi- tangenciais . Para um tamanho de roda e contagem de raios normais, apenas o último é adequado para uma roda que deve transmitir o torque do cubo para o aro, como acontece com as rodas traseiras ou freios no cubo. Esta regra é quebrada ocasionalmente quando um número muito grande de raios é usado ou a roda é anormalmente pequena em diâmetro, qualquer um dos quais reduz a quantidade de tensão de tração aumentada em cada raio radial a um grau aceitável; algumas bicicletas BMX e low-riders usam raios radiais para ambas as rodas. As rodas traseiras também podem incorporar raios radiais no lado não-motriz e raios semi-tangenciais no lado motriz. Pelo menos um exemplo, o Mavic Ksyrium, tem raios radiais no lado da tração da roda traseira.

O padrão de spoking mais comum é "três cruzado", onde cada raio cruza três outros no mesmo flange do cubo antes de encontrar o aro. A última cruz é normalmente "entrelaçada" envolvendo o raio em volta do outro lado do flange. Rodas de raios radiais, onde os raios não se cruzam, economizam aproximadamente o peso de dois raios (porque os raios são mais curtos) em comparação com uma roda de três cruzamentos, mas correm um risco maior de rachaduras no flange do cubo, a menos que o cubo é projetado especificamente para este padrão. Duas cruzadas às vezes são usadas para cubos com flanges de grande diâmetro (como cubos de gerador / dínamo ou cubos de flange grandes), pois fornece um ângulo de raio / aro mais perpendicular, e quatro cruzes são padrão para contagens de raios de 40 e acima .

Rodas de bicicleta

A maioria das rodas de bicicletas convencionais agora usa 32 ou 36 raios dianteiros e traseiros, embora a assimetria da roda traseira (para permitir o conjunto de rodas dentadas) e o peso adicional que ela carrega signifique que ela se beneficia de ter mais raios do que a dianteira. Os modelos comumente usados ​​variam de 18 raios para bicicletas de corrida a 36 para bicicletas de turismo cross-country a 48 raios em tandems e bicicletas BMX fortemente abusadas . O número mínimo de raios permitidos para a competição é 12. Algumas bicicletas lowrider usam até 144 raios cromados por roda, embora estes não sejam feitos para uma condução séria.

As rodas podem ser construídas por máquina em vez de manualmente. No entanto, rodas fabricadas por máquina raramente são tão satisfatórias quanto rodas feitas à mão, em parte porque não é econômico permitir que a máquina gaste o tempo suficiente em cada roda para um resultado perfeito, mas também porque a maioria das máquinas deixa raios com alguma torção residual. As rodas construídas à máquina podem ser identificadas por seu padrão de amarração (se não for radial), já que os raios são amarrados da mesma forma em cada lado, ao invés de espelhados como nas rodas feitas à mão. Rodas mais modernas "construídas de fábrica", como a série Ksyrium da Mavic, são de construção bastante diferente daquela de uma roda convencional, trocando um aro mais profundo e mais forte por menos raios. Eles são populares e bastante leves (nos modelos mais caros), mas não tão duráveis, facilmente reparáveis ​​ou sustentáveis ​​quanto uma roda convencional.

O aço inoxidável é o material mais comum para raios, embora a maioria das rodas econômicas produzidas em massa use raios de aço galvanizado . Outros materiais, como titânio ou alumínio, são freqüentemente usados ​​para reduzir o peso. Algumas rodas são projetadas em torno de raios de fibra de carbono , que muitas vezes são completamente integrados ao cubo e ao aro e têm forma de lâmina. Os raios que não são de aço são normalmente reservados para bicicletas de corrida e outras aplicações especializadas onde o peso, a aerodinâmica e o desempenho são valorizados em relação à durabilidade e ao custo.

Os aros eram tradicionalmente feitos de aço, mas atualmente o alumínio é de longe o mais comum e a melhor escolha devido ao seu peso leve, alta durabilidade e rigidez. Madeira também é usada. Materiais compostos, como fibra de carbono, são às vezes usados, normalmente para competições de corrida, como contra-relógio , triatlo e ciclismo de pista , embora a fibra de carbono esteja se tornando mais comum para usos recreativos como ciclismo de estrada ou mountain bike devido à sua aparência, força e toque.

Rodas de motocicleta

Rodas de arame de motocicleta normalmente usam 36 ou 40 raios, de bitola muito mais pesada do que as de uma bicicleta. Eles nunca são "entrelaçados" da maneira descrita acima, nem são recomendadas construções "radiais" (somente rodas sem freios). Os aros da motocicleta são ondulados em direção ao cubo em cada local dos raios e os orifícios para os raios são perfurados nas cavidades em um ângulo. Este ângulo é uma função do padrão cruzado usado para amarrar a roda, o diâmetro dos flanges do cubo e a largura do cubo nos flanges. As rodas com cubo cônico têm um ângulo diferente perfurado em um lado do aro em comparação com o outro lado. A tensão adequada dos raios é muito importante com rodas de motocicleta, por causa do maior torque aplicado à roda por um motor ou freio a disco. Os raios soltos em uma roda fadigam rapidamente e quebram, geralmente na curva onde se fixam ao cubo. Quando isso acontece, a roda deve ser reconstruída usando todos os novos raios, porque mesmo os raios inteiros em tal roda estão cansados ​​e geralmente quebram quando apertados durante a operação de retificação.

Comprimento do raio

O comprimento correto dos raios necessários pode ser calculado usando o diâmetro do aro, o diâmetro do flange do cubo, a largura do cubo, o padrão de amarração e o número de raios. Veja e. Esses cálculos podem ser feitos à mão (à moda antiga - com caneta, papel e calculadora) ou usando um computador. Existem muitos programas disponíveis e eles variam em complexidade, desde simples planilhas do Excel até aplicativos de desktop independentes e calculadoras baseadas na web. Um método alternativo é referir-se a uma tabela que tem os comprimentos dos raios para várias combinações comuns de cubo e aro.

Outras convenções

Um bom construtor de rodas garantirá que o orifício da válvula fique entre dois raios quase paralelos para facilitar a fixação de uma cabeça de bomba. Isso não afeta a integridade estrutural da roda e esta regra é geralmente observada.

Também é uma convenção, se o cubo tiver uma etiqueta do fabricante em seu cilindro, que a etiqueta fique voltada (e seja legível através) do orifício da válvula. Veja Gerd Schraner para metodologia. As etiquetas do aro devem ser legíveis do lado direito (lado da direção) da bicicleta. As etiquetas do cubo devem estar voltadas na mesma direção dianteira e traseira (geralmente para que sejam legíveis do assento), isso significa que mesmo uma roda dianteira simétrica e não polida deve ser atada ao aro da maneira "correta" ao redor, se a perfeição for o objetivo.

Veja também

Referências