US FWS Penguin II - US FWS Penguin II
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 Exército dos Estados Unidos
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| Nome | Tenente do Exército dos EUA Raymond Zussman (FS-246) |
| Homônimo | Segundo Tenente Raymond Zussman (1917–1944), recebedor da Medalha de Honra do Exército dos EUA na Segunda Guerra Mundial |
| Construtor | Northwestern Shipbuilding Company , Bellingham , Washington |
| Concluído | Junho de 1944 |
| Destino | Vendido para o US Fish and Wildlife Service em 9 de junho de 1950 |
 Serviço de Pesca e Vida Selvagem dos EUA
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| Nome | MV Lt. Raymond Zussman |
| Homônimo | Nome anterior retido |
| Adquirido | Do Exército dos Estados Unidos, 9 de junho de 1950 |
| Comissionado | 1950 |
| Renomeado | US FWS Penguin II 21 de setembro de 1950 |
| Homônimo | USFS / US FWS Penguin , US Bureau of Fisheries and Fish and Wildlife Service " Pribilof tender ", 1930–1950 |
| Descomissionado | 1963 |
| Homeport | Seattle , Washington |
| Destino | Vendido em 18 de agosto de 1964 |
| Status | Existente em 1976 como navio comercial colombiano Aurora |
| Características gerais como navio de carga Fish and Wildlife Service | |
| Modelo | Projeto 342 do Exército dos EUA, frete e suprimentos (FS) |
| Tonelagem | 540 toneladas de registro bruto |
| Comprimento | 148 pés (45 m) |
| Feixe | 33 pés 3 pol. (10,13 m) |
| Propulsão | Motor a diesel Fairbanks-Morse de 875 cv (740 kw ) |
| Capacidade | 20 passageiros; 15.000 pés cúbicos (424,75 metros cúbicos ) de carga |
| Equipe | 14 |
| Sensores e sistemas de processamento |
Radar |
| Notas | Refrigeração adicionada em 1951 |
US FWS Penguin II foi um navio de carga refrigerado americano em comissão na frota do Serviço de Pesca e Vida Selvagem dos Estados Unidos de 1950 a 1963. Ele administrou um serviço de carga entre Seattle , Washington e as Ilhas Pribilof , e também entregou provisões para comunidades Aleut na Península do Alasca e nas Ilhas Aleutas . Antes de seu serviço de pesca, ela foi o navio de carga do Exército dos Estados Unidos , Tenente do Exército dos EUA Raymond Zussman (FS-246) .
Construção e serviço do Exército dos EUA
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O arquiteto naval Harold Cornelius Hanson de Seattle , Washington , projetou a embarcação como um navio de carga costeiro com casco de madeira . A designação oficial era Design 342 (Embarcação, Passageiro-Carga, Diesel, Madeira, 148 ') com apenas quinze, FS-238 a FS-252, sendo construído por três construtores em Washington e Califórnia. A Northwestern Shipbuilding Company o construiu em Bellingham , Washington, e o entregou ao Exército dos Estados Unidos em junho de 1944 para uso durante a Segunda Guerra Mundial . O Exército dos EUA colocou-o em serviço como navio de "carga e suprimentos" , tenente do Exército dos EUA, Raymond Zussman (FS-246) e manteve o navio para uso após a guerra.
