Correio em viagem - Travelling Post Office

TPO na ferrovia do Vale de Colne . Visível à direita do logotipo do Royal Mail está a caixa de correio, apenas para correio de primeira classe.
Interior TPO

A Travelling Post Office (TPO) era um tipo de trem de correio usado na Grã-Bretanha e na Irlanda, onde a correspondência era separada durante o trajeto.

O TPO pode ser rastreado até os primeiros dias da ferrovia, o primeiro movimento postal por ferrovia sendo realizado pela Liverpool and Manchester Railway (L&MR) em 11 de novembro de 1830. A Lei das Ferrovias (Conveyance of Mails) de 1838 obrigava as empresas ferroviárias a transportar correio e, portanto, material rodante especializado foi fornecido rapidamente; o primeiro TPO verdadeiro surgiu naquele mesmo ano. Seguiram-se outras inovações, como o desenvolvimento de aparelhos de beira de linha para pegar e colocar malas postais durante o transporte e o uso de trens de correio dedicados. Em 1914, havia 126 carruagens TPO em operação em todo o Reino Unido, enquanto várias outras nações haviam adotado o conceito, no todo ou em parte, também.

Durante a última parte do século XX, o correio ferroviário foi sujeito a várias mudanças. Na Grã-Bretanha, a Rail Express Systems (RES) foi formada durante a década de 1980 para rejuvenescer o mercado, agilizando e centralizando os serviços de correio ferroviário, resultando na diminuição da cobertura de TPO nos anos seguintes. Durante a década de 1990, o Royal Mail , o principal cliente britânico para TPOs, encomendou 16 unidades múltiplas elétricas British Rail Class 325 de quatro carros para substituir as contrapartes transportadas por locomotiva no manuseio de pacotes. No entanto, fatores econômicos mais amplos, incluindo métodos de classificação mecânica cada vez mais eficazes em comparação com a classificação tripulada do TPO, juntamente com questões de segurança operacional, tornaram cada vez menos atraente continuar operando esses serviços. Consequentemente, o serviço TPO regular final na Grã-Bretanha foi executado em 9 de janeiro de 2004, com as próprias carruagens usadas vendidas para sucata ou para sociedades de preservação. Desde então, o Royal Mail transferiu ocasionalmente parte do correio por via férrea, mas preferiu usar aviões ou veículos rodoviários para o fazer.

História

Origens

Em 11 de novembro de 1830, o primeiro movimento postal por via férrea foi feito pela Manchester and Liverpool Railway (L&MR), que havia chegado a um acordo com o General Post Office (GPO) para mover sua correspondência nos serviços L&MR. Rapidamente ficou claro que as ferrovias forneciam um método muito mais rápido de transporte de cartas por todo o país do que as tradicionais carruagens puxadas por cavalos. Conseqüentemente, o transporte de correspondência por trem na Grã-Bretanha tornou-se um evento rotineiro em questão de anos. Inicialmente, a movimentação do correio era da escolha das empresas ferroviárias individuais, podendo aceitá-la ou recusá-la à sua discrição.

A aprovação da Lei das Ferrovias (Transporte de Correios) de 1838 reformulou substancialmente o mercado de correio ferroviário. Principalmente, exigia que todas as companhias ferroviárias transportassem a correspondência, em trens comuns ou especiais, conforme exigido pelo Postmaster General ; entretanto, este ato não estipulou o que deveria ser cobrado por tais serviços. Além de tornar obrigatório às companhias ferroviárias o transporte de correio, a lei também exigia o fornecimento de carruagens equipadas para a sua triagem, conforme necessário; para atender a essa nova obrigação, essas empresas desenvolveram rapidamente um material rodante especializado para a tarefa.

De acordo com o periódico da indústria Rail Magazine, a primeira carruagem Travelling Post Office (TPO) surgiu durante 1838, e creditado George Kastadt , um topógrafo empregado pelo GPO, com o conceito. Em 6 de janeiro de 1838, Kastadt propôs um julgamento de um "escritório itinerante", do qual a primeira tentativa foi conduzida apenas algumas semanas depois. A vantagem dessa inovação era que era possível economizar tempo classificando a correspondência durante o transporte, em vez de separá-la antes ou depois e, portanto, levar mais tempo para fazer isso. Este TPO inicial era uma caixa para cavalos convertida e foi inicialmente operada na Grand Junction Railway . O filho de Karstadt era um dos dois carteiros que faziam a seleção.

Durante 1845, a Midland Railway decidiu estender seus serviços de TPO via Derby para Newcastle upon Tyne ; e logo depois chegou à Escócia . O primeiro trem postal especial foi operado pela Great Western Railway entre Londres e Bristol ; o trem inaugural funcionou em 1 ° de fevereiro de 1855, saindo da estação de Paddington às 20:46 e chegando a Bristol às 00:30.

