Recuperação de veículos - Vehicle recovery
Recuperação de veículos é a recuperação de qualquer veículo para outro local, geralmente com um veículo comercial conhecido como veículo de recuperação , caminhão de reboque ou elevador de óculos.
A recuperação pode assumir a forma de recuperação geral, normalmente de veículos avariados, ou de recuperação legal a pedido da polícia com poderes de polícia, conferidos no Reino Unido pelo Parlamento através de uma lei.
Recuperação geral
Existem muitos tipos de organizações que realizam a recuperação de veículos deficientes; no entanto, eles podem ser divididos em duas áreas distintas: Operadores de recuperação (que realizam a recuperação) e Organizações de automóveis .
As organizações automobilísticas - ou como são frequentemente conhecidas, 'The Clubs' - são organizações às quais o motorista do veículo pertencerá. Eles podem ter feito um esforço consciente para fazer isso, ou podem ter obtido a associação com seu novo veículo, por meio de um esquema da empresa ou adquirido com uma apólice de seguro.
No caso de um membro do público não ter um "clube", a polícia ou a agência de rodovias podem providenciar a recuperação do veículo no que é chamado de "Pedido do Proprietário" e eles providenciarão ajuda para comparecer.
Os operadores de recuperação são as pessoas que realizam a recuperação. Eles são conhecidos por diferentes nomes em todo o mundo, incluindo 'patrulhas', 'guinchos' e 'motoristas de guincho'. Algumas são as pessoas usadas pelas organizações automotivas para resgatar seus membros. Uma pequena porcentagem estará na folha de pagamento da organização automobilística e trabalhará exclusivamente para eles. Exemplos são as patrulhas usadas pela AA, RAC e Mondial no Reino Unido. A maioria dos operadores de recuperação, entretanto, trabalham para empresas privadas ou são indivíduos. Eles podem fazer grandes volumes de trabalho para algumas das organizações automobilísticas, mas normalmente também o farão para o público. Na Europa, a porcentagem deste trabalho 'privado' é baixa devido ao alto perfil das organizações automobilísticas. É claro que alguns nunca trabalharão para as organizações automobilísticas, preferindo trabalhar apenas para seus próprios clientes. Nos EUA, as organizações automobilísticas ainda estão crescendo.
Embora sempre tenha havido oficinas de reparo de automóveis e oficinas que rebocaram ou recuperaram quaisquer veículos, foi apenas nos últimos cinquenta anos que a recuperação de veículos se tornou uma indústria distinta do comércio de reparação de automóveis. Muitos ainda estão envolvidos em reparos em oficinas, mas um número cada vez maior, se não puderem consertar o veículo na beira da estrada, irá transportá-lo para outro reparador. Embora existam algumas grandes organizações operando centenas de veículos de recuperação, a maioria são empresas familiares que operam normalmente entre 10 e 50 veículos. Por último, existem operadores como Autoridades Rodoviárias e outros órgãos governamentais, operadores de esquemas de recuperação local (contrafluxos, etc.) e grandes operadores de frotas que recuperam seus próprios veículos.
História
A história do reboque e recuperação de veículos motorizados acompanhou de perto a história do próprio automóvel . Em seus primeiros dias, o reboque era frequentemente conseguido prendendo um cavalo ao veículo defeituoso e puxando-o para casa. Muitas das primeiras oficinas de conserto de automóveis haviam sido consertadores de bicicletas ou ferreiros e rapidamente se adaptaram para recuperar os veículos deficientes de seus clientes. Para conseguir isso, veículos de recuperação especializados eram frequentemente construídos. À medida que os automóveis se tornaram mais sofisticados, tornou-se muito mais difícil para o proprietário médio de um veículo diagnosticar e reparar uma falha. Assim, uma enorme e especializada indústria de recuperação de veículos evoluiu para atendê-los e apoiá-los.
