Seaton Tramway - Seaton Tramway

Seaton Tramway
Seaton Tramway, bonde 12 em Seaton
Operações comerciais
Nome	Seaton & District Electric Tramway Co.
Construido por	Modern Electric Tramways Ltd.
Medidor original	2 pés 9 pol. ( 838 mm )
Eletrificação original	120 volts DC
Operações preservadas
Estações	Seaton, Riverside (apenas eventos especiais), Colyford, Colyton
Comprimento	3 milhas (4,8 km)
História de preservação
28/08/1970	Dia de inauguração, Riverside to Bobsworth Bridge
04/09/1971	Extensão, Ponte Bobsworth para Colyford
17/05/1975	Extensão, Riverside para Seaton Harbor Road Car Park
03/08/1980	Extensão, Colyford para Colyton
26/08/1995	Inauguração do edifício Seaton Terminus de estilo eduardiano
Março de 1996	Melhorias na estação Colyton
1997	Extensão Riverside Depot
Julho de 2013	Extensão do Garden Room para Tram Stop Restaurant, Estação Colyton
28/06/2018	Inauguração da nova estação de bonde em Seaton

v t e Seaton Tramway
Lenda
Linha de ramal Seaton para Seaton Junction Colyton Siding Colyton Cownhayne Loop Tye Lane Loop A3052 Nível Seaton Cruzamento ( AOCL ) Colyford Colyford Siding Swan's Nest Loop / Wetlands Halt Ponte Bobsworth Axmouth Loop Riverside Loop e Halt Riverside Riverside Depot Seaton

O Seaton Tramway é um bonde elétrico de bitola estreita de 2 pés 9 pol. ( 838 mm ) no distrito de East Devon, no sudoeste da Inglaterra. A rota de 4,8 km passa ao longo do Estuário do Axe e do Rio Coly , entre o resort costeiro de Seaton , a vila de Colyford e a antiga cidade de Colyton . Em grande parte de sua rota, ele opera entre o estuário e as reservas naturais de Seaton Wetlands, oferecendo vistas da vida selvagem de ambos.

O bonde opera em parte da antiga Seaton Branch Line , que fechou em março de 1966. Foi estabelecido em 1970 por Claude Lane, fundador da Modern Electric Tramways Ltd, que operava anteriormente em Eastbourne entre 1954 e 1969. Quatorze bondes fazem parte do a atração de visitantes, que vê mais de 100.000 visitantes por ano. Todos os carros elétricos são baseados em designs britânicos clássicos e variam em tamanho entre a escala de meia (1: 2) e a escala de dois terços (2: 3). A maioria foi construída do zero por Claude Lane e / ou seu sucessor Allan Gardner, mas três foram reconstruídos a partir de carros de tamanho real que originalmente rodavam em Londres, Bournemouth e Exeter.

História

Em St Leonards, Rhyl e Eastbourne

Claude Lane era o proprietário da Lancaster Electrical Company of Barnet , uma fabricante de veículos elétricos a bateria . Seu hobby eram os bondes e, em 1949, ele construiu um sistema de bonde de bitola de 15 pol. ( 381 mm ) totalmente portátil que inicialmente exibiu em festas de jardim, e depois com locais semipermanentes em St Leonards-on-Sea em 1951 e Rhyl em 1952 a 1957. Em 1953 ele concordou em um arrendamento em Eastbourne para um sistema de bitola permanente de 2 pés ( 610 mm ), percorrendo os 2 ⁄ 3 milhas (1,1 km) entre Princes Park e Crumbles. Lane estabeleceu a Modern Electric Tramways Ltd como a empresa-mãe do novo empreendimento.

Em 1957, estava claro que a nova linha era um sucesso e a operação Rhyl foi encerrada para concentrar todos os esforços em Eastbourne. Nos nove anos seguintes, os carros 6, 7, 4, 2 e 12 foram construídos. Em meados dos anos 1960, tornou-se aparente que o arrendamento em Eastbourne não seria renovado, e então Lane procurou um local de propriedade perfeita para uma linha mais longa, que seria colocada em uma bitola de 2 pés 9 polegadas mais larga. Isso era tão largo quanto os carros de 2 pés poderiam ser regaugados, enquanto permitia que carros maiores fossem construídos no futuro, o primeiro dos quais foi o Carro 8 em 1968.