Antes de 1885, era prática comum adicionar carruagens TPO aos serviços normais de passageiros. Nesse mesmo ano, o primeiro Mail Special dedicado foi realizado. No início, os TPOs eram relativamente barebones em termos de instalações a bordo. O espaço interno era limitado e priorizado com o objetivo principal de separar a correspondência, portanto, as medidas para aumentar o conforto dos funcionários eram mais uma reflexão tardia. Inicialmente, os banheiros nem mesmo foram fornecidos, embora essa posição tenha sido invertida após a morte acidental de um funcionário dos correios enquanto fazia suas necessidades na parte de trás de um TPO.

Expansão e declínio

Embora o correio ferroviário tenha surgido na Grã-Bretanha, o país foi rapidamente seguido por muitos dos países membros da Comunidade Britânica, juntamente com vários países terceiros. Os TPOs eram geralmente equipados com caixas de correio, permitindo que as pessoas nas estações postassem correspondências enquanto o trem estava parado. As marcas postais dos TPOs são avaliadas por filatelistas .

Um TPO, por volta de 1890, mostrando o equipamento usado para transferir as malas de correio de e para o trem enquanto ele estava viajando a toda velocidade

Durante 1866, um aparelho para pegar e colocar malas postais sem parar foi instalado em Slough e Maidenhead . Este conceito foi patenteado pela primeira vez em 1838 por Nathaniel Worsdell, primeiro vice-prefeito de Crewe e superintendente de carruagens e vagões da Crewe Works. O uso do sistema tornou-se predominante nas décadas seguintes; tornou-se comum que os vagões TPO fossem equipados com vários para lidar com coletas / entregas de correio automatizadas, às vezes sendo fornecidos com quatro braços separados por vagão.

Em 1914, havia 126 carruagens TPO em operação em todo o Reino Unido . Eles só foram chamados de TPOs pela primeira vez em 1928; antes disso, o termo comum para vagões de correio era Railway Post Office (RPOs).

Após a nacionalização das ferrovias e a formação da British Rail (BR) no final da década de 1940, as TPOs continuaram a ser operadas por essa nova empresa estatal. No entanto, foi durante a era BR que o transporte de correio por ferrovia adquiriu uma reputação negativa de falta de confiabilidade devido a serviços que frequentemente sofriam atrasos, normalmente resultando em atrasos nas chegadas.

Em 1963, o ano do Grande Roubo de Trem , havia 49 trens de correio em serviço, com entre um e cinco TPOs sendo tipicamente acoplados a trens de passageiros, enquanto trens TPO completos eram rotineiramente operados entre Londres e Aberdeen e Penzance . A entrega final da correspondência de um trem em movimento usando aparelho automático foi realizada em 4 de outubro de 1971 em um local ao norte de Penrith . Embora houvesse mais de 40 TPOs em execução neste momento, as transferências de itens só foram realizadas nas estações após essa data.

Durante a década de 1980, os planejadores da BR se esforçaram para rejuvenescer vários aspectos de suas operações e atender melhor às demandas dos clientes. No âmbito da política de Setorização , a TPOS e todas as operações do correio ferroviário foram consolidadas na sua própria unidade de negócio, Rail Express Systems (RES). Esta reorganização sob a sua própria equipa de gestão conduziu a um novo enfoque das suas operações nas necessidades específicas do seu principal cliente, o Royal Mail (RM).

Buscando rejuvenescer o correio ferroviário, a RES concebeu uma estratégia de £ 150 milhões que se concentrava em serviços de longa distância que funcionavam em conjunto com um hub central baseado em Londres em seu coração, conhecido como Railnet . No final de 1993, a RED e a RM assinaram um contrato de 13 anos com a RES para operar os trens desse novo hub, também conhecido como London Distribution Centre ou Princess Royal Distribution Centre , em Stonebridge Park , perto de Wembley . Além disso, a RM contratou a ABB para fabricar 16 unidades múltiplas elétricas British Rail Class 325 para quatro vagões, que foram projetadas exclusivamente para o transporte de correio.

Pós-privatização da British Rail

Após a privatização da British Rail em meados de 1990, todos os TPOs britânicos foram adquiridos junto com a RES pela empresa privada English, Welsh & Scottish Railway (EWS) em fevereiro de 1996. Após a abertura do novo hub de Londres em 30 de setembro de 1996, As operações do correio britânico foram drasticamente reestruturadas, apenas trens de correio dedicados foram operados após essa data, enquanto os TPOs não estavam mais baseados em nenhuma estação da linha principal, pois foi decidido basear centralmente todos os TPOs de Londres no hub em vez disso. Consequentemente, os serviços TPO finais partiram das estações de King's Cross, Euston, Liverpool Street e Paddington em 27 de setembro de 1996.

