Samuel Brown (engenheiro) - Samuel Brown (engineer)
Samuel Brown (falecido em 16 de setembro de 1849) foi um engenheiro e inventor inglês que desenvolveu um dos primeiros exemplos de motor de combustão interna , durante o início do século XIX.
Brown, um tanoeiro por formação (ele também patenteou melhorias em máquinas para fabricar tonéis e outros recipientes), foi descrito como o 'pai do motor a gás'. Enquanto vivia em Eagle Lodge na área de Brompton , no oeste de Londres , de 1825 a 1835, ele desenvolveu "o primeiro motor a gás que, sem dúvida, funcionou de verdade e foi um sucesso mecânico". Ele instalou dois motores para fins de demonstração no terreno da Loja.
Seu obituário credita-lhe o inventor do motor a gás a vácuo e da hélice de parafuso.
Motores de vácuo a gás de Brown
Em patentes datadas de 4 de dezembro de 1823 e 22 de abril de 1826, Brown propôs encher uma câmara fechada com uma chama de gás, e assim expelir o ar; então ele condensou a chama injetando água, e operou um motor a ar exaurindo no vácuo parcial assim obtido. A idéia foi evidentemente sugerida pela máquina a vapor de condensação de James Watt , a chama sendo empregada em vez de vapor para obter um vácuo.
Mais tarde, Brown projetou um motor que usava hidrogênio como combustível - um dos primeiros exemplos de motor de combustão interna . Era baseado em um motor Newcomen antigo , tinha uma combustão separada e cilindros de trabalho , e era resfriado por água contida em um invólucro ou revestimento de cilindro, circulava em torno dos cilindros (a água era constantemente mantida em movimento através da ação de uma bomba e era resfriada por contato com o ar externo). Ele tinha uma capacidade de 8.800 cc, mas tinha apenas 4 cv. Ele testou o motor usando-o para impulsionar um veículo até Shooter's Hill em 27 de maio de 1826.
- "Em 1826, o Sr. Samuel Brown aplicou sua máquina a gás-vácuo ... em uma carruagem e subiu a colina do Shooter para a satisfação de vários espectadores. A grande despesa, no entanto, que acompanhava o funcionamento de uma máquina a gás-vácuo, impediu sua adoção. "
Em 1828, a carruagem com motor a vácuo foi novamente exibida, desta vez percorrendo a Hammersmith Road com vários cavalheiros dentro ou sobre ela e a uma velocidade de 7 milhas por hora.
Em 1 de fevereiro de 1827, Brown demonstrou a capacidade de uma versão de seu motor a vácuo a gás para mover um barco no rio Tamisa (isso ocorreu após um julgamento malsucedido em janeiro de 1827). Ele foi instalado em um cortador de 36 pés de um tipo comum no Tâmisa e acionou duas rodas de pás. Sua velocidade era de 7 a 8 mph (6 nós). O gás utilizado foi o gás água , ou seja, a mistura de hidrogênio e monóxido de carbono obtida pela passagem de água sobre o coque branco quente. O benefício de usar gás de água gerado a partir do vapor em vez do próprio vapor foi considerado um fator de 30, mais o peso do motor foi de 600 libras em comparação com 2 a 3 toneladas para uma máquina a vapor equivalente. Este experimento foi financiado pela Canal Gas Engine Company, que se reuniu no mesmo dia e depois de discutir os experimentos, apesar de reconhecer o sucesso do teste, decidiu encerrar a empresa em vez de levantar mais fundos.
Em 1832, Brown demonstrou três de seus motores de diferentes tipos e construção em suas instalações em Eagle Lodge, Old Brompton. Todos os três motores estavam em operação e um era do mesmo tipo que operava com sucesso no Canal de Croydon, elevando a água de um nível inferior para um nível superior desde junho de 1830. A economia do motor do Canal de Croydon era interessante, pois o gás que ele consumia era feito transformando carvão em coque . O valor do coque e subprodutos do alcatrão de carvão resultantes da fabricação do gás excedeu substancialmente o custo do carvão, aluguel do solo, reparos, etc., então o motor a vácuo a gás teve um lucro de mais de £ 100 por ano antes de considerar o trabalho útil estava fazendo. Infelizmente, a economia do Canal de Croydon não era tão robusta e fechou em 1836. O motor de vácuo a gás completo com gasômetro in situ em Croydon Common foi leiloado como uma empresa em funcionamento em 1837. Foi descrito como capaz de levantar água a uma altura de 11 pés a uma taxa de 2.000 galões por minuto.
Os relatórios de um processo judicial de 1834 revelam que a Brown and Company foi contratada para construir um grande motor a vácuo a gás para bombear os pântanos em Soham . Este motor foi projetado para bombear 7.805 galões de água por minuto, elevando a água a 14 pés a 14 golpes por minuto. Ele ficou aquém das especificações e entregou apenas dois terços de sua potência nominal, com uma elevação de 10 pés e 6 polegadas.
O motor a gás a vácuo acabou se tornando um sucesso comercial. Em 1853-1854, Eugenio Barsanti e Felice Matteucci inventaram e patentearam o motor Barsanti-Matteucci, que era uma forma diferente de motor a gás a vácuo. Desenvolvido posteriormente pela Otto & Langen na Alemanha, foi colocado em produção mundial (fora da Alemanha) por Crossley de Manchester entre 1867 e 1877. Exemplos dessa forma de motor podem ser vistos trabalhando no Anson Engine Museum . Este sucesso surgiu de uma demonstração do motor na Feira Mundial de Paris em 1867, onde foi mostrado para ser muito mais eficiente do que o motor a gasolina de produção atual de Lenoir que foi impulsionado pela pressão resultante da queima do gás, em vez de um vácuo. O sucesso do motor a vácuo, entretanto, durou pouco após a criação dos motores que comprimiam a mistura gás / ar antes de acendê-la.
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Horst O.Hardenberg, The Middle Ages of the ICEngine, Warrendale, 1999, páginas 97-114.