Abordagem visual - Visual approach

Placa de aproximação para o rio visual 19 no Aeroporto Nacional Ronald Reagan Washington . Os pilotos voam acima do Rio Potomac até sobre a Rochambeau Memorial Bridge, momento em que se alinham para a abordagem final .

Uma abordagem visual é uma abordagem para uma pista em um aeroporto conduzida sob as regras de voo por instrumentos (IFR), mas onde o piloto procede por referência visual e livre de nuvens para o aeroporto. O piloto deve estar sempre com o aeroporto ou a aeronave anterior à vista. Esta abordagem deve ser autorizada e sob o controle da instalação apropriada de controle de tráfego aéreo (ATC). A definição da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) acrescenta que a abordagem visual pode começar quando "uma parte ou a totalidade de uma abordagem de instrumento não é concluída", variando apenas ligeiramente do regulamento da Federal Aviation Administration e é essencialmente idêntica.

Propósito

A abordagem visual permite que um piloto voe para a pista sem ter que realizar uma abordagem por instrumentos. Isso pode reduzir significativamente a carga de trabalho do piloto e do controlador e agilizar o tráfego, encurtando as rotas de voo para o aeroporto. Tomar uma rota mais curta para o aeroporto em vez de voar em um procedimento complicado de aproximação por instrumentos (IAP) pode aumentar a segurança do piloto, pois as tarefas críticas de aproximação e pouso ocorrem quando os pilotos estão mais fatigados. Os controladores também se beneficiam de abordagens visuais, para quem uma abordagem visual é uma ferramenta essencial no esforço de maximizar o fluxo de tráfego (especialmente em aeroportos movimentados). Abordagens visuais reduzem drasticamente a carga de trabalho do controlador - os requisitos de separação IFR do ATC podem ser reduzidos, sob regras e circunstâncias específicas, o que alivia os controladores da carga.

As abordagens visuais também podem resultar em riscos adicionais, como a identificação incorreta da pista de pouso, o que resultou em um Boeing 747 LCF da Atlas Air pousando no pequeno Aeroporto Coronel James Jabara em vez da Base Aérea McConnell, onde pretendia pousar. Outros incidentes semelhantes ocorreram. Particularmente em espaço aéreo congestionado, as abordagens visuais podem aumentar a carga de trabalho do piloto devido à alta consciência situacional necessária. Isso ocorre porque quando um piloto aceita uma abordagem visual, o piloto aceita a responsabilidade de estabelecer um intervalo de pouso seguro atrás da aeronave precedente, bem como evitar a turbulência da esteira e permanecer livre de nuvens.

De acordo com o Doc. ICAO. 4444, (def., 6.5.3 + 6.5.4.3 + 8.9.5) uma aproximação por um vôo IFR quando parte ou todo o procedimento de aproximação por instrumentos não é completado e a aproximação é executada em referência visual ao terreno. O piloto deve manter uma referência visual ao terreno e o teto relatado deve estar no nível ou acima do nível de aproximação inicial aprovado. As condições metrológicas são tais que uma aproximação visual e pouso podem ser concluídas. Para vetores de radar, uma autorização para aproximação visual só será emitida se o piloto reportar o aeródromo ou aeronave anterior à vista, no momento em que os vetores normalmente cessariam. Parte-NCO.OP página 27: Uma abordagem visual não é permitida quando o RVR é inferior a 800 metros.

Veja também

Referências