Em Seaton

O Beeching Axe estava em pleno andamento e o ramal ferroviário para Seaton foi fechado em 1966. As negociações para comprar o local da British Rail e, em seguida, obter o pedido necessário para a ferrovia leve, levaram algum tempo e não foram concedidas até dezembro de 1969. Relocação de Eastbourne a Seaton ocorreu durante o inverno de 1969/70.

A nova linha foi inaugurada em 28 de agosto de 1970, bem a tempo para o fim da temporada de férias. Ele foi colocado no novo bitola de 2 pés e 9 polegadas, com o carro 8 operando nas primeiras partidas. Essa abertura inicial foi muito limitada: a linha só foi até a recém-batizada 'Ponte Bobsworth', em homenagem à tarifa inaugural de um xelim . O suprimento elétrico aéreo ainda não havia sido instalado, então, como medida temporária, cada bonde foi acoplado a um trailer de bateria. Os serviços foram fechados novamente em setembro de 1970, para permitir a conclusão de novos trabalhos, incluindo a extensão para Colyford , a montagem de postes de tração suspensos e a conversão de bitola de outro material rodante.

Claude Lane sofreu um ataque cardíaco e morreu em 2 de abril de 1971, pouco antes da inauguração do Tramway para a nova temporada. Ele morreu sem testamento, mas seu sobrinho Roger convenceu o resto da família Lane a manter o dinheiro investido, permitindo assim que a empresa continuasse. Roger Lane se juntou ao Conselho de Diretores, e o assistente de Claude de longa data, Allan Gardner, foi nomeado Diretor Executivo. Além disso, um grande número de voluntários ofereceu sua ajuda para concluir o bonde, e grupos de trabalho de fim de semana vieram a Seaton ao longo da década de 1970 para ajudar no trabalho em grande escala na via e aérea, e vários voluntários deram sua experiência para auxiliar com técnicas especializadas projetos.

Os anos de 1971 a 1980 foram uma época de rápida expansão. O fornecimento elétrico aéreo foi concluído em 1973 e, em maio de 1975, foi inaugurada uma extensão do Riverside Depot para a Harbor Road, o que deu ao Tramway uma presença mais visível no centro da cidade. A atenção então se voltou para a extensão da linha de Colyford a Colyton. Uma maratona de trabalho noturno em 1975 escavou o antigo trilho do ramal da passagem de nível em Colyford e, na manhã seguinte, o substituiu por um trilho de bonde ranhurado. Nos três anos seguintes, a maior parte dos trilhos e cabos aéreos foram colocados no lugar, mas em 1978 uma enchente repentina ao norte de Colyford lavou uma quantidade considerável do lastro recém-colocado, e não foi até 1980 que a extensão para Colyton foi finalmente aberto.

Em 1984, o ex-Metropolitan Tramways carro 94 (Seaton carro 14) foi lançado, a primeira adição à frota em 16 anos, e a viagem inaugural foi conduzida pelo comediante e personalidade da TV Larry Grayson . Em 1988, o carro 17 projetado por Allan Gardner foi construído e, em 1992, o carro 106 do ex-Bournemouth (renumerado como 16 para Seaton) entrou em serviço. 1998 viu a restauração e relançamento do antigo bonde Exeter 19. Com exceção do carro 17, esses bondes são salões de um andar fechados, visando proporcionar conforto durante o mau tempo e também para prolongar a temporada. De fato, o sucesso de eventos especiais fora de temporada, como o Polar Express, resultou na conversão do carro 17 em um sedã totalmente fechado em 2016, e foi renumerado como 15.

Entre 2004 e 2007, três novos carros com um design padronizado baseado em elementos dos bondes de Plymouth e Blackburn foram introduzidos, carregando os números 9, 10 e 11.

Em 2020, o bonde fechou durante o Bloqueio do COVID-19, a partir de 23 de março, e reabriu novamente no dia 4 de julho. Novos procedimentos de saúde e segurança foram introduzidos para garantir que o bonde fosse 'Covid Secure' e operasse em um horário reduzido. Durante o bloqueio, o bonde lançou seu apelo 'Tramathon Live', na esperança de arrecadar dinheiro para garantir o seu futuro contra quaisquer perdas que sofresse com o fechamento. O apelo incluiu uma semana de vídeos ao vivo no Facebook, streaming de perguntas e respostas, tour do Riverside Depot, tour de linha e terminou a semana indo ao vivo e dirigindo por 24 horas completas do meio-dia de 11 de junho ao meio-dia de 12 de junho. O apelo foi bem-sucedido e arrecadou mais de £ 30.000.