A reestruturação dos serviços, destinada a permitir uma entrega mais rápida do correio a destinos distantes, exigiu a agilização das recolhas e devoluções de correio, política que fez com que muitos locais intermédios assistissem à retirada definitiva da cobertura dos TPOs. Em vez disso, o correio deveria ser transportado por estrada para as 45 estações que seriam servidas pelos serviços TPO restantes. Apesar disso, a eficiência crescente da classificação mecânica em comparação com os métodos de classificação manual usados ​​a bordo dos TPOs significava que o último estava se tornando cada vez menos econômico, independentemente dessas mudanças.

Veículo British Rail TPO NSA 80390 em exibição na Doncaster Works no dia 27 de julho de 2003. Este tipo de veículo, baseado no ônibus British Rail Mark 1 , foi o projeto final do veículo TPO usado no Reino Unido .

Outro fator que impactou negativamente as operações de TPO foi o acidente ferroviário de Hatfield em outubro de 2000, que levou a inúmeras restrições impostas aos TPOs, incluindo novas limitações de velocidade e numerosos cancelamentos em muitas rotas. Também havia preocupações crescentes sobre o bem-estar dos trabalhadores dentro dos TPOs, já que havia pouca consideração quanto à resistência ao choque ou ao bem-estar dos ocupantes no caso de um acidente grave. Além disso, a RM decidiu cada vez mais utilizar outros meios de transporte de correio, incluindo aviões e veículos rodoviários.

Em meio a esses vários fatores, durante 2003, foi anunciado que o Royal Mail havia decidido suspender todo o transporte de correio por via férrea. A descontinuação dos TPOs supostamente economizou RM £ 10 milhões por ano, enquanto o contrato para operá-los supostamente equivalia a 10 por cento do negócio geral da EWS, representando uma grande perda para a empresa. Os últimos serviços TPO foram lançados na noite de 9 de janeiro de 2004, marcando o fim da triagem de correspondência nos trens na Grã-Bretanha.

No entanto, o Royal Mail restaurou o movimento de algumas cartas já classificadas por trem a tempo para a temporada de Natal daquele ano, contratando a concorrente da EWS, GB Railfreight, para retomar os serviços de transferência em massa ao longo da West Coast Main Line entre seus terminais de correio em Londres (Willesden ), Warrington e Glasgow ( Sheildmuir ) usando unidades múltiplas elétricas Classe 325 dedicadas que estavam em operação desde 1996. Em 2009, o contrato para esses trens postais foi transferido para o sucessor da EWS, DB Schenker Rail . Para flexibilidade, o Royal Mail preservou o acesso ferroviário aos seus centros de distribuição em Tyneside (Low Fell) e em Tonbridge em Kent, e ocasionalmente enviava trens do correio para Low Fell, por exemplo, quando o Aeroporto de Newcastle estava fechado pela neve. Em junho de 2013, um serviço regular foi retomado em Low Fell.

Irlanda

O transporte de correio por trem começou em 6 de abril de 1835 e os primeiros TPOs começaram nos trens irlandeses na linha Dublin-Cork em 1 de janeiro de 1855, embora veículos de transporte geral já existissem desde os primeiros dias da Ferrovia Dublin e Kingstown .

Em 1958, Coras Iompair Eireann construiu quatro TPOs modernos para o Departamento de Correios e Telégrafos em suas Obras de Inchicore . Algum tempo antes de sua retirada, havia sido decidido que dois seriam dedicados ao uso no Cork Mail e dois no Galway Mail, ambos originários da estação de Connolly em Dublin. O movimento de correio ferroviário na Irlanda terminou em 1994 com o último correio do dia a 14 de Janeiro e o último correio nocturno operacional a 17 de Janeiro nas rotas de Cork e Galway.

Dois dos TPOs construídos em 1958 sobreviveram para preservação - 2977 dos Correios de Cork e 2978 dos Correios de Galway. Ambos estão em Downpatrick e County Down Railway , que possui 2978, enquanto 2977 ainda é propriedade de An Post.

Preservação

Vários TPOs do Royal Mail foram preservados junto com vans de arrumação e vans de utilidade geral (GUVs). Apenas um PCV ( Veículo de Controle de Propulsão ) permanece, atualmente na Ferrovia Mid-Norfolk . Nessas linhas preservadas, você pode ver os TPOs realizando uma entrega / coleta ao vivo de um aparato do lado da linha preservado. A Grande Ferrovia Central e a Ferrovia do Vale de Nene estão liderando esse empreendimento, com muitos fins de semana dedicados ao Correio por Trem. Outras linhas estão seguindo seu rastro.

Veículos TPO

Os TPOs foram formados por vários tipos diferentes de veículos:

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos