Westland Westminster - Westland Westminster
| Westminster | |
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| Primeiro protótipo G-APLE em Farnborough 1958 | |
| Função | Helicóptero de carga pesada |
| origem nacional | Reino Unido |
| Fabricante | Westland Aircraft |
| Primeiro voo | 15 de junho de 1958 |
| Status | Cancelado |
| Número construído | 2 |
| Desenvolvido a partir de | Sikorsky S-56 |
O Westland Westminster foi um helicóptero britânico da década de 1950 da Westland Aircraft . Um grande projeto de carga, era movido por dois motores turboeixo acionando um único rotor de cinco pás. Inicialmente sem revestimento, a fuselagem toda em metal foi posteriormente envolvida por uma cobertura de tecido. Projetado e construído como um empreendimento privado sem ajuda do governo, foi cancelado quando Westland assumiu os produtores de helicópteros rivais e seus projetos mais avançados.
Desenvolvimento
O Westminster foi o primeiro resultado tangível dos esforços que a Westland Aircraft vinha fazendo ao longo da década de 1950 para produzir um helicóptero de carga pesada movido a turbina a gás. Os projetos iam até o notável W.90, um navio de tropas de 450 assentos com três turbojatos Sapphire montados nas pontas do rotor.
Em 1954, a Westland investigou a fabricação licenciada do Sikorsky S-56 para o mercado civil com potência de turboeixo. A empresa buscou apoio do Ministério do Abastecimento para a proposta, mas não foi divulgado. Em junho de 1958, a Westland obteve uma extensão de seu contrato de licença com a Sikorsky para cobrir os sistemas de rotor principal de cinco pás, caixa de engrenagens, rotor de cauda, transmissão e controle do S-56. Confrontado com a contínua indiferença do governo, Westland decidiu prosseguir com um projeto de empreendimento privado para um transporte de carga pesada, construído em torno dos sistemas S-56, mas movido por um par de turboeixos Napier Eland . Na época, Westland estava fortemente comprometido com o desenvolvimento do Wessex e o projeto Westminster teve que ser executado com um orçamento apertado.
Duas variantes foram inicialmente previstas: um transporte civil de curto alcance para 40 assentos e um guindaste voador com capacidade de 15.000 lb. Em março de 1956, Westland decidiu construir o primeiro protótipo como um equipamento de teste voador com uma estrutura espacial de aço tubular no lugar da fuselagem principal; trem de força da cabine de comando e material rodante anexado a este. Com a economia como prioridade, os componentes de prateleira foram usados tanto quanto possível, com doadores como o helicóptero Westland Whirlwind e o avião Bristol Freighter . Este protótipo foi concluído em fevereiro de 1958; após os habituais testes estáticos e de sistemas, funcionamento do motor e quase 20 horas de testes de motor "amarrados", o primeiro vôo ocorreu em 15 de junho. Os testes de vôo mostraram vibração significativa. Como resultado, uma série de mudanças foram feitas no design do segundo protótipo, incluindo a substituição do rotor principal pela unidade de seis pás do Sikorsky S-64 . Depois que as dez horas legais foram voadas, este primeiro Westminster foi registrado como G-APLE e os trabalhos começaram a construir o segundo protótipo.
Por volta dessa época, o Almirantado começou a sentir que o projeto Westminster estava atrasando o desenvolvimento do Wessex. Embora fosse mera fantasia, era um mau presságio para a aeronave maior. Por enquanto, o trabalho continuou; A estrutura espacial do G-APLE foi coberta com uma concha aerodinâmica de madeira coberta com tecido Terylene e o rotor foi substituído por uma unidade experimental de seis lâminas. Ele voou dessa forma pela primeira vez em 12 de junho de 1960.
O segundo protótipo, registrado G-APTX, voou em 5 de setembro de 1959 e os testes de vôo continuaram, mas a indústria britânica de helicópteros estava em um estado de mudança; toda a indústria estava sendo consolidada sob Westland com a compra pela empresa das divisões de helicópteros de Saunders-Roe , Bristol e Fairey . No processo, Westland adquiriu dois rivais em potencial para o Westminster: o projetado Bristol 194 e o Fairey Rotodyne (um design girodino ). A racionalização era necessária e como o Rotodyne já estava voando e era financiado pelo governo, os trabalhos no Westminster foram interrompidos em setembro de 1960.
As duas aeronaves foram quebradas; os componentes fornecidos pela Sikorsky foram retirados e enviados de volta aos Estados Unidos para evitar o pagamento de taxas de importação e as fuselagens foram vendidas como sucata.
Especificações
Dados da Westland Aircraft desde 1915
Características gerais
- Tripulação: 2 (+2 observadores projetados)
- Capacidade: 40 passageiros (projetado)
- Comprimento: 89 pés 9 pol. (27,36 m) incluindo rotores
- Comprimento da fuselagem: 71 pés 4 pol. (22 m)
- Altura: 21 pés 1 pol. (6,43 m)
- Peso vazio: 21.245 lb (9.637 kg)
- Peso bruto: 33.000 lb (14.969 kg)
- Central de potência: 2 × motor turboeixo Napier E220 Eland , 2.920 shp (2.180 kW) cada equivalente
- Diâmetro do rotor principal: 72 pés 0 pol (21,95 m)
- Área do rotor principal: 4.069 pés quadrados (378,0 m 2 )
Desempenho
- Velocidade máxima: 155 mph (249 km / h, 135 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 115 mph (185 km / h, 100 kn)
- Alcance: 120 mi (190 km, 100 nm) estimado para o modelo de produção
Veja também
Aeronaves de função, configuração e era comparáveis
Notas
Bibliografia
- Ford, Daniel (julho-agosto de 2002). "Quebrando o Molde: O Westminster Heavy-levantador de Westland". Entusiasta do ar . No. 100. pp. 46-49. ISSN 0143-5450 .
- Green, William (1961). Livro de aeronaves do observador . Londres: Frederick Warne & Co. Ltd.
- James, Derek N. Westland Aircraft desde 1915 . Londres: Putnam, 1991, ISBN 0-85177-847-X .