Ferrovia Saundersfoot - Saundersfoot Railway

A Saundersfoot Railway era uma ferrovia industrial galesa de bitola estreita em Pembrokeshire , País de Gales , construída entre 1830 e 1834, para conectar o porto de Saundersfoot às minas de carvão locais . O comércio começou em 1º de março de 1834 e, em poucos anos, compreendia uma pequena rede de mais de 4 milhas (6,4 km) ao longo da costa de Saundersfoot até a ponte Wisemans e depois para as minas em Stepaside e Kilgetty , e mais tarde, indo para o interior até a Capela Thomas perto de Begelly .

Ele fornece o primeiro exemplo em Pembrokeshire da construção conjunta de um porto e uma linha de bonde , e permaneceu independente até ser fechado em 1939.

História

A ferrovia originalmente descia a rua (esquerda) diretamente para os quebra-mares do porto em Saundersfoot

Havia depósitos valiosos de antracito de alta qualidade na área de Saundersfoot ; parte do Pembrokeshire Coalfield . Para mover o carvão extraído para a costa para transporte marítimo posterior, foi proposta uma linha de bonde. A Saundersfoot Railway and Harbor Company foi formada em 1828 para construir um porto em Saundersfoot e uma linha de bonde para conectá-la às minas de carvão ao redor de Begelly e Stepaside. Em 1829, foi concedida autorização parlamentar para a Saundersfoot Railway and Harbor Company. Esta deveria ser uma estrada de bonde operada por cavalos de bitola de um metro, conectando as minas com um novo porto em Saundersfoot.

O bonde, que consistia em duas linhas principais de minerais e vários pequenos ramos, originalmente usava cavalos para puxar até três vagões carregados ao longo dos trilhos. Das duas linhas principais, a primeira foi construída para conectar as minas perto de Stepaside e as siderúrgicas posteriores usando minério de ferro local em Stepaside, e corre ao longo da costa através de uma série de túneis curtos para terminar no centro de Saundersfoot no porto.

A segunda linha ia do porto à mina de carvão Thomas Chapel perto de Begelly. A rota, que percorreu uma inclinação de 1 em 5 aproximadamente meia milha do porto, passou por baixo da estação GWR através de um túnel em King's Moor.

Quando a ferrovia South Wales foi autorizada, os diretores da Saundersfoot Railway and Harbour Company decidiram buscar poderes para construir uma linha ligando Tenby e Saundersfoot à filial SWR de Pembroke em Reynalton . Isso foi autorizado em 1846 como Tenby, Saundersfoot e South Wales Railway and Pier Company, com capital autorizado de £ 140.000. A South Wales Railway abriu sua linha até Haverfordwest em 2 de janeiro de 1854 e para Neyland em 15 de abril de 1856. No entanto, a South Wales Railway não tentou construir seu ramal de Pembroke, então a construção da linha Tenby e Saundersfoot não foi iniciada . Como parte de um projeto de modernização, toda a linha foi atualizada para uma ferrovia de bitola estreita em 1874. A linha do bonde foi remodelada com trilhos de fundo plano em travessas de madeira, permitindo que uma locomotiva fosse usada na linha para Stepaside.

Após a cessação da mineração em grande escala perto de Begelly, a linha do túnel de King's Moor até a capela de Thomas foi erguida em 1887. Por volta de 1914, foi restaurada e um novo ramal de 1,5 milhas construído para apoiar a abertura de um curto -viveu mina de carvão em Reynalton. Um novo motor foi adquirido para este fim.

Mas, no final da década de 1920, a mineração de carvão estava em recessão e a linha foi fechada. Em 1932, um breve ressurgimento da mineração local fez com que as linhas fossem reabertas por um breve período.

No entanto, apenas sete anos depois, devido a considerações financeiras e ao esgotamento do funcionamento, a ferrovia finalmente foi fechada às vésperas da Segunda Guerra Mundial . Posteriormente, o material rodante e os trilhos foram descartados para uso no esforço de guerra.

Hoje

A seção da rota que segue a costa de Saundersfoot até Wisemans Bridge é agora uma parte de 4 milhas (6,4 km) do Caminho da Costa de Pembrokeshire . Os caminhantes que usam a trilha passam por três túneis na linha anterior.

Locomotivas

Ambos os motores usados ​​na linha tinham perfis baixos para que pudessem trabalhar nos túneis. Embora Rosalind tenha sido descartada, Bulldog continuou a trabalhar na siderúrgica Llanelli até 1951.

Referências

Bibliografia

Price, MRC (1963). A Ferrovia Saundersfoot . The Oakwood Press.

links externos

• http://disused-rlys.fotopic.net/c915711.html