Organizações ou clubes automotivos foram criados para vender cobertura de avarias para motoristas de automóveis, particularmente populares na Europa. Os fabricantes de automóveis freqüentemente compram associações em massa de organizações automotivas, para doar com as vendas de veículos novos. Geralmente, eles são identificados com o nome do fabricante. Um grande número dessas organizações automotivas não opera seus próprios veículos de recuperação, mas, em vez disso, usa operadores de recuperação independentes como agentes. Os clubes que possuem seus próprios veículos costumam usar agentes independentes para auxiliar em trabalhos especializados ou quando seus próprios recursos são limitados. As forças policiais também usam operadores de recuperação independentes para mover os veículos, por exemplo, após um acidente de carro , quando os veículos estão estacionados ilegalmente e quando são necessários para exame.
Reino Unido
Os primeiros motoristas muitas vezes eram capazes de realizar eles próprios pequenos reparos, mas à medida que os automóveis se tornavam mais complicados, isso se tornava mais difícil de realizar com sucesso. Alguns dos primeiros clubes locais de automobilismo tentaram apoiar seus sócios incentivando-os a se ajudarem. Uma rota de membros que ajudariam outros membros foi mantida e, em alguns casos, dinheiro foi colocado de lado para alugar um veículo de reboque, se necessário. No início do século 20, alguns clubes automotivos se tornaram grandes o suficiente para oferecer serviços de assistência rodoviária. No Reino Unido, eram a The Automobile Association (formada em 1905) e o Royal Automobile Club (formado em 1897 e denominado Royal em 1907). Os serviços oferecidos limitavam-se a reparos, se possível, senão reboque para a garagem local ou para a casa do motorista, se nas proximidades (em todos os casos, um limite de 20 milhas). Durante a década de 1950, os dois clubes instalaram rádios para permitir o envio de patrulhas diretamente para o incidente. Antes disso, as patrulhas precisavam ir até um posto de patrulha e 'ligar' para ver se havia empregos disponíveis.
Em 1969 e 1970, vários clubes de recuperação baseados em Midland foram formados e começaram a oferecer um 'serviço para levar você para casa' de qualquer lugar do Reino Unido. O maior deles era o National Breakdown Recovery Club (hoje conhecido como Bandeira Verde ), que também se ofereceu para cobri-lo em caso de acidente, algo quase inédito até então. Mas o cenário de hoje é bem diferente, há muitos participantes neste negócio. Eles fornecem vários outros serviços que incluem serviços de remoção de veículos indesejados, serviços de armazenamento de veículos.
Ao contrário do AA e do RAC, esses novos clubes não operavam patrulhas ou tinham seus próprios veículos de recuperação. Em vez disso, eles recrutaram operadores de recuperação para trabalhar como seus agentes. Esses agentes foram selecionados nas melhores oficinas e carrocerias. As inspecções aos equipamentos e instalações foram efectuadas regularmente, pelos próprios inspectores dos clubes. Dentro de alguns anos, o AA e o RAC responderam com os seus próprios serviços de transporte para casa ou de retransmissão.
Estados Unidos
Os operadores de recuperação americanos foram criados para atender às necessidades de seus próprios clientes, ao invés dos membros do clube como na Europa. A maioria comprou ou construiu seu equipamento para rebocar o trabalho em sua oficina mecânica. Ernest Holmes, um dos fornecedores mais antigos de equipamentos de recuperação, usou uma linha em seus anúncios que dizia " Os trabalhos de grande lucro não chegam, eles são rebocados. " Como na Europa, existem alguns operadores 'apenas de recuperação', mas nada como a mesma porcentagem que a maioria também opera instalações de reparo.
Equipamento de recuperação
O equipamento de recuperação moderno é extremamente sofisticado e fabricado em grande quantidade em todo o mundo. No entanto, até meados dos anos setenta, uma grande proporção do equipamento em uso era feito em casa, muitas vezes consistindo apenas de um bujão estriado e um simples bloqueio e talha. Depois de ambas as Guerras Mundiais, vários veículos excedentes do exército foram comprados a baixo custo pelos operadores e convertidos para uso civil. Isso era especialmente verdadeiro para a recuperação de caminhões e outros veículos comerciais.
