Linha de transmissão de Tucuruí - Tucuruí transmission line

Linha de transmissão de Tucuruí
Barragem de Tucuruí
Mapa da linha de transmissão de Tucuruí
Localização
País	Brasil
Estado	Pará , Amapá , Amazonas , Roraima
Coordenadas	Amazônia cruzando 1,586588 ° S 52,760676 ° W Coordenadas : 1,586588 ° S 52,760676 ° W 1 ° 35′12 ″ S 52 ° 45′38 ″ W /  / -1.586588; -52.7606761 ° 35′12 ″ S 52 ° 45′38 ″ W /  / -1.586588; -52.760676
A partir de	Tucuruí , Pará 3,824091 ° S 49,656290 ° W 3 ° 49 27 ″ S 49 ° 39 23 ″ W /  / -3,824091; -49,656290
Passa por	Vitória do Xingu , Jurupari, Laranjal do Jari , Macapá , Oriximiná , Itacoatiara , Manaus
Para	Boa Vista / Roraima
Informação de propriedade
Operador	LXTE, LMTE, MTE
Informação de construção
Construção iniciada	2010
Comissionado	2013
Informação técnica
Comprimento total	1.800 km (1.100 mi)
Nº de torres de transmissão	3.600
Potência	2.400 MW
Tensão AC	500kV / 230kV

A linha de transmissão de Tucuruí ( português : Linhão de Tucuruí ) é uma linha de energia hidrelétrica que segue para o norte a partir da barragem de Tucuruí, no Pará , Brasil, e cruza o rio Amazonas . De lá, o ramal oriental leva a Macapá no Amapá e o ramal ocidental leva a Manaus no Amazonas . As torres que sustentam a extensão do rio Amazonas são quase tão altas quanto a Torre Eiffel . As obras de extensão da linha de Manaus ao norte até Boa Vista, em Roraima , devem ser concluídas em 2018. Houve atrasos na emissão das licenças ambientais e, em seguida, contestações judiciais, pois a linha atravessa território de índios não consultados. Embora esforços tenham sido feitos para evitar danos ambientais, tem havido controvérsia sobre o impacto da construção e do corredor de manutenção da torre.

Fundo

Até recentemente, as áreas do Brasil ao norte da Amazônia, incluindo todos os estados do Amapá e Roraima , e partes dos estados do Pará e Amazonas , não estavam conectadas à rede elétrica nacional brasileira. Essas áreas dependiam principalmente de geração de energia térmica subsidiada. A Barragem de Balbina deixa de fornecer mais de 20% da eletricidade de Manaus. O Linhão de Tucuruí, ou Interligação Tucuruí-Macapá-Manaus, foi construído para ligar as comunidades do norte à rede para atender ao crescimento da demanda de energia, especialmente na região de Manaus. A energia hidrelétrica da rede poderia substituir a maior parte da geração de energia cara e poluente de petróleo e gás. O projeto forneceria eletricidade mais barata, mais limpa e confiável e eliminaria o dispendioso subsídio à geração térmica.

Técnico

O projeto envolveu a construção de sete linhas de energia de circuito duplo com um comprimento total de cerca de 1.800 quilômetros (1.100 mi) conectando oito subestações. Sete das subestações foram construídas do zero. A rede usa 3.600 torres de transmissão, com uma extensão média de 500 metros (1.600 pés) entre as torres. A extensão do rio Amazonas é de 2,5 quilômetros (1,6 mi).

O projeto construiu um circuito duplo com tensão de 500 kV entre a hidrelétrica de Tucuruí, a segunda maior do país, e a região de Manaus. Opera por subestações intermediárias nos municípios de Anapu , Almeirim , Oriximiná e Silves . Uma linha que liga o Amapá à rede elétrica nacional, um circuito duplo de 230 kV, vai da subestação de Jurupari, em Almeirim, às subestações de Laranjal do Jari e Macapá . A Usina Hidrelétrica de Tucuruí tem capacidade instalada de 8.370 MW. A capacidade total de transporte das linhas de alta tensão é de 2.400 MW.

O cabo de fibra óptica foi executado ao longo das linhas de transmissão para uso em internet banda larga e telefonia. A rede óptica com múltiplas portadoras de 100  gigabit por segundo foi instalada pela TIM Brasil , projetada com 17 spans ópticos. Os vãos foram os mais longos possíveis devido ao custo e à dificuldade de manutenção dos locais de regeneração.

