Ferrovia do Condado de Washington (1980) - Washington County Railroad (1980)
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| Visão geral | |
|---|---|
| Quartel general | Burlington, Vermont |
| Marca de relatório | WACR |
| Localidade | Vermont , New Hampshire |
| Datas de operação | 1980 - presente |
| Técnico | |
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
A Washington County Railroad ( marca relatora WACR ) é uma ferrovia de linhas curtas que opera em Vermont e uma parte de New Hampshire , que faz parte do Sistema Ferroviário de Vermont . O WACR começou a operar em 1980 sobre a antiga Montpelier and Barre Railroad no condado de Washington , que o estado adquiriu para garantir a continuidade do serviço ferroviário, e encerrou as operações no início de 1999. Mais tarde naquele ano, após serviço provisório por outras empresas, as operações foram transferidas para uma nova subsidiária WACR da Vermont Rail System. Em 2003, as operações foram amplamente expandidas por meio da aquisição pelo estado e operação pela WACR de uma antiga Boston and Maine Corporation e da Canadian Pacific Railway linha entre Newport e White River Junction , que havia sido operada mais recentemente por subsidiárias da falida Bangor e Aroostook Ferrovia .
A linha original, agora conhecida como Granite District, conecta a New England Central Railroad (NECR) com Montpelier , Barre , Websterville e Graniteville . Suas principais mercadorias são madeira , granito e carboneto de silício desde que a fábrica de carros de trânsito da Bombardier em Barre foi fechada em 2002. A Divisão de Connecticut River inclui direitos de transporte de White River Junction para o sul até Bellows Falls no NECR, onde se conecta aos afiliados Estrada de ferro da montanha verde . Ele também tem conexões diretas com a antiga Montreal, Maine e Atlantic Railway em Newport e Pan Am Railways em White River Junction.
História
Granite District
A maior parte do Distrito de Granito fazia parte do sistema da ferrovia Boston and Maine (B&M) até 1926, quando a ferrovia Barre and Chelsea (Barre para Graniteville) e a ferrovia Montpelier and Wells River (Barre e Montpelier para Wells River) foram vendidas para locais interesses. Este último foi consolidado no primeiro em janeiro de 1945, mas em 1957 toda a ferrovia Barre and Chelsea foi abandonada. A ferrovia Montpelier and Barre assumiu as operações da linha de trilhos de Montpelier e Barre, mas a linha leste do rio Wells foi abandonada. Em 1980, essa empresa abandonou seus trilhos, e o estado a comprou em novembro e designou a nova subsidiária da CSF Acquisition, Inc. , Washington County Railroad, para operá-la. A WACR atribuiu seu arrendamento à New England Central Railroad em fevereiro de 1999, mas essa empresa parou de operar as linhas em setembro, e a Vermont Railway assumiu temporariamente até que sua nova afiliada começou com o nome de Washington County Railroad.
No início de maio de 2010, depois de estar quase inativo por algum tempo, um funcionário do governo de Barre disse que um contrato para embarques de sucata de granito com destino à Flórida começaria no final do mesmo mês. Trens de dez carros foram planejados para operar duas vezes por dia entre Berlim e Montpelier Junction, bem como trens de cinco carros separados das pedreiras de granito e Barre. Os trens deveriam operar durante os três meses que seriam necessários para transportar para o sul as 54.000 toneladas de granito que o contrato solicitou. O tráfego adicional de sucata de granito também foi considerado possível, já que novos contratos para o material, do qual 40 milhões de toneladas eram acessíveis, estavam sendo buscados, e as indústrias ao longo da linha expressaram interesse em ter serviço ferroviário se a linha fosse atualizada para embarques de granito.
Divisão do Rio Connecticut
A Connecticut River Division foi construída pela Connecticut and Passumpsic Rivers Railroad , uma predecessora da B&M que completou sua linha de White River Junction a Newport em outubro de 1863 e para a fronteira Canadá-EUA em maio de 1867. Em junho de 1926, o Pacífico canadense A Railway alugou a linha entre Wells River e Newport, e seu locador, Quebec Central Railway, alugou a linha ao norte de Newport (incluindo a conexão da Ferrovia do Vale de Massawippi a Sherbrooke ). A Newport and Richford Railroad adquiriu a primeira parte em novembro de 1946, dando continuidade ao arrendamento para a CP. (A B&M reteve as operações ao sul de Wells River.) A subsidiária da Iron Road Railways , Canadian American Railroad , por meio da recém-criada Quebec Southern Railway e Northern Vermont Railroad , assumiu as operações da porção norte de Wells River em setembro de 1996, e em 1999 o estado adquiriu o restante da B&M, contratando primeiro a Green Mountain Railroad e depois em 2000 a Northern Vermont Railroad para operá-la. Após a falência da Iron Road Railways (CDAC, B&A, QS / NV) no outono de 2002, ela vendeu a maioria de suas linhas para a Rail World, que as organizou sob uma subsidiária recém-formada, a Montreal, Maine & Atlantic Railway . No entanto, o segmento entre Newport e White River Junction não foi incluído na transação e, em vez disso, foi adquirido pelo estado de Vermont que contratou o serviço de frete para a Washington County Railroad. Ambas as empresas começaram a operar suas novas linhas em janeiro de 2003.
A WACR fez uma oferta de US $ 750000 em janeiro de 2014 para adquirir a antiga linha MM&A de Newport noroeste em direção a Farnham, Quebec , mas não teve sucesso, já que os funcionários que lidavam com a falência da MMA optaram por leiloar todo o sistema para o Fortress Investment Group como um bloco não dividido.