Em 1918, Ernest Holmes de Chattanooga, Tennessee, patenteou o primeiro guindaste americano de recuperação de veículos comercialmente bem-sucedido, e seus descendentes modernos mudaram pouco desde então. Na mesma época, guindastes de recuperação estavam sendo produzidos pela Weaver Manufacturing e Manley. Na Europa, a Harvey Frost Ltd de Great Portland Street, Londres, começou a vender guindastes de recuperação feitos por Ernest Lake por volta de 1905. A primeira grande mudança nesses projetos de guindaste levaria outros cinquenta anos e veio da Suécia. Olaf Ekengard, sob o nome comercial EKA, projetou e comercializou um guindaste que se elevava debaixo do veículo em questão. Quase todos os veículos de levantamento e reboque hoje usam variações de sua ideia, enquanto os guindastes tradicionais são mantidos para trabalho especializado.
Uma frota de recuperação moderna típica irá operar uma grande diversidade de diferentes tipos de veículos de recuperação e apoio. Isso incluirá vans de serviço básico, oficinas móveis, veículos de elevação e reboque, geralmente chamados de caminhões de reboque , transportadores e reboques. Não é incomum que eles operem também guindastes móveis, empilhadeiras para estradas, unidades de trator articuladas e veículos de apoio a incidentes.
Em alguns locais, eles também podem operar veículos off-road e até barcos. Todos terão estilos de carroceria de veículos especializados, para melhor realizar o trabalho para o qual foram projetados.
Tipos de reboque
Existem cinco métodos principais de recuperação de veículos:
Suave
Usado para distâncias muito curtas, em que uma corda, corrente ou um pedaço de tecido é preso à vítima, que deve ter um sistema de freio funcional, pois será usado para reduzir a velocidade de ambos os veículos. Isso pode ser perigoso, a menos que ambos os motoristas sejam competentes o suficiente para fazê-lo. Embora muitas pessoas acreditem que isso seja ilegal em autoestradas, não é na Europa, desde que as leis relevantes para reboques sejam cumpridas, ou seja, luzes e sinalização configuradas corretamente, observando os limites de velocidade do trailer, etc. Nos EUA, isso é simplesmente chamado de " reboque plano ", e não é prática comum usar os freios do veículo traseiro para parar os dois veículos. Como normalmente um carro está sendo rebocado porque o motor não funciona, e sem ele os freios hidráulicos não funcionam, pode ser perigoso, bem como difícil reduzir a velocidade e parar dois veículos usando apenas os freios que apenas metade função. Em vez disso, é normal que o veículo de reboque dirija normalmente, mas evitando acelerações ou frenagens bruscas. Tudo o que a pessoa que dirige o veículo traseiro precisa fazer é pisar suavemente nos freios sempre que a corrente de reboque começar a afrouxar e prever as paradas para que possa puxar os freios e parar sem folga excessiva na corrente. Isso ainda requer um motorista relativamente habilidoso, pois nem os freios hidráulicos nem a direção hidráulica funcionarão, e você deve tomar cuidado para fazer uma curva aberta em curvas fechadas e nunca permitir que a corrente afrouxe, ou ela pode ser puxada e quebrada, ou pior, arraste embaixo do veículo e possivelmente causar danos ou até mesmo perda de controle.
Rígido (ou barra)
Usado para distâncias muito curtas onde uma barra de metal sólida é fixada na vítima. Usado principalmente com veículos comerciais, que geralmente possuem um olhal de reboque no para-choque dianteiro. No caso de automóveis e vans leves, o veículo rebocador pode ser utilizado para frenagem, desde que a barra seja mantida reta. Com veículos comerciais, é comum conectar uma alimentação de ar à vítima para permitir que os freios do veículo de reboque também operem os freios da vítima. Nos Estados Unidos, tanto os reboques "macios" quanto os "rígidos" são chamados de "reboques planos", embora se uma barra rígida for usada, ela pode ser chamada de "reboque de barra".
Reboque de içamento (guindaste suspenso)
Agora raramente usado, mas por muitos anos a única maneira de mover um veículo com deficiência sem usar uma carregadeira baixa ou reboque. Correntes foram presas, geralmente ao redor da suspensão da vítima, e alguma forma de embalagem (geralmente um assento ou pneu) foi inserida entre a estrutura de levantamento e a vítima. Este quadro foi levantado por meio de uma polia até que as rodas da vítima estivessem longe do solo. Um quadro 'A' era normalmente usado para evitar que a vítima batesse no veículo de reboque na frenagem.
