USS George F. Elliott (AP-13) - USS George F. Elliott (AP-13)

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USS George F Elliott (AP-13) fora de Norfolk VA, janeiro de 1942.jpg
USS George F. Elliott (AP-13)
História
Estados Unidos
Nome:
  • War Haven (1918)
  • Vitorioso (1918)
  • Cidade de Havre (1931)
  • Cidade de Los Angeles (1938)
  • Charles F. Elliott (1941)
Homônimo: Comandante do USMC George F. Elliott
Pedido: como SS War Haven
Deitado: 1918
Lançado: 4 de julho de 1918
Adquirido:
  • 19 de outubro de 1918
  • 30 de outubro de 1940
Comissionado: USS George F Elliott (AP-13) 10 de janeiro de 1941
Acometido: 2 de outubro de 1942
Identificação: S / N 217060
Destino: Perdido para a ação inimiga, 8 de agosto de 1942
Características gerais
Deslocamento: 7.630 t (lt) 16.400 t (fl)
Comprimento:
  • como ID-3514 - 440 pés 0,5 pol. (134,1 m)
  • como AP-13 - 507 pés (155 m)
Feixe: 56 pés (17 m)
Esboço, projeto: 9,07 m (29 pés 9 pol.)
Propulsão:
Rapidez: 10,5 nós (19 km / h).
Capacidade: 150.000 pés cúbicos (4,248 m 3 ), 2900 t.
Complemento:
  • como ID-3514 - 97
  • como AP-13 - 350
Armamento:

USS George F. Elliott (AP-13) foi um transporte da classe Heywood adquirido pela Marinha dos EUA durante a Primeira Guerra Mundial e readquirido pela Marinha para servir como porta-tropas durante a Segunda Guerra Mundial . Em 1942, ela foi atacada ao largo de Guadalcanal por aviões japoneses e afundou logo em seguida.

Construção e história pré-Segunda Guerra Mundial

O navio foi deposto em 1918, como SS War Haven na Bethlehem Steel Company (Union Iron Works em 1917), estaleiro Alameda, Califórnia, como casco # 163A para o British Shipping Controller , Londres, requisitado durante a construção e concluído pela United States Shipping Board (USSB). O navio foi lançado em 4 de julho de 1918 como Vitorioso , concluído em outubro e atribuído ao número oficial 217060. A propulsão instalada foi por turbinas a vapor com engrenagem desenvolvendo cerca de 3.000 cavalos de potência para uma velocidade de cerca de 11 nós.

O Victorious foi adquirido pela Marinha dos Estados Unidos e comissionado o Victorious (ID-3514), em 19 de outubro de 1918. O navio era operado pelo Naval Overseas Transportation Service (NOTS), o navio fez uma viagem, após o armistício encerrar a guerra, dos Estados Unidos Costa Oeste para Nova York, de onde partiu após o Natal de 1918 em uma viagem a Londres com chegada em 14 de janeiro de 1919 com um carregamento de farinha. A Victorious partiu de Londres em 30 de janeiro carregada com 2.300 toneladas de tarugos de aço e 200 trilhos de aço com chegada em Nova York em 13 de fevereiro. O navio foi desativado e eliminado do Registro Naval em 25 de fevereiro de 1919, em Nova York, e retornou ao Conselho de Navegação dos Estados Unidos para descarte.

O Victorious foi um dos cinco navios adquiridos pelo Baltimore Mail SS Co. em 1930, da USSB, para o serviço no Atlântico Norte, sendo o Victorious rebatizado de SS City of Havre . O navio foi alongado mais 50 pés (15 m) com linhas de proa e popa modificadas de acordo com os projetos de Gibbs and Cox, Inc., da cidade de Nova York, com maquinário de propulsão substituído pelo composto cruzado De Laval, turbinas de engrenagem de redução dupla desenvolvendo 9.500 cavalos de potência do eixo a 95 rpm no eixo para uma velocidade melhor que 16 nós. O vapor era fornecido por quatro caldeiras de tubo de água alimentadas a óleo Babcock and Wilson. Acomodações para 63 passageiros foram adicionadas com dimensões finais de 506 pés (154,2 m) de comprimento total (LOA), 486 pés 7,5 polegadas (148,3 m) de comprimento entre perpendiculares (LBP), 56 pés (17,1 m) de viga moldada, um calado normal de 24 pés (7,3 m) e de 8.424  GRT . Todos os cinco navios adquiridos pelo Baltimore Mail tinham novos equipamentos de rádio de ondas curtas e médias e localizadores de direção de rádio instalados.

O City of Havre foi um dos cinco navios "City" adquiridos pela Panama Pacific Lines do Baltimore Mail para seu serviço inter-costeiro em 1938 e renomeado SS City of Los Angeles . No momento da transferência, o navio havia acumulado 68 viagens e 544.000 milhas no Atlântico.

Segunda Guerra Mundial

Com a aproximação da Segunda Guerra Mundial, a cidade de Los Angeles foi adquirida pela Marinha em 30 de outubro de 1940, convertida em Transporte Naval e comissionada George F. Elliott (AP-13) após o Major General George F. Elliott em 10 de janeiro de 1941, com Capitão HG Patrick no comando.