Em 2020, o bonde também comemorou seu 50º aniversário em 28 de agosto. As celebrações planejadas foram canceladas devido ao COVID-19, mas a ocasião foi marcada com alguns especiais planejados nos bondes 4 e 8. O carro 8 recriou seu primeiro serviço de passageiros às 14h30 entre Riverside Depot e Bobsworth Bridge. A instituição beneficente recebeu o Fundo de Recuperação Cultural, fornecido pelo governo em resposta ao bloqueio da COVID-19. O prêmio foi de £ 435.100 e foi destinado a salários, manutenção e parceiros e exposições.

Rota

Estação de bonde Seaton

A estação de bonde Seaton é o terminal sul do bonde Seaton. A estação está situada no centro da cidade de Seaton, no condado inglês de Devon. O terminal em Seaton foi inaugurado em 1975 e, desde então, foi totalmente reconstruído duas vezes. A reconstrução mais recente resultou na construção de um edifício moderno fechado adequado para operação durante todo o ano e que atua como um local para uma série de bondes e eventos comunitários.

Da estação de bonde Seaton ao ponto de bonde Riverside, o bonde segue uma rota, criada na década de 1970, indo primeiro para o norte por uma série de curvas até o pântano que fica no interior de Seaton e depois sintonizando para o leste para correr entre o pântano e a cidade até atinge a faixa de domínio do antigo ramal ferroviário. Neste ponto encontram-se o depósito da linha e a (atualmente fechada) parada de bonde Riverside. Este primeiro trecho da linha oferece boas vistas de Seaton Marshes, a mais ao sul de uma cadeia de reservas naturais de baixo nível , conhecidas coletivamente como Seaton Wetlands e todas as quais são visíveis em algum ponto do bonde. Entre eles, essas reservas incluem pântanos de água doce, lagoas entre-marés, ralos, valas e peles de pássaros, e hospedam uma grande variedade de pássaros e mamíferos, como lontras.

Depósito à beira-rio e parada de bonde

De 1970 a 1975, quando a estação de bonde Seaton foi inaugurada, o terminal sul da linha estava localizado em Riverside, ao norte de Riverside Depot. Riverside tornou-se temporariamente o terminal novamente em 2017-2018, enquanto a nova estação de Seaton estava em construção, durante o qual as instalações de escritório de reserva foram fornecidas através da localização do bonde 01 ao sul do Riverside Depot. Riverside tem plataformas totalmente à superfície e um loop de passagem , e às vezes é usado fora da temporada em conexão com eventos especiais. Em fevereiro de 2020, uma nova extensão do convés foi construída, situada entre a pista e sobre a margem do rio, em preparação para o uso de Riverside como uma parada permanente. A conclusão foi atrasada devido aos efeitos do bloqueio da COVID-19 , e a inauguração foi adiada até 2021.

De Riverside para o norte, o bonde segue o antigo ramal ferroviário de Seaton. Até Colyford, ele ficava em um dique que separava as zonas úmidas de Seaton, a oeste, e o estuário do machado , a leste. As reservas naturais de Seaton Marshes, Black Hole Marsh, Colyford Common e Stafford Marsh são visíveis a partir do bonde, assim como o estuário das marés e a vila de Axmouth na margem oposta. Ao longo deste trecho existem dois loops de passagem, conhecidos como Axmouth e Swans Nest. Os trabalhos foram realizados para transformar o próximo loop de Swan em uma parada de bonde, a ser conhecida como Wetlands, que permitirá aos passageiros o acesso direto às reservas naturais de Seaton Wetlands. O trabalho estava prestes a começar quando o bloqueio do COVID-19 entrou em vigor, então o trabalho teve que ser adiado até o inverno de 2020-2021.

Estação de bonde Colyford

A estação está localizada no extremo leste da vila de Colyford, ao lado do White Hart Inn. Existem plataformas na superfície e um abrigo de espera de passageiros. A estação inclui o circuito de passagem de Colyford e também há um único desvio . O banheiro masculino original da estação ferroviária ainda está em sua posição original, mas não está mais em uso.

