SS Stettin (1933) -SS Stettin (1933)
 SS Stettin no Canal Kiel
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| História | |
|---|---|
  Alemanha
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| Nome: | SS Stettin |
| Proprietário: | Associação Dampf-Eisbrecher Stettin eV, Hamburgo |
| Construtor: | Stettiner Oderwerke |
| Número do pátio: | 769 |
| Lançado: | 7 de setembro de 1933 |
| Batizado: | 16 de novembro de 1933 |
| Fora de serviço: | 1981 |
| Identificação: |
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| Status: | Navio museu |
| Características gerais | |
| Classe e tipo: | Germanischer Lloyd 100 A5 KE |
| Tonelagem: | 783 toneladas |
| Deslocamento: | 1.138 toneladas |
| Comprimento: | 51,75 m |
| Feixe: | 13,43 m |
| Altura: | 6,45 m |
| Esboço, projeto: | 5,40 m |
| Poder instalado: | Vapor, 2.200 hp a 115 rpm |
| Propulsão: | Motor de pistão a vapor de expansão de 3 cilindros com Stephenson ex-center-control |
| Equipe técnica: | 22 |
Stettin é um quebra-gelo a vaporconstruído pelo estaleiro Stettiner Oderwerke em 1933. Foi encomendado pela Câmara de Comércio de Stettin (até 1945 na Alemanha , desde 1945 em Szczecin , Polônia ). A economia da cidade de Stettin dependia fortemente do livre acesso de navios de e para o Mar Báltico . Portanto, quebra-gelos foram usados para manter os canais de transporte livres de gelo durante o inverno.
Pela primeira vez na Alemanha, a construção foi caracterizada por um novo design de arco chamado Runeberg-bow. Este novo projeto de arco quebrou o gelo usando um método novo. Não foi quebrado pelo peso do navio, mas por uma lâmina afiada. O desenvolvimento futuro de quebra-gelos foi influenciado por esta forma de arco.
Embora os motores a diesel já estivessem em amplo uso em 1933, Stettin estava equipado com um motor a pistão a vapor. Ao contrário dos motores a diesel, os motores a pistão a vapor podem ser revertidos em um período muito curto de aproximadamente 3 a 4 segundos. Isso foi importante durante as manobras do navio em condições geladas, a fim de liberar o navio caso ele emperrasse.
Com o desenho especial do casco e uma potência do motor com potência máxima de 2200 cavalos, medida nos cilindros, Stettin foi capaz de quebrar o gelo até a espessura de meio metro, a uma velocidade constante de um a dois nós. O gelo mais espesso só poderia ser quebrado pelo boxe, um processo no qual o navio realizou vários ataques até que o gelo cedeu.
Os quebra-gelos de Stettin foram gerenciados pela empresa de navegação Braeunlich, que administrava um serviço de balsa em um resort à beira-mar ao longo da costa durante o verão. Seus outros navios tinham motores semelhantes, de modo que uma única equipe técnica podia ser empregada durante todo o ano. Stettin era comandado por uma tripulação de 22 homens. Esse sistema esteve em vigor até o final da Segunda Guerra Mundial .
De 1933 a 1945, Stettin foi usado no serviço da Marinha Alemã ( Kriegsmarine ) no Rio Oder entre Stettin e Swinemünde ( Świnoujście ), bem como no Mar Báltico. Na noite de 8 de abril de 1940, Stettin participou da captura de Copenhague , participando de um desembarque surpresa de tropas alemãs em Copenhague junto com a balsa ferroviária / caçadora de minas Hansestadt Danzig . Stettin também é um dos dois ou três navios sobreviventes da frota de evacuação da Prússia oriental .
A partir de 1945, ela foi usada pelas autoridades hidroviárias e de navegação em Hamburgo, no rio Elba .
Em 1981, Stettin foi programado para ser sucateado devido a custos não econômicos. No entanto, com o estabelecimento de uma associação de desenvolvimento, milhares de horas de trabalho e o apoio de patrocinadores generosos, o navio foi salvo. Hoje, ela é um monumento técnico da cultura. Seu porto de origem é o porto museu de Oevelgoenne em Hamburgo , Alemanha. Durante o verão, Stettin viaja com convidados em ocasiões como "aniversário do porto de Hamburgo", "Hansesail Rostock" e "Kieler Woche", e também é usado como navio fretado.
links externos
- Site da Hansesail
- (em alemão) Site alemão sobre o Stettin
Coordenadas : 53 ° 32'36.20 "N 9 ° 54'54.14" E / 53,5433889 ° N ° E 9,9150389