Thomas Charles John Bain - Thomas Charles John Bain
Thomas Charles John Bain | |
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| Nascer |
30 de setembro de 1830 Graaff-Reinet |
| Faleceu | 29 de setembro de 1893 (com 62 anos) |
| Ocupação | engenheiro rodoviário |
Thomas Charles John Bain (29 de setembro de 1830 em Graaff-Reinet - 29 de setembro de 1893) foi um engenheiro de estradas sul-africano . Como um prolífico pioneiro na construção de estradas, Bain foi responsável pelo planejamento e construção de mais de 900 km de estradas e desfiladeiros, muitos deles ainda em uso hoje, ao longo de uma carreira que se estendeu de 1848 a 1888. Estes passam pelas cadeias de montanhas entre a fina planície costeira e o interior da ex-colônia do Cabo na África do Sul desempenharam um papel importante na abertura do vasto interior da África do Sul.
Biografia
Bain nasceu em 1830 em Graaff Reinet, naquela época uma cidade fronteiriça na Colônia do Cabo, no sul da África. Seu pai, Andrew Geddes Bain , nasceu na Escócia e se estabeleceu na Colônia do Cabo em 1816 aos 19 anos.
Bain, seus seis irmãos e seis irmãs foram educados principalmente em casa, como a maioria dos filhos dos colonos daquele período. A educação dos filhos foi interrompida pela eclosão da Guerra do Machado em 1846, uma das várias guerras de fronteira que ocorreram naquela época. Thomas serviu como voluntário na guerra e ajudou a proteger mulheres e crianças que se abrigavam na igreja da cidade fronteiriça de Fort Beaufort.
Casou-se com Johanna Hermina de Smidt em 1854. Tiveram 13 filhos e tiveram um casamento longo e feliz. Johanna era a nona filha de Willem de Smidt, o secretário do Central Road Board. Georgina Bain (16 de novembro de 1860 Knysna - 6 de dezembro de 1954), uma de suas filhas, casou-se com o Conservador das Florestas, Joseph Storr Lister (1 de outubro de 1852, Cidade do Cabo - 27 de fevereiro de 1927, e escreveu Reminiscências de Georgina Lister .
Carreira
Para cruzar as cadeias de montanhas costeiras da antiga Colônia do Cabo, Charles Michell (Topógrafo-Geral, Engenheiro Civil e Superintendente de Obras) e John Montagu (Secretário Colonial Britânico para a Colônia do Cabo) introduziram um ambicioso programa de construção de estradas. Seu objetivo foi alcançado pela combinação de pai e filho de Andrew e Thomas Bain, cujas proezas de engenharia civil efetuaram um salto quântico na qualidade e no alcance da rede rodoviária da Colônia do Cabo do século XIX.
Thomas serviu seu aprendizado de 1848 a 1854 como assistente de seu pai na qualidade de Inspetor Assistente de Estradas. Nessa posição, ele esteve envolvido na construção do Passo de Michell perto de Ceres e do passo de Bainskloof perto de Wellington . Depois de passar pela primeira vez nos exames para o governo em 1854, foi promovido a Inspetor de Estradas da Província Ocidental. As carreiras de Thomas e de seu pai como construtor de estradas continuaram entrelaçadas até a morte de Andrew em 1864.
Bain construiu 24 estradas e passagens nas montanhas principais na segunda metade do século XIX. Seu pai construiu oito durante a primeira metade do mesmo século. Uma das poucas passagens na África do Sul não construída por um Bain durante esse período foi a passagem Montagu de George para Oudtshoorn , que foi construída em 1843–47 por Henry Fancourt White , um engenheiro rodoviário da Austrália . O primeiro projeto de construção de estradas da Bain como Inspetor de Estradas recém-promovido foi Grey's Pass (renomeado Piekenierskloof pass depois de ser reconstruído em 1958), concluído em 1858, que abriu o vale Olifantsriver para Swartland e o mercado da Cidade do Cabo.
Uma das maiores conquistas de Bain foi a construção da estrada na planície costeira entre George e a cidade florestal de Knysna . O projeto foi iniciado em 1867 e levou 15 anos para ser concluído. Esta estrada ligava Knysna às áreas mais desenvolvidas em direção à Cidade do Cabo e substituiu a temida travessia do rio em Kaaimansgat, que os primeiros viajantes descreveram com apreensão. Este projeto foi seguido por uma série de passagens pelas cadeias de montanhas Langeberg e Outeniqua. Esses passes incluem Robinson, Tradouw, Garcia e Burgers Passes, bem como a estrada Kogmanskloof. Em seguida, seguiu a estrada Tsitsikama de 185 km, ligando as porções oeste e leste da Colônia do Cabo através das florestas indígenas da planície costeira. Esta estrada envolveu o cruzamento de ravinas principais, incluindo os desfiladeiros Grootriver, Bobbejaansriver, Bloukransriver e Stormsriver.