Imediatamente ao norte de Colyford, a linha cruza a estrada A3052 em uma passagem de nível . Pois aqui a linha sobe suavemente, deixando o estuário e os pântanos para trás e passando por campos agrícolas. Há mais duas voltas de passagem, conhecidas como Tye Lane e Cownhayne, antes de chegar à estação de bonde Colyton.

Estação de bonde Colyton

A estação é o terminal norte do bonde e está situada a cerca de 0,5 milhas (0,80 km) do centro da cidade de Colyton . Ao contrário das outras estações do bonde, Colyton ainda mantém muito da sensação de uma antiga estação ferroviária. Os edifícios originais da plataforma elevada e da estação ainda existem, sendo que os edifícios albergam o Restaurante da Paragem de Eléctrico , uma loja e instalações sanitárias, enquanto a plataforma dá acesso aos edifícios e mesas exteriores para o restaurante. Há também uma área recreativa para crianças no extremo norte da pista. O antigo leito da estação agora abriga trilhos gêmeos de bonde que são colocados em pavimentação de blocos.

Operações

Seaton Tramway é um sistema de linha única, com loops de passagem aproximadamente a cada meia milha. Os bondes funcionam de acordo com um horário que inclui passes programados em loops de passagem designados. Um sistema de token de linha única opera entre Seaton e Riverside, porque esta seção contém quatro curvas acentuadas que restringem a linha de visão do motorista. Um sistema de rádio bidirecional também é usado para manter os motoristas em contato com o inspetor de serviço. O tempo de viagem programado de Seaton a Colyford é de 13 minutos, e de Colyford a Colyton mais 10 minutos, perfazendo um tempo total de viagem de 23 minutos. Assim que as novas paradas em Riverside e Wetlands forem abertas, o tempo de viagem aumentará para 27 minutos.

Seaton Tramway opera um serviço diário entre a Páscoa e o final de outubro, com um serviço apenas nos finais de semana operando de meados de fevereiro até a Páscoa. Além disso, há vários eventos fora de temporada, principalmente especiais de observação de pássaros e viagens do Polar Express durante o mês de dezembro.

Entre abril e setembro, os bondes partem a cada 20 minutos (com exceção do serviço 'vermelho', onde os bondes partem a cada 15 minutos), e o serviço é operado por um mínimo de cinco bondes (seis no serviço 'vermelho'), com cada bonde tendo um intervalo de 20 minutos em cada extremidade ("retrocesso"). Saídas adicionais são programadas nos horários de pico de acordo com a demanda, o que pode elevar o número de carros em serviço para sete ou oito. Fora desse período, os bondes partem a cada 30 minutos, serviço operado por quatro carros.

É possível para grupos de 20 pessoas ou mais reservar um bonde designado, que funciona em conjunto com um dos carros de serviço. As pessoas também podem reservar um bonde para uma série de lições e experiências de direção de bonde.

Uma combinação de funcionários pagos e voluntários opera o Tramway. Uma pequena equipe permanente é complementada por um grande número de motoristas sazonais, funcionários de lojas e cafés.

