Thamshavn Linha sabotagem - Thamshavn Line sabotage

A sabotagem Thamshavn Linha foi uma série de sabotagens contra o ferroviário Thamshavn Linha em Orkdal , Noruega durante a Segunda Guerra Mundial . Havia quatro sabotagens separados, todos realizados por empresa Linge em uma tentativa da resistência norueguesa para impedir a Alemanha de obter as pirites que estavam sendo extraídos na mina em Løkken Verk .

fundo

O Løkken Mina tinha sido operado desde 1654, e em 1908 foi modernizado com bombeamento elétrico e primeira estrada de ferro elétrica da Noruega que ligava a mina ao porto em Thamshavn 25 km de distância. Após a invasão alemã em 1940 as forças alemãs garantiu controle sobre o meu, mas deixar a empresa operacional Orkla Gruber-Aktieselskab (que desde que se tornou a Forbes 500 -company Grupo Orkla ) continuam a extração, uma vez que a maior parte da exportação tinha sido indo para a Alemanha de qualquer forma. A empresa obrigado, uma vez que eles não viam vantagem em desobedecer, que só teria resultado nas forças alemãs-se assumindo a operação da mina.

O governo no exílio norueguês decidiu que era importante parar os alemães de obtenção de cobre e enxofre das minas e as fundições em Thamshavn (agora Elkem Thamshavn ) e inicialmente sugeriu bombardear tanto Løkken Verk e Thamshavn. A resistência protestou, e sentia que usando sabotagem as perdas civis poderia ser minimizada. Decidiu-se tentar parar o mineiro através sabotagem orientada para infra-estrutura de chave ao longo da ferrovia.

Estação Transformadora

O primeiro alvo foi o transformador da estação para a ferrovia em Bårdshaug . Desde a ferrovia operada exclusivamente em locomotivas elétricas , eliminando a fonte de energia tornaria impossível para operá-lo. Três soldados da Empresa Linge foram escolhidos para a ação: Torleif Grong, Per Getz, e seu líder tenente Peter Deinboll . Eles viajaram com um barco de pesca de Inglaterra e foram condenados à costa em Bjørnør em Fosen e viajou a pé para Namdalseid . Eles estavam constantemente passou por caminhões alemães, e percebi que haveria menos chance de ser capturado se engate caminhado com um deles. Quando um caminhão ofereceu-lhes um elevador eles aceitaram, eo oficial de bordo oferecido para se sentar na parte de trás e vê suas mochilas-que foram preenchidos com explosivos . Felizmente para os sabotadores as mochilas não foram apreendidos.

A noite antes de 4 de Maio de 1942, os três homens chegaram ao Orkdal onde eles foram e direcionados a estação do transformador. Enquanto eles estavam instalando os explosivos soldados alemães passava, mas não conseguiu o seu dever por não verificar dentro da estação e, portanto, não foram capazes de abortar a sabotagem. A explosão ocorreu às cinco da manhã. O comandante na área, Hauptmann Mobius, tinha saído para beber na noite anterior, e não foi capaz de organizar uma busca eficiente ou investigação. Infelizmente para Deinboll ele havia calculado mal o tempo antes da explosão e foi descoberto por tropas alemãs e uma perseguição foi organizado, mas as tropas não conseguiram encontrá-lo. Ele pegou uma carona com um barco de pesca para Trondheim , onde se encontraram com Grong e Getz e eles dirigiram a Suécia via Meråker .

Thamshavn

O segundo alvo para sabotagem foi o porto de Thamshavn e foi realizada por Deinboll, Bjorn Pedersen e Olav Sættem. No início, eles viviam em casa dos pais de Deinboll em Thamshavn, mas mais tarde eles se mudaram para uma cabana na floresta, recebendo suprimentos de membros da resistência local. Eles imaginaram, devido à forte esquema de segurança, que seria impossível para explodir a fábrica em si, por isso, em vez disso, escolheu para explodir o navio D / S Nordfahrt , que estaria cheio de pirites. A noite antes de 25 de fevereiro de 1943, os três foram para fora em um barco de linha para prender explosivos para o navio, programado para sair às 16:00 do dia seguinte. Mas no dia seguinte um outro navio chegou ao porto e Nordfahrt foi movido para fora no fiorde. Por isso, o mecanismo de tempo tornou-se imprecisa e apenas quando os explosivos ligados ao navio explodiu, um rebocador veio e conseguiu transportar os destroços para terra. Os três cada viajou para Trondheim, com planos de ir para a Suécia via Steinkjer e Ogndal , mas seu contato em Steinkjer tinha sido preso e, em vez eles tiveram que viajar via Selbu .

locomotivas

Nenhum dos dois primeiros sabotagens resultou em especial as grandes problemas que não podem ser fixas, ea resistência decidiu que a terceira meta era para ser o elevador cremalheira na mina. Secundariamente, se ele falhou, os sabotadores foram para tirar todas as locomotivas capaz de puxar vagões ferroviários , proibindo assim o transporte de pirites. Isso exigiu sete homens, novamente liderada por Deinboll. Eles foram caiu de pára-quedas na Svorkdalskjølen e se escondeu em cabines na floresta. Mas logo foram descobertos, e escolheu para passar para Skjenalddalen.