Construção

O projeto foi dividido em três segmentos de construção, operação e manutenção. A espanhola Isolux Corsán ganhou as concessões dos lotes A e B, e um consórcio da Eletronorte , Abengoa e Chesf ganhou o lote C. Uma empresa foi formada para cada concessão. O trecho do lote A de Tucuruí a Jurupari operado pela LXTE tem 527 quilômetros (327 mi) de extensão. O trecho do lote B operado pela LMTE de Oriximiná via Jurupari a Macapá tem 713 quilômetros (443 milhas) de extensão. O trecho do lote C de Oriximiná a Manaus operado pela MTE (Manaus Transmissora de Energia) tem 586 quilômetros de extensão. O custo estimado foi de cerca de R $ 3 bilhões. O projeto foi financiado pelo Banco de la Amazonía.

Devido à importância ambiental da região amazônica, o projeto teve que minimizar o impacto. Por esse motivo, as linhas de transmissão passam principalmente ao lado das rodovias existentes. Em muitas seções, torres excepcionalmente altas tiveram que ser construídas para transportar as linhas acima do topo das árvores para evitar cortes. A parte Isolux Corsán do projeto envolveu 4.000 trabalhadores que viviam em quatorze acampamentos. Incluía uma seção de pântano de 70 quilômetros (43 milhas). Na região dos Alagados, entre os rios Xingu e Amazonas, o terreno fica alagado na estação das chuvas e apresenta lama profunda na estação "seca". O uso de grandes barcaças provou ser impossível sem causar danos ambientais inaceitáveis. A solução foi usar barcaças leves especialmente construídas, impulsionadas por uma escavadeira hidráulica. A escavadeira, colocada na frente da barcaça, a puxaria para frente usando sua pá. Trilhas de búfalos mostravam onde ficavam os canais mais profundos.

As travessias dos rios Amazonas , Trombetas e Uatumã exigiram enormes torres. A linha cruza a Amazônia na ilha de Jurupari com uma extensão de 1,2 km (0,75 mi) entre torres de 150 metros (490 ft) e uma extensão de 2,2 km (1,4 mi) entre torres de 295 metros (968 ft). Em comparação, a Torre Eiffel em Paris tem 324 metros (1.063 pés) de altura. A Zhejiang Electric Power Transmission & Transformation Corporation da China, com a China Cable Corporation e a empresa de torres Zhejiang Shengda Steel, construiu as duas maiores torres e o vão principal através do rio Amazonas. O vão principal é de 2.148 metros (7.047 pés) e a seção de deformação é de 3.908 metros (12.822 pés). Quatro linhas de alumínio trançado de 779,4 mm (30,69 pol.) Com núcleo de aço foram usadas para os condutores. Os pilares pesam 2.500 toneladas cada.

A conclusão estava prevista para o final de 2011. Em abril de 2011 foi informado que foi concluída a primeira torre, uma estrutura de 62 metros (203 pés) e 24 toneladas no trecho Oriximiná - Manaus. A conclusão da obra estava prevista para dezembro de 2012 ou, no máximo, julho de 2013. A linha chegou a Manaus em 2013. O investimento total foi de US $ 2,29 bilhões. Segundo o governo, o projeto reduziria os custos de geração de energia em R $ 2 bilhões anuais. A próxima fase foi uma extensão de 750 quilômetros (470 milhas) de Manaus a Boa Vista, Roraima.

Ramal Roraima

A concessão para construir e operar a linha de Manaus ao norte até Boa Vista, Roraima , foi leiloada em setembro de 2011 e o contrato com o consórcio Transnorte foi assinado em janeiro de 2012. A conclusão estava prevista para janeiro de 2015 a um custo estimado em cerca de R $ 890 milhões . A Alupar detém 51% do capital do consórcio e a Eletronorte, subsidiária da Eletrobras , 49%. O projeto foi paralisado devido a atrasos no processo de licenciamento. Nesse ínterim, o estado permaneceu dependente do Linhão de Guri da Venezuela , uma linha envelhecida e pouco confiável com cada vez menos energia fornecida pela Venezuela. Boa Vista, uma cidade com mais de 320.000 habitantes, sofre constantes cortes de energia e blackouts.