Levante (underlift)
O reboque por elevador é o método moderno mais comum para transporte de curta distância. A vítima é içada em uma grade de içamento e então elevada levantando a grade, com os pneus da vítima presos à grade. A grade tem a forma de um grande par de óculos, o que dá origem ao nome comum desse tipo de veículo, o elevador de óculos . Com veículos comerciais, é mais comum usar um conjunto de garfos de elevação para prender à suspensão, eixo ou chassi da vítima. Em muitos casos, por exemplo, com automáticas, são as rodas "acionadas" que precisam ser levantadas. Isso às vezes resultará em um levantamento traseiro, se as rodas acionadas estiverem na parte traseira. Nesse caso, a direção da vítima deve ser travada na posição reta para a frente.
A imagem à direita é interessante, pois mostra um 'speclift' que foi modificado para fazer um elevador de corrente padrão também. Isso é útil quando a vítima não se encaixa na estrutura do levantamento, como neste caso. Você também pode notar que a traseira está sendo levantada, já que claramente não será rebocada em um elevador frontal (clique na imagem para ampliá-la).
Transporte (elevação total)
A forma preferida de viajar qualquer distância. Normalmente, os veículos são construídos de propósito de baixa carga 'Transportadores', embora reboques ainda são usados, especialmente para a circulação de treinadores e ônibus . Alguns projetos de transportadores são muito sofisticados, com corpos que 'desmontam' para fornecer um ângulo de carregamento baixo. Isso é especialmente útil para carros esportivos, etc., com pouca distância ao solo. Também existem transportadores com carroceria totalmente fechada, utilizados, por exemplo, para o transporte de veículos de prestígio, ou veículos envolvidos no crime que vão para análise forense. Nos locais, muitas vezes é comum ver 'carregadores de cidade', um tipo de transportador equipado com um berço para suspender totalmente um veículo para carregamento. Estes são freqüentemente usados para mover veículos estacionados ilegalmente.
Variações
Por muito tempo, era comum usar 'carrinhos' para recuperar veículos. Eram guindastes e elevadores como acima, mas montados em um eixo de duas rodas. Eles foram projetados para serem rebocados por um veículo de reboque adequado. Outro dispositivo portátil era um guindaste, que se prendia à quinta roda articulada de uma unidade de trator. Populares nas décadas de 70 e 80, eram baratos para comprar (em comparação com um veículo de recuperação feito sob medida) e atraíam operadores de frotas, que podiam usá-los para recuperar seus próprios veículos. Os carrinhos de levantamento total foram carregados por alguns elevadores de espetáculo para posicionar sob as rodas na extremidade oposta às rodas levantadas, convertendo assim o meio levantamento em um levantamento total. Eles são usados, por exemplo, quando um veículo sofreu um acidente e ambas as extremidades estão danificadas.
Outro equipamento
Os veículos de recuperação modernos vêm com um número surpreendente de acessórios. Isso inclui unidades de energia para fornecer ar para ferramentas elétricas ou sistemas de frenagem de veículos de bombeamento, etc. Os geradores fornecem energia elétrica de 110 ou 220 volts para holofotes, ferramentas, etc. Existem garfos de diferentes formatos para anexar a pontos de içamento ou para modificar içamento padrão dispositivos para permitir o transporte de motocicletas. A maioria dos veículos será equipada com uma variedade de correias ou correntes de elevação e correias para proteger as cargas. Uma forma especial de correia, chamada de cinta de arrancar, é às vezes carregada para ajudar com veículos atolados na lama, etc.
Quase todos os veículos serão equipados com 'jump start' de 12 ou 24 volts ou tomadas de 'reforço' para dar partida em outros veículos com baterias descarregadas. A maioria também terá guinchos elétricos para carregar a vítima ou para desalojar veículos presos. Alguns veículos de recuperação maiores terão dois (ou mais) guinchos capazes de puxar até 30 toneladas por linha. Eles serão usados para guinchar veículos que saíram da estrada.