Lista de frota

Carros elétricos

Número	Ano de construção	Libré	Status atual
2	1964	vermelho e branco	Operacional	Projeto baseado em um Metropolitan Electric Tramways Type A open-topper, do qual o carro Seaton 14 (ex-MET 94) é um exemplo original.
4	1961	Blackpool Tramway verde e creme	Operacional	Baseado em um bonde Blackpool Open Boat . Claude Lane havia construído dois exemplos anteriores: * 225, construído em 1950 e operado em St Leonards, Rhyl e Eastbourne até o final dos anos 1950, e em novembro de 1963 foi vendido e enviado para um colecionador particular nos EUA, junto com dois outros carros antigos, 3 e 238. * 226, construído em 1954, reconstruído como um veículo de trabalho em 1960, e finalmente convertido na Tram Shop 01 em 1965 (ver carro 01 abaixo para mais detalhes).
6	1954	Verde e creme	Operacional	Originalmente construído como uma torradeira aberta de deck único de calibre de 15 polegadas (também numerada 6), com base no projeto que operava em Llandudno & Colwyn Bay . Ele foi executado em Rhyl nesta configuração. Foi reconstruído como um topper aberto de bitola de 2 pés em 1956 para operação em Eastbourne, baseado no ex- Bournemouth open topper que funcionava em Llandudno & Colwyn Bay . Inicialmente, ele tinha bancos transversais abertos no convés inferior, mas foi reconstruído em 1962 com salões no convés inferior em cada extremidade. Foi regaugado para 2 pés 9 pol. Para operação em Seaton em 1974, e reconstruído novamente em 1989, revertendo ao seu banco cruzado original do convés inferior.
7	1958	Marrom e creme	Armazenado aguardando revisão	Baseado nos antigos chapéus de coco abertos de Bournmeouth, que operaram recentemente em Llandudno & Colwyn Bay . Com o mesmo comprimento do Carro 6 e apenas 5 cm mais largo, o Carro 7 sempre apresentou dois salões no convés inferior. Uma reconstrução do final da década de 1980 apresentava escadas de acesso mais fácil e, desde então, tem uma aparência semelhante à da Bournemouth Corporation Tramways . O carro foi retirado desde 2007, aguardando restauração.
8	1968	Bristol azul e branco	Operacional	Baseado nos antigos chapéus de coco abertos de Bournmeouth, que operaram recentemente em Llandudno & Colwyn Bay . O vagão 8 foi o primeiro a ser construído levando em consideração o eventual reabastecimento do sistema, com 2 pés 9 pol escolhidos para permitir a construção de bondes maiores, sem tornar redundante a frota de bitola de 2 pés existente. Inicialmente construído com salões finais no convés inferior, uma reconstrução em 1992 removeu os salões e instalou bancos transversais abertos em seu lugar.
9	2004	Dois tons azul	Operacional	Baseado em elementos de design dos bondes de Plymouth e Blackburn. Carroceria construída pela Bolton Trams Ltd em 2002, caminhões e todos os outros equipamentos pela Seaton Tramway.
10	2006	Laranja, verde e creme	Operacional	Baseado em elementos de design dos bondes de Plymouth e Blackburn. Carroceria construída pela Bolton Trams Ltd em 2002, caminhões e todos os outros equipamentos pela Seaton Tramway.
11	2007	Rosa	Operacional	Baseado em elementos de design dos bondes de Plymouth e Blackburn. Carroceria construída pela Bolton Trams Ltd em 2002, caminhões e todos os outros equipamentos pela Seaton Tramway.
12	1966	London Transport tinto e creme	Operacional	Inicialmente construído como um salão de convés único fechado em 1966, com libré verde e branco, baseado vagamente nos bondes elétricos English Electric Railcoach de Blackpool . Funcionou desta forma em Eastbourne e Seaton até 1975. Reconstruída em 1980 como uma cabine aberta de dois andares , vagamente baseada nos bondes Blackpool Balloon , com assentos para até 48 passageiros. Houve outra modificação em 1999, quando seus táxis foram reconstruídos para dar uma aparência vagamente baseada em um bonde do tipo London Feltham , e ele recebeu uma repintura e letras no estilo London Transport .
14	1904	vermelho e branco	Operacional	Ex Metropolitan Electric Tramways Type A car 94, um topper aberto de bitola padrão, que foi posteriormente incluído. Construído em 1904 e que funcionou em Londres até sua retirada em 1935. Em seguida, foi usado como um galpão de jardim em Waltham Cross até ser adquirido por um grupo de entusiastas e mudou-se para Eastbourne Tramway em 1961. A intenção era restaurá-lo à sua condição original, mas não foi possível e a Modern Electric Tramways assumiu a propriedade . O convés superior foi removido em 1968 e o corpo estreitado para torná-lo adequado para eventual operação em Seaton. O trabalho principal foi atrasado pelo estabelecimento da Seaton Tramway, e o carro não foi concluído até 2 de junho de 1984, quando foi lançado pelo falecido personalidade da TV Larry Grayson . Seaton Car 2 demonstra como era o carro 94 em 1904.
