Lei de Smeed - Smeed's law
A Lei de Smeed é uma regra empírica sugerida para relacionar fatalidades no trânsito ao congestionamento, conforme medido pelo proxy dos registros de veículos motorizados e da população do país . A lei propõe que o aumento do volume de tráfego (um aumento nos registros de veículos automotores) leva a um aumento nas fatalidades per capita, mas uma diminuição nas mortes por veículo.
A relação leva o nome do estatístico Reuben Smeed , que a propôs pela primeira vez em 1949. Smeed também previu que a velocidade média do tráfego no centro de Londres seria sempre de nove milhas por hora, porque essa é a velocidade mínima que as pessoas toleram. Ele previu que qualquer intervenção destinada a acelerar o tráfego levaria apenas a mais pessoas dirigindo nessa velocidade "tolerável", a menos que houvesse qualquer outro desincentivo contra fazê-lo.
Sua hipótese em relação à segurança no trânsito foi refutada por diversos autores, que apontam que as fatalidades por pessoa diminuíram em muitos países, quando de acordo com a lei de Smeed exige que aumentem à medida que o número de veículos por pessoa continue aumentando.
Fórmula de Smeed
A fórmula de Smeed é expressa como:
ou, ponderado per capita,
![{\ displaystyle {D \ over p} = 0,0003 \ times {\ sqrt [{3}] {n \ over p}}}](https://wikimedia.org/api/rest_v1/media/math/render/svg/ef782c4c37ac19de4808822420fe75d2fedc8915)
onde D é o número de mortes anuais nas estradas, n é o número de veículos registrados e p é a população.
Smeed publicou sua pesquisa para vinte países diferentes e, com sua morte em 1976, ele a expandiu para 46 países, todos mostrando esse resultado. Smeed tornou-se vice-diretor do Road Research Laboratory e, mais tarde, professor da University College London .
Interpretação de Smeed
Segurança na estrada
Smeed afirmou que sua lei expressa uma hipótese de psicologia de grupo : as pessoas aproveitam as melhorias nos automóveis ou na infraestrutura para dirigir cada vez mais imprudentemente no interesse da velocidade até que as mortes aumentem para um nível socialmente inaceitável, momento em que a segurança se torna mais importante e a imprudência menos tolerado.
Freeman Dyson resumiu a visão de seu amigo como:
Smeed tinha uma visão fatalista do fluxo do tráfego. Ele disse que a velocidade média do tráfego no centro de Londres seria sempre de 14 quilômetros por hora, porque essa é a velocidade mínima que as pessoas vão tolerar. O uso inteligente de semáforos pode aumentar o número de carros nas estradas, mas não aumentaria sua velocidade. Assim que o tráfego fluísse mais rápido, mais motoristas viriam para diminuir a velocidade ... Smeed interpretou sua lei como uma lei da natureza humana. O número de mortes é determinado principalmente por fatores psicológicos que são independentes de circunstâncias materiais. As pessoas dirigirão de forma imprudente até que o número de mortes atinja o máximo que podem tolerar. Quando o número ultrapassa esse limite, eles dirigem com mais cuidado. A Lei de Smeed apenas define o número de mortes que consideramos psicologicamente toleráveis.
Enquanto responsável pela divisão de tráfego e segurança da RRL, as opiniões de Smeed sobre velocidades e acidentes foram bem relatadas no momento da introdução de um limite de velocidade obrigatório nas estradas do Reino Unido: "Se eu quisesse parar todos os acidentes rodoviários, proibiria o carro e introduzir um limite de velocidade geral, pois não há dúvida de que os limites de velocidade reduzem os acidentes. É claro que as estradas com velocidades mais altas costumam ter taxas de acidentes mais baixas. É apenas nas estradas mais seguras e desobstruídas que você pode dirigir rápido - mas isso não prova que você está dirigindo com mais segurança. "
Ele reconheceu que poucos métodos de redução de acidentes eram indolores e, portanto, preferiu relatar fatos e não fazer recomendações diretas como: "fatores políticos, sociais e econômicos entram em cena - mas as pessoas que tomam as decisões devem saber quais são os fatos sobre um assunto . ".
Velocidades em estradas congestionadas
Na extremidade oposta dessa teoria estavam as observações de Smeed sobre redes altamente congestionadas. Ele observou que em alguma velocidade mínima, os motoristas simplesmente optariam por não dirigir. Se as velocidades caíssem abaixo de 9 mph (14,5 km / h), os motoristas se manteriam afastados; conforme as velocidades aumentassem acima desse limite, isso atrairia mais motoristas até que as estradas ficassem congestionadas novamente.
Contradições empíricas
O estado australiano de Victoria teve mortes além da fórmula de Smeed até cerca de 1970, mas posteriormente adotou uma série de intervenções que o transformaram de um mau desempenho em termos de segurança no trânsito a um dos melhores. As mortes caíram em termos absolutos de um pico de 1000 em 1970 para menos de 300 em 2009, apesar do forte crescimento da população e do número de veículos.
Os críticos observam que as taxas de fatalidade por veículo estão diminuindo agora mais rápido do que a fórmula sugere e que, em muitos casos, as taxas de fatalidade por pessoa também estão caindo, ao contrário da previsão de Smeed. Eles atribuem essa melhoria a intervenções de segurança eficazes. (ver Andreassen, Broughton, Oppe e Ameen & Naji)
No entanto, John Adams, da University College London, argumentou em 1995 que a lei de Smeed ligando mortes, milhas de veículos e população ainda era válida para uma variedade de países ao longo do tempo, alegando que a relação era válida para 62 países. Ele notou uma enorme diferença nas taxas de fatalidade em diferentes partes do mundo, apesar das intervenções de segurança, e sugeriu que a Lei de Smeed ainda era útil no estabelecimento de tendências gerais, especialmente ao usar um período de tempo muito longo. As variações da tendência normalmente eram melhor explicadas por meio da economia, em vez de alegadas intervenções de segurança. No entanto, Adams descobriu que o cálculo de Smeed de mortes estimadas de veículos por população foi menos bem-sucedido do que o cálculo de milhas por veículo.
Um estudo de 2007 usou uma população de 139 países diferentes, onde Smeed originalmente amostrou 20 dos países mais desenvolvidos. Este estudo concluiu que a Lei de Smeed ainda é aplicável em fatalidades em países com uma proporção de 0,2 - 0,3 veículo por pessoa, mas em países com uma proporção mais alta, o número de fatalidades diminui muito. Isso pode significar que a Lei de Smeed não leva em consideração quaisquer diferenças culturais nem leis que possam diminuir o número de fatalidades.
Outros pesquisadores tentaram encontrar uma maneira de descrever as tendências em países com uma proporção maior de veículos por pessoa. Um estudo sugeriu que em proporções mais altas, uma psicologia coletiva é formada onde as pessoas estão mais conscientes do risco de mortes relacionadas com veículos motorizados e são inerentemente mais cuidadosas ao dirigir. Desde a década de 1940, quando a Lei de Smeed foi criada pela primeira vez, o número de veículos motorizados aumentou muito, mas também o número de leis, limites de velocidade mais rígidos e mais fatores e recursos de segurança automotiva. A educação sobre veículos motorizados e hábitos de direção seguros são mais comuns, mas não são considerados na Lei de Smeed. Os países de alta renda normalmente podem investir em sua infraestrutura rodoviária e sua manutenção, pesquisa e manutenção de segurança de tráfego, desenvolvimento de veículos e educação de motoristas.