Alguns veículos são equipados com luxuosos compartimentos de passageiros com vários assentos, chamados de tripulantes. Muitas vezes, eles têm leitores de DVD e até máquinas de bebidas, para o benefício dos ocupantes da vítima em sua viagem para casa. Diferentes tipos de guindastes giratórios às vezes são instalados para içar veículos para fora de valas, etc. Às vezes, guindastes pesados para içamento são instalados e podem ser usados, por exemplo, para içar veículos capotados de volta em suas rodas.
Alguns veículos de recuperação são equipados como oficinas móveis ou vans de serviço. Eles levarão uma grande seleção de ferramentas, peças sobressalentes e equipamentos de garagem, como macacos e suportes para veículos. Nos últimos anos, muitos também foram equipados com elevadores de óculos que se dobram dentro das portas traseiras. A vantagem deste sistema é que se o veículo não for reparável, ainda pode ser recuperado sem o envio de um segundo veículo.
'Endireitar' um veículo capotado, especialmente um que não esteja seriamente danificado, tornou-se uma ciência. Quando um veículo comercial tomba de lado, geralmente há pouco espaço para deslizar as correias de elevação por baixo dele. Mesmo que isso possa ser feito, o uso de correias pode causar mais danos e muitas vezes não é a maneira certa de iniciar um levantamento. Para resolver esse problema, os operadores de resgate costumam usar airbags para pelo menos iniciar o levantamento da vítima. Uma série de malas pode ser usada e isso distribui a carga por todo o comprimento do veículo. É utilizada apenas uma pressão baixa, o que significa que caso um saco seja perfurado, ele apenas esvazia suavemente e não explode. Quando a vítima estiver acima de 45 graus, um guincho normal pode ser usado para terminar o trabalho.
Não é incomum usar um segundo guincho do lado oposto, para abaixar suavemente a vítima depois que ela passar do ponto de equilíbrio. Também é bastante comum que os operadores de recuperação sejam solicitados a mover "outros" itens. A foto à direita, tirada no final dos anos 80, mostra um guindaste de recuperação levantando uma aeronave Hawker Hunter antes de transportá-la para o Museu Brooklands em Weybridge, Inglaterra.
Veículos roubados
Os veículos roubados encontrados pela polícia requerem serviços de recuperação.
Os veículos roubados que são recuperados são examinados pela polícia para investigação e depois rebocados para o reboque designado pela seguradora. A seguradora então contata um especialista certificado em inspeção e descontaminação da cena do crime para preencher um Bio Safe. Criado por uma empresa canadense em 1997, Bio Solutions, o Bio Safe é um serviço especializado de inspeção e descontaminação que deve ser realizado para agir de acordo com todos os padrões de trabalho do governo para proteger todos os funcionários envolvidos na cena do crime da exposição a materiais perigosos e biológicos. . Estima-se que mais de 35% dos veículos recuperados roubados contêm substâncias perigosas, como drogas ilegais ou parafernália contaminada, como agulhas usadas ou cachimbos de crack, sêmen e expectoração. Além de um local seco e mais quente para dormir para os sem-teto, esses veículos são frequentemente usados para atividades ilegais, como prostituição, armazenamento e venda de material ilegal, como drogas ou armas.
Nos primeiros dias de recuperação de veículos, o motorista de um automóvel teria que entrar em contato com seu clube ou garagem local de alguma forma quando ele falhasse. Os telefones foram fornecidos para esse fim por algumas organizações automotivas e, eventualmente, os órgãos responsáveis pelas principais redes rodoviárias os instalariam em alguns acostamentos. As patrulhas do clube também usavam o telefone do clube para fazer check-in para o trabalho ou esperar em seu depósito pela chegada das ligações. Nos anos 50, quando os rádios móveis se tornaram mais confiáveis, a maioria dos clubes e algumas garagens os instalaram em seus veículos. Isso teve um efeito dramático nos ETAs, pois agora era possível desviar um veículo de recuperação antes que ele voltasse.