Serviço de Pesca e Vida Selvagem
Em 21 de Abril de 1910, o Congresso dos Estados Unidos atribuída a responsabilidade pela gestão e colheita de focas do norte , raposas e outras peles animais -bearing nas Ilhas Pribilof no mar de Bering , bem como para o cuidado, educação e bem-estar dos das comunidades Aleutas nas ilhas ao Bureau of Fisheries dos Estados Unidos . O Serviço de Pesca e Vida Selvagem do Departamento do Interior dos Estados Unidos - rebatizado de Serviço de Pesca e Vida Selvagem dos Estados Unidos (USFWS) após uma reorganização em 1956 - assumiu essas responsabilidades quando substituiu o Bureau of Fisheries em 1940. Desde 1917, o Bureau of Fisheries e o Fish and Wildlife Service operou uma " licitação Pribilof " - um navio de abastecimento dedicado usado para transportar passageiros e carga de e para as Ilhas Pribilof
Na noite de 3 de junho de 1950, o propulsor FWS Pribilof US FWS Penguin pegou fogo enquanto atracava na doca do FWS em Lake Union, em Seattle. Antes que os bombeiros pudessem extinguir o incêndio, ele destruiu sua superestrutura e cabines . Embora seu casco permanecesse intacto, o FWS determinou que o custo de consertar o dano - originalmente estimado em US $ 15.000 a US $ 20.000, mas posteriormente em US $ 75.000 - era mais do que o custo de substituí-la. Antes do incêndio, Penguin estava programado para partir de Seattle para os Pribilofs com as provisões muito necessárias em 13 de junho de 1950, então a questão de substituí-la era urgente. Em 9 de junho de 1950, o FWS comprou o tenente Raymond Zussman do Exército dos EUA. O navio era mais rápido e maior (540 toneladas de registro bruto do que o Penguin (394 toneladas de registro bruto) e, como US FWS Tenente Raymond Zussman , partiu de Seattle para sua primeira viagem para Pribilofs em 17 de junho de 1950, apenas quatro dias depois de A partida programada da Penguin . Durante o verão de 1950, o secretário do Interior dos Estados Unidos, Oscar L. Chapman, anunciou que o tenente Raymond Zussman passaria por uma mudança de nome, dizendo: "A boa vontade acumulada por 20 anos em nome do Penguin não será perdido ... o sucessor do navio foi chamado de Penguin II . "Conseqüentemente, o FWS renomeou formalmente o navio US FWS Penguin II em 21 de setembro de 1950. O Penguin II fez três viagens de ida e volta entre Seattle e as Ilhas Pribilof em 1950.
Penguin II passou por reformas em fevereiro de 1951, o que deu a ela mais área de cabine, dobrou sua capacidade de carga e deu-lhe dez vezes o espaço de armazenamento refrigerado de seu predecessor Penguin ; depois, ela também recebeu um sistema de direção eletromecânica. Ela fez cinco viagens de ida e volta entre Seattle e Pribilofs em 1952, durante as quais registrou 26.387 milhas náuticas (48.869 km; 30.366 milhas). Ela fez seis viagens em 1953, registrando 32.351 milhas náuticas (59.914 km; 37.229 milhas) e transportando 612 passageiros, 3.450 toneladas de carga geral e 146.484 galões americanos (117.187 galões imperiais ; 554.502 litros) de óleo combustível . Ela transportou muitas das 66.378 peles de foca colhidas em 1953 em Pribilofs para Seattle.
Além de fazer viagens entre Seattle e Pribilofs, o Penguin II também fez viagens dentro de Pribilofs entre a Ilha de Saint Paul e a Ilha de St. George para fornecer transporte inter-ilhas para passageiros e cargas locais. Ela também entregou provisões para pequenas comunidades Aleutas na Península do Alasca e nas Ilhas Aleutas . Cada outono, ela entregava árvores de Natal durante suas viagens. Em 1956, o Fish and Wildlife Service foi renomeado para United States Fish and Wildlife Service (USFWS) como parte de uma reorganização naquele ano que criou o novo Bureau of Commercial Fisheries (BCF) do USFWS, que depois manteve e operou o Penguin II .
No início da década de 1960, a demanda por suprimentos nas ilhas Pribilof havia aumentado a tal ponto que o BCF considerou o Penguin II muito pequeno para servir como seu concurso para Pribilof. Em outubro de 1962, o Exército dos EUA emprestou o navio de carga refrigerado FSR-791 ao BCF, que o colocou em serviço como o novo concurso de Pribilof US FWS Pribilof em 1963. Consequentemente, o BCF descomissionou o Penguin II em 1963 e o vendeu em leilão em Seattle em 18 de agosto de 1964.
Carreira posterior
O Penguin II foi vendido como serviço comercial. Ela foi avistada no porto de Los Angeles em Los Angeles , Califórnia , em 1976, operando sob a bandeira colombiana com o nome de Aurora e com seu porto de origem em San Andrés na Colômbia .