Em 31 de outubro de 1943, o grupo planejava explodir um britânico Westinghouse locomotiva e um vagão em Løkken e um ASEA em Orkanger e um carro de trilho e duas locomotivas Westinghouse em Thamshavn. Mas nem todas as locomotivas foram localizados onde os sabotadores pensei que eles eram e apenas quatro foram explodidos. Isso não era bom o suficiente para Deinboll, e foi decidido que uma nova sabotagem era para ser realizada no Klinghåmmår'n onde deviam parar o trem, perseguir o pessoal e explodir o trem e acompanhar. Mas as coisas deram errado, os explosivos foram mal calculadas e Odd Nilsen foi morto. Ao mesmo tempo uma tentativa de explodir um carro de trilho em Løkken falhou, novamente devido a erro de cálculo no momento explosivo. Depois disto, os sabotadores deixaram a área, mas Paal Skjærpe foi preso em Hovin e torturado por Gestapo em Trondheim. Mas ele não falou, e foi agendado para execução em 17 de maio de 1945, apenas alguns dias após a paz veio para a Noruega.

Última tentativa

A última tentativa de fechar a exportação veio em 1944, quando três homens voltaram, via Suécia, para explodir as locomotivas restantes. Em 9 de maio, pararam um trem na Hongslomælen, a tripulação foi afugentado eo trem explodido. Isso foi repetido em 31 de maio, quando eles explodiram o último vagão. Mas os alemães tomaram medidas defensivas, e trouxe até locomotivas a vapor da Alemanha para operar a linha.

Um dos grandes problemas logísticos dos alemães era que Thamshavnbanen operado numa 1,000 milímetro ( 3 pés  3 ³ / ₈   em ) medida de metro ferroviária, ao contrário do resto da rede da Noruega, que operado em 1,435 milímetros ( quatro pés  8 ¹ / ₂   em ) bitola normal ou convencional bitola estreita 1,067 milímetros ( 3 pé 6 em ). Então aquisição de motores tinha de ser feito a partir do continente. E a ferrovia era a única no mundo a usar 25  Hz 6,6  kV AC fornecimento de energia em combinação com bitola métrica, e assim os alemães tiveram de adquirir locomotivas a vapor. Um total de sete foram trazidos da Alemanha e da França . Além disso, os alemães escolheu para reconstruir o ferroviária com medida dual , de modo que a linha tinha três faixas paralelas, uma no medidor de metros e uma no calibre padrão. Isso permitiria que os alemães para operar máquinas a vapor da Linha Dovre na bitola padrão e os vagões sobre os trilhos de bitola estreita. Não há locomotivas de bitola padrão foram adquiridos e a terceira faixa foi removida depois da guerra.

resultado

Travar o fluxo de pirite minério de Løkken Verk e Thamshavn ao Nazi Wehrmacht foi um objectivo chave para o movimento de resistência norueguesa . Sabotage foi escolhido no lugar de bombardeio, a fim de salvaguardar a população civil. No entanto, os ataques contra a mina criou um complexo conflito de interesse, como a operação da mina nominalmente permaneceram em mãos locais.

Após o ataque 1942 no transformador ferroviária, Chefe de Engenharia Elétrica na mina, o próprio pai de Petter Deinboll, engenheiro Petter Blessing Deinboll, foi atribuída a tarefa de restaurar o poder. Ele finalmente decidiu fugir com sua família para a Suécia, onde trabalhou para a resistência. Em seu retorno, no final da guerra, o engenheiro-chefe Deinboll foi recusado reintegração no seu trabalho, ele e sua família foram responsabilizados pela destruição durante a guerra, sua casa foi assumida por outros, e suas propriedades leiloadas.

Em 2003, a Orkla Grupo emitiu um pedido de desculpas para o seu tratamento da família de Petter Deinboll, e uma escultura de bronze comemorativa do sabotador tempo de guerra foi revelado em Orkdal .

Referências