15	1988	Azul e branco	Operacional	Construído inicialmente como open toastrack single decker Car 17 em 1988, baseado no vagão Manx Electric Railway do mesmo número, com acabamento em libré vermelha e branca. Capacidade para 48 pessoas, mas com poltronas removíveis que permitem o transporte de até 12 pessoas em cadeiras de rodas. Reconstruído como um salão de convés único de 32 lugares fechado em 2016 e renumerado para 15.
16	1921	Marrom e amarelo	Operacional	O carro 106 da Ex Bournemouth Corporation Tramways , era de 3 pés 6 pol. Construído em 1921 e retirado no fechamento do sistema de Bournemouth em 1936. O corpo foi posteriormente descoberto em uso em uma fazenda de Dorset, adquirido pelo Bournemouth Transport Preservation Group e doado para Seaton Tramway em 1974. Como no carro 14 (veja acima), a carroceria foi reduzida e reconstruída em sua forma atual. Lançado em serviço em 1992.
19	1906	Verde e branco	Operacional	O ex- Exeter Corporação Tramways carro 19, a 3 pés 6in double-decker open-top. Construído em 1906 e retirado no fechamento do sistema Exeter em 1931. O corpo foi descoberto em uso como uma casa de veraneio na vila de Devon de Rewe em 1984, e doado para Seaton Tramway em 1994. Reconstruído como um salão de deck único, mas devido ao seu comprimento mais curto não precisou ser reduzido, ao contrário dos carros 14 e 16. Lançado em serviço em 1998 pelo prefeito de Exeter, cujo antecessor dirigiu o primeiro e o último bondes Exeter. O carro 19 é o único bonde sobrevivente conhecido do sistema Exeter.
01	1954	Amarelo e branco	Fora de serviço	Inicialmente construído como o carro 226 em 1954, o segundo dos carros "Boat" inspirados em Blackpool da empresa, e funcionou dessa forma em Eastbourne até o final dos anos 1950. Em seguida, reconstruído como um veículo de trabalho em 1960 e finalmente convertido em Tram Shop 01 em 1965. Permaneceu um carro automotor em Eastbourne e Seaton até 1975, quando foi regaugado para 2 pés 9 pol. E tornou-se um trailer. Continuou em uso diário como loja e bilheteria em Seaton, sendo rebocado pelo primeiro bonde da manhã e rebocado de volta ao depósito na última partida de Seaton. Ela finalmente abandonou esse papel em 1995, quando o primeiro edifício Seaton Terminus foi inaugurado. Desde então, tem sido utilizada como carrinha do refeitório para os funcionários e quiosque de gelados. Durante a construção da nova estação Seaton em 2017/18, voltou a ser utilizada como bilheteira e loja no Riverside Depot. A partir de 2018, o bonde está fora de serviço no Riverside Depot, aguardando planos para seu futuro.
02	1952	Cinza	Operacional	Inicialmente comissionado em 1952 pelo Ministério da Aeronáutica como um bonde elétrico de quatro rodas de um andar e bitola de 2 pés operado por bateria. No entanto, o ministério cancelou o pedido e a empresa manteve o veículo como carro de serviço. Em 1968, a carroceria foi alongada e equipada com um pórtico de inspeção superior, e o caminhão de quatro rodas foi substituído por dois caminhões padrão. Foi usado intensamente ao longo da década de 1970 durante a construção do Seaton Tramway. Em 1981, o bonde explodiu em Colyford durante uma tempestade e ficou seriamente danificado. A carroceria foi reconstruída novamente, mas inicialmente usada como trailer. Eventualmente, ele recebeu novos caminhões motorizados em 1992 e voltou a funcionar como um veículo automotor.

Carros de trabalho

O bonde também opera uma série de carros de trabalho para funções de transporte e engenharia. Isso inclui uma série de vagões de carga (fundos planos , laterais abertas e vagões basculantes ) e também veículos de engenharia especializada, como um reboque de içamento hidráulico (com picker ), reboque de trabalho suspenso e reboque de soldagem.

O bonde antigamente operava uma locomotiva a diesel para trens de obras. Este motor, Ruston e Hornsby 4wDM funciona número 435398 de 1959, foi nomeado Claude . A locomotiva foi descartada em 2002 e transferida para o Devon Railway Center .

Galeria

Referências

links externos

• Site oficial da Seaton Tramway
• Webcam Seaton Tramway da Railcam

Coordenadas : 50,722 ° N 3,059 ° W 50 ° 43 19 ″ N 3 ° 03 32 ″ W /  / 50,722; -3,059