Para conseguir o melhor uso de seus ativos, todas as organizações automotivas investiram pesadamente em Tecnologia da Informação . O software de computador é usado para distribuir o trabalho com base em critérios como o veículo mais próximo, o equipamento correto (ou sobressalentes) transportado e, claro, os regulamentos de horas do motorista. Os veículos são geralmente equipados com dispositivos de rastreamento GPS , que transmitem a localização atual do veículo. Os veículos da organização automobilística também são equipados com um Terminal de Dados Móvel , permitindo que os detalhes do trabalho sejam enviados diretamente ao motorista.
A maioria dos operadores de recuperação também investiu em TI. A maioria tem software de registro de trabalho e muitos possuem dispositivos de comunicação no veículo e dispositivos de rastreamento GPS instalados . A distribuição do trabalho para a frota é um trabalho muito habilidoso e a pessoa que o faz está freqüentemente sob intensa tensão. Eles são conhecidos como despachantes nos EUA e controladores no Reino Unido. Como se espera que as operadoras atendam chamadas 24 horas por dia, algumas operadoras menores passam seus telefones para o serviço de mensagens após o expediente.
Com exclusividade no Reino Unido e na Irlanda, as organizações automotivas e os operadores de recuperação trabalharam juntos para formar um padrão comum para a comunicação dos detalhes do trabalho. O sistema é chamado de Turbo Dispatch e foi introduzido em 1995. Ele usa uma combinação de rádios de dados Mobitex e a Internet para se comunicar. A sua principal vantagem é que elimina a necessidade de reinserir a informação em todos os diferentes computadores em uso e elimina a maioria dos atrasos associados à 'execução do trabalho'. Se a informação for inserida corretamente no início, ainda estará correta quando a fatura for levantada.
Foi estimado no European Tow Show em 2005 que 90% de todos os empregos tratados por operadores de recuperação independentes do Reino Unido são passados usando o sistema Turbo Dispatch. O sistema permite que um motorista avariado transmita seus dados para a organização automobilística (geralmente por telefone), mas, depois de inserir as informações no computador, elas podem ser enviadas eletronicamente para seus agentes. Além da velocidade e precisão, outra vantagem é que a mensagem pode ter as Coordenadas de grade da vítima incorporadas. Isso permite ao operador retransmiti-lo para o veículo de recuperação, onde o Sistema de Navegação por Satélite a bordo pode orientar o motorista até o incidente, mesmo que ele não conheça a área. O mesmo sistema também é usado para informar a organização automobilística quando o veículo de recuperação está no local, quando está claro e qual foi o resultado.
Regulamento
A indústria de reboque e salvamento pode frequentemente ser fortemente regulamentada, particularmente a parte da indústria envolvida neste tipo de trabalho após acidentes rodoviários. O regulamento pode envolver limitações no número de veículos capazes de operar em áreas específicas, particularmente nas grandes cidades, normalmente por meio de licenciamento e esquemas de alocação pós-acidente. Controles foram impostos em estados da Austrália , por exemplo, em uma tentativa de evitar muitos guinchos comparecendo a cenas de acidentes rodoviários e o potencial de disputas entre motoristas que procuram o mesmo trabalho de reboque. O regulamento também pode se estender a controles de probidade sobre os participantes da indústria. Um exemplo desse tipo de esquema pode ser encontrado na Lei de Serviços de Reboque de Acidentes, promulgada pelo Estado de Victoria , Austrália .
Veja também
Notas
Bibliografia
- Naufrágio e recuperação , Alan Thomas, 1987 Patrick Stephens Ltd.
- Recuperação de veículos , Ron Grice, 1977 Newnes Butterworths Ltd.
- We the Professionals I, II, III all, Bill Jackson, 1983-1989 Wreckers International Ltd.
- A História Mundial da Indústria de Reboque e Recuperação , John Hawkins, TT Publications Inc.
- The Motoring Century (a história do RAC), Piers Brendon, 1997 Bloomsbury Publishing Plc
- Breakdown Doctor , Fred Henderson, 2005, Reading Room Publishing.
- A History of Recovery Vehicles in the British Army , Brian S Baxtor, 198 HMSO
- Wreckers and Recovery Vehicles , Bart H Vanderveen, 1972, Haynes Publishing Group
- Wreckers and Tow Trucks , Donald Wood, 1995, Motorbooks International