Em março de 1873, Bain foi nomeado engenheiro distrital no Departamento de Ferrovias. Devido à falta de um candidato adequado para preencher o cargo no Departamento de Estradas que desocupou, ele retornou ao Departamento de Estradas após 18 meses. Em 1877 tornou-se Associado da Instituição dos Engenheiros Civis.
A maior conquista de Bain foi o Swartberg Pass que conecta Oudtshoorn , a maior cidade de Little Karoo, com o príncipe Albert além das montanhas Swartberg nas planícies abertas do Grande Karoo. A construção da passagem panorâmica de Swartberg com 24 km de extensão começou em 1884 e foi concluída em 1887. Bain foi auxiliado por outro engenheiro rodoviário, John Tassie, que construiu os últimos 6 km da estrada que sai da passagem na montanha até Prince Albert. Ao mesmo tempo, Bain também foi responsável pela construção da passagem de Schoemanspoort que conecta a passagem de Swartberg com Oudtshoorn. O último projeto de construção de estrada da Bain foi a construção da estrada Victoria em 1887, que conecta a Cidade do Cabo a Camps Bay no pescoço entre a Table Mountain e Signal Hill.
Em 1888, Bain renunciou ao Departamento de Estradas e aceitou o cargo de Irrigação e Pesquisador Geológico da Colônia (do Cabo). Sua carreira prolífica com o Departamento de Estradas resultou em uma herança notável de algumas das passagens nas montanhas mais belas e impressionantes da África do Sul. Ele continuou seu prolífico ritmo de trabalho em sua nova capacidade até sua morte. Durante sua gestão, ele projetou e completou um grande reservatório, o reservatório Verkeerdevlei, entre outros projetos.
Projetos de construção
- Poort de Meiring (em homenagem ao fazendeiro local Petrus Johannes Meiring ), 16 km de extensão de 1854 a 1858
- Grey's Pass perto de Citrusdal (em homenagem a Sir George Gray ), 11 km de comprimento 1857-1858 (Piekenier's Kloof 1958)
- Tulbagh Kloof (após a cidade de Tulbagh ), 5 km de comprimento de 1859 a 1860
- Seweweekspoort (provavelmente em homenagem ao pregador da Sociedade Missionária de Berlim, Louis Zerwick ) de Laingsburg a Swartberg , com 17 km de comprimento 1859–1862
- Passe do Príncipe Alfred (em homenagem ao Príncipe Alfredo ) de Knysna a Uniondale , 70 km de comprimento 1863-67
- Estrada das sete passagens (após o número de passagens ao longo da rota) de George a Knysna, com 75 km de extensão, terminando na passagem de Homtini perto de Knysna de 1867 a 1883
- Robinson Pass (em homenagem ao Inspetor Chefe de Obras Públicas, Murrell Robinson ) de Oudtshoorn para Mossel Bay 1867-1869
- Tradouw Pass (Boschkloof, Southey Pass) perto de Barrydale , 13 km de comprimento 1869-73
- Passo de Garcia (em homenagem a Maurice Garcia) de Riversdale a Ladismith, 18 km de comprimento 1873-77
- Passo de Pakhuis (após Pakhuisberg, um ramo das montanhas de Cracadouw) de Clanwilliam a Calvinia, Cederberg de 1875 a 1877
- Koo Pass ou Burger's Pass (após Koodoosberg) perto de Montagu 1875-1877
- Rooihoogte Pass, também perto de Montagu 1875-1877
- Verlaten Kloof Pass de Sutherland para Matjiesfontein -1877
- Cogmans, Kogmans ou Kockemans Kloof (após um clã Khoikhoi ) de Ashton a Montagu , 5 km de comprimento 1873
- Swartberg Pass de Oudtshoorn para Prince Albert , com 24 km de extensão de 1880 a 1888 (John Tassie construiu 6 km de estrada do final do Prince Albert)
- Baviaanskloof de Willowmore a Patensie, 3 km de comprimento 1880–90
- Bloukrans Pass perto de Nature's Valley
- Passo Grootrivier em Nature's Valley
- Storms River Pass na Garden Route
Referências
- The Romance of Cape Mountain Passes - Graham Ross (David Phillips Publishers, Cidade do Cabo) ISBN 978-0-86486-663-9