Operações do Atlântico Norte

George F. Elliott navegou para Norfolk, Virgínia , em 16 de janeiro de 1941, e no ano seguinte carregou unidades da 1ª Brigada de Fuzileiros Navais ao Caribe para exercícios de treinamento e operou em Norfolk, antes de partir de Nova York em 19 de fevereiro de 1942, com mais de 1.100 tropas com destino à Europa. Depois de se juntar a um comboio ao largo de Halifax, Nova Escócia , ela chegou a Belfast , Irlanda do Norte, em 3 de março, para desembarcar seus passageiros e voltou a Nova York em 25 de março. Os homens a bordo de George F. Elliott na viagem de fevereiro de 1942 eram membros do 107º Batalhão de Engenharia de Combate de Michigan.

Pacific Theatre

Depois de embarcar 1.229 soldados, o navio arrancou no dia 9 de abril, com um comboio com destino a Tongatapu , chegando um mês depois e desembarcando suas tropas. George F. Elliott partiu em 19 de maio e chegou a São Francisco , Califórnia, em 5 de junho, para reparos.

Logo pronta para o mar, ela embarcou 1.300 homens do 2º Batalhão, 1º Fuzileiros Navais , e se destacou sob a ponte Golden Gate no dia 22 de junho, em comboio, chegando a Wellington, na Nova Zelândia , no dia 11 de julho, onde foram carregados equipamentos de combate e provisões. Como parte da Força-Tarefa 62, ela partiu em 22 de julho para o ataque anfíbio da 1ª Divisão de Fuzileiros Navais a Guadalcanal . Após realizar manobras de pouso nas Ilhas Fiji , ela seguiu para Guadalcanal.

Afundando

Fechando Lunga Point no dia D, 7 de agosto, George F. Elliott mandou seus barcos embora às 07h33. e simultaneamente começou a descarregar a carga. Apesar dos ataques aéreos do inimigo, ela continuou a trabalhar até tarde da noite, parando de descarregar apenas quando a praia ficou muito congestionada.

A manhã de 8 de agosto encontrou George F. Elliott e sua tripulação ainda aguardando a ordem para retomar o envio do restante de sua carga para terra, quando as telas de radar dos piquetes de contratorpedeiros dos EUA começaram a mostrar um voo de aviões japoneses se aproximando diretamente para o grupo de desembarque. Pesando âncora e levantando vapor para começar pouco antes das 11:00. George F. Elliott saiu da área de pouso para as águas abertas de Ironbottom Sound e sua tripulação preparou suas armas para enfrentar os bombardeiros Mitsubishi G4M 'Betty' vindos da Ilha da Flórida . Fazendo sua velocidade máxima de 10,5 nós e ziguezagueando entre os destróieres americanos e outros transportes enquanto eles evitavam e atiravam nos torpedeiros japoneses que deslizavam a poucos metros da superfície da água, os artilheiros em George F. Elliott avistaram uma 'Betty' se aproximando a estibordo , apenas 30 pés (9,1 m) fora da água. Levando o avião sob fogo concentrado e acertando vários disparos, as tripulações dos canhões foram incapazes de derrubar o bombardeiro japonês antes que ele subitamente surgisse e se chocasse contra o navio, logo atrás da superestrutura no lado de estibordo.

George F. Elliott queimando Guadalcanal.

Embora o levemente blindado 'Betty' se desintegrou no impacto com o casco de George F. Elliott , destroços e gasolina queima regado o convés e seus motores eram capazes de perfurar o casco unarmored na parte traseira porão de carga , cortando os navios traseira fogo principal em o processo. Um grande incêndio irrompeu a bordo, tanto na superfície quanto no fundo do casco, onde os suprimentos destinados à costa agora alimentavam as chamas que a tripulação corria para conter. Os incêndios abaixo do convés ficaram rapidamente fora de controle e forçaram a tripulação da sala de máquinas a abandonar suas estações, fazendo George F. Elliott parar no meio de Ironbottom Sound . Usando uma brigada de baldes e todos os meios que puderam para combater os incêndios, a tripulação fez uma valente resistência contra o avanço das chamas enquanto o ataque japonês contínuo impedia os navios próximos de fornecer qualquer assistência ao transporte em chamas. No momento em que os remanescentes da força de bombardeiros japoneses deixaram a área, era tarde demais para George F. Elliott , pois as chamas intensas causaram a quebra de uma antepara danificada, liberando combustível do bunker no porão traseiro e transformando um grande incêndio em um inferno . Pouco depois das 13:00, a tripulação recebeu ordem de abandonar o navio.

George F. Elliott , queimando fora de controle, foi afundado na noite de 8 de agosto, por Hull .

George F. Elliott foi retirado da Lista da Marinha em 2 de outubro de 1942 e foi premiado com uma estrela de batalha pelo serviço militar na Segunda Guerra Mundial .

The Pacific , minissérie da HBO

The Pacific é baseado em parte no Helmet for My Pillow , a memória de Robert Leckie , um membro do 1st Marines que navegou de San Francisco a Guadalcanal a bordo de George F. Elliott . A própria Elliot é vista com destaque enquanto os fuzileiros navais aterrissam em Guadalcanal.

Notas de rodapé

Referências

links externos

Coordenadas : 9 ° 20′45 ″ S 160 ° 8′14 ″ E  /  9,34583 ° S 160,13722 ° E  / -9,34583; 160.13722