O traçado escolhido pela Transnorte Energia, concessionária, seguiria a rodovia federal BR-174 e foi identificado como alternativa 1 no Estudo de Impacto Ambiental de 2014, que incluiu estudos do componente indígena. Das quatro rotas consideradas, a alternativa 1 de 721 quilômetros (448 mi) teve o menor impacto ambiental. 123 quilômetros da linha cruzariam a Terra Indígena Waimiri Atroari . 250 torres de apoio seriam construídas em território indígena. A única rota que evitava completamente o território, com 902 quilômetros (560 mi) de extensão, envolveria a abertura de estradas em uma região mais bem preservada da floresta amazônica , e causaria grande pressão para ocupar aquela região. Seguindo o corredor de infraestrutura da BR-174, a alternativa escolhida evitaria uma maior fragmentação da floresta.

A Fundação Nacional do Índio (FUNAI - Fundação Nacional do Índio ) emitiu uma carta de consentimento em novembro de 2015. A presidente Dilma Rousseff anunciou que uma licença provisória seria concedida no início de dezembro de 2015. A licença prévia foi concedida à Transnorte Energia pelo Instituto Brasileiro de Meio Ambiente e Recursos Naturais Renováveis (IBAMA) em 9 de dezembro de 2015. Em janeiro de 2016, o Secretário de Planejamento de Roraima disse que a ligação ao Linhão de Tucuruí deve chegar a Boa Vista em 2018. No entanto, o estado ainda cogita instalar outra termelétrica para atender demanda imediata e estava estudando uma instalação hidrelétrica em Caracaraí .

Em fevereiro de 2016, um juiz federal emitiu liminar que proibia as obras na linha de 500 kV até que os índios Waimiri-Atroari fossem consultados. Ele disse que o IBAMA ignorou os pedidos dos povos indígenas e forçou a execução do projeto sem consulta, conforme exigido pela Convenção dos Povos Indígenas e Tribais de 1989 . Embora as audiências públicas tenham sido realizadas nas cidades de Presidente Figueiredo , Manaus, Rorainópolis e Boa Vista, nenhuma foi realizada na Terra Indígena Waimiri Atroari. Um líder dos indígenas disse que a FUNAI não poderia falar em nome deles sobre o projeto. A Convenção exigia consulta prévia livre e informada. Os Waimiri Atroari já haviam sofrido com uma história de "pacificação violenta", mineração ilegal e inundação de territórios sagrados, como ocorreu com a Barragem de Balbina. A construção envolveria centenas de trabalhadores entrando no território, onde a FUNAI considera que mais de 1.600 índios são “contato recente”. As lideranças indígenas disseram que já havia problemas na comunidade e conflitos desde a inauguração da BR-174.

Em março de 2016, um juiz federal respondeu a um pedido do procurador-geral e suspendeu a liminar que impedia a construção da linha. Segundo ele, houve interferência judicial indevida no processo de licenciamento do projeto, que era de caráter estratégico nacional e seria realizado integralmente em terras federais ao longo da BR-174.

Impactos ambientais

Um documento de avaliação ambiental foi emitido em 2005, discutindo maneiras de minimizar os impactos. Abrangeu temas como impacto em áreas protegidas, degradação do solo , poluição da água, danos à flora e fauna, sítios arqueológicos e históricos e envolvimento da comunidade. Dada a sensibilidade da floresta amazônica, o impacto ambiental do projeto foi objeto de considerável escrutínio. Por exemplo, o efeito da redução da massa da planta no corredor de transmissão teve que ser compensado com a economia de gases de efeito estufa emitidos na geração de energia. No entanto, o efeito líquido estimado é evitar emissões de 1.460.000 toneladas de dióxido de carbono equivalente anualmente.

Em março de 2013, foi noticiado que o governo estava lançando um inquérito sobre o impacto ambiental do projeto na região de Manaus. Um promotor público afirmou que árvores haviam sido retiradas no Mindu Park, em Manaus, em violação à licença ambiental. Em 7 de abril de 2015, um montante de R $ 450.000 foi destinado à Reserva de Desenvolvimento Sustentável do Uatumã para compensar os impactos ambientais negativos irreversíveis da implantação e operação do Linhão de Tucuruí. O trecho para Boa Vista passaria pela Reserva Florestal Adolfo Ducke , importante centro de pesquisas. Um caminho de até 70 metros (230 pés) de largura seria liberado abaixo das linhas de energia para permitir a manutenção da torre. Muitas espécies de vida selvagem teriam dificuldade em cruzar essa lacuna. Em 2014, cientistas do Instituto Nacional de Pesquisas da Amazônia expressaram preocupação com o isolamento da reserva e a perda de muitas espécies.

Veja também

• Torre treliça
• Lista das estruturas de aço independentes mais altas

Notas

Citações

Fontes