Parceria com câmeras de segurança - Safety Camera Partnership

Uma parceria com câmeras de segurança (também parceria para redução de vítimas , parceria para estradas mais seguras ) é uma parceria local multi-agência entre o governo local , autoridades policiais, Serviço de Tribunais de Sua Majestade , Highways England / Welsh Government e National Health Service no Reino Unido . Seu objetivo é fazer cumprir os limites de velocidade e semáforos vermelhos por meio de câmeras.

Eles foram inicialmente estabelecidos em 1999 como parte do National Safety Camera Scheme para fazer cumprir os limites de velocidade no Reino Unido . Até abril de 2007, as parcerias eram custeadas com multas geradas pelo uso de câmeras de fiscalização de trânsito em cada área, mas posteriormente receberam bolsas de segurança viária.

Justificativa

O objetivo declarado era reduzir as mortes e ferimentos graves nas estradas, reduzindo o nível e a gravidade do excesso de velocidade e da luz vermelha que atravessa a dissuasão, detecção e aplicação de infrações de velocidade e luz vermelha usando, mas não se limitando a, tecnologia de câmera e programas de educação para motoristas.

O programa foi iniciado como parte da Estratégia de Segurança Rodoviária do governo do Reino Unido, que estabeleceu metas de:

• Redução de 40% nas mortes e ferimentos graves em 2010 (em comparação com a média de 1994-8)
• Redução de 50% nas mortes e ferimentos graves de crianças.

As estatísticas de vítimas informadas de 2009 mostraram que os números de 2009 para mortes e ferimentos graves foram 44% mais baixos do que a média de 1994-8 e as mortes e ferimentos graves de crianças caíram 61% em relação à média de 1994-8. Um nível semelhante de redução de vítimas em 10 anos foi alcançado de forma consistente ao longo de cada um dos dezesseis anos anteriores, com uma alta anterior de 43% em 1993 e a menor cifra recente sendo 38% em 2006.

História

O programa de câmeras de segurança foi anunciado com um comunicado à imprensa em dezembro de 1999. Oito áreas de teste foram anunciadas, o que daria início ao lançamento de uma série de câmeras de segurança. Essas áreas foram Cleveland, Essex, Lincolnshire, Northamptonshire, Nottingham, South Wales, Strathclyde e Thames Valley.

O anúncio foi em parte resultado de um relatório encomendado pelo Departamento de Transporte do Reino Unido (DfT) para examinar os diferentes efeitos de várias estratégias relacionadas à implantação de câmeras de velocidade. A principal descoberta do relatório foi que a implantação de câmeras pode reduzir significativamente a velocidade dos motoristas e que as câmeras nas estradas de pesquisa foram consideradas razoavelmente eficazes.

As oito implementações iniciais começaram em 1 de abril de 2000. As câmeras deveriam ser colocadas principalmente em locais onde houvesse um número significativo de vítimas como resultado de acidentes rodoviários. Uma novidade nas parcerias era que a receita gerada pelas câmeras seria vedada para investimento na execução e manutenção das câmeras originais e investimento em mais câmeras. Em parte, isso foi uma resposta às alegações de que essas câmeras estavam sendo colocadas para geração de receita e não por razões de segurança. Desde o início as parcerias foram polêmicas com fortes opiniões a favor e contra as câmeras. Em dezembro de 2001, novos regulamentos impuseram um código de visibilidade para as câmeras, a fim de que fossem sempre vistas com clareza pelos motoristas. Em abril de 2006, havia trinta e oito parcerias com câmeras de segurança na Inglaterra e no País de Gales, cobrindo quarenta e uma áreas da força policial de um total de quarenta e três (Durham e North Yorkshire são as exceções). Acordos semelhantes existem na Escócia e na Irlanda do Norte.

À medida que as câmeras se espalharam, a questão tornou-se mais polêmica politicamente. Em particular, as carrocerias de automóveis começaram a questionar a eficácia dos radares como meio de prevenção de acidentes. Existiam também preocupações constitucionais quanto à adesão ao Tribunal de Justiça e às prestações a esse órgão contrárias ao princípio fundamental da Justiça Natural: nemo iudex in causa sua . Isso criou uma demanda por pesquisas que mostrassem se as câmeras eram ou não, na prática, eficazes na redução de mortes e ferimentos em acidentes rodoviários e no tratamento de pagamentos ilícitos. Quatro relatórios de avaliação independentes foram encomendados pelo DfT para resolver isso.

Desde abril de 2007, no entanto, um "subsídio de segurança rodoviária" específico anual (embora não vedado ), que não estava mais relacionado com o número de penalidades emitidas localmente, foi dado diretamente às autoridades locais com responsabilidade pela segurança rodoviária, que eram livres de escolher se ou não reinvestir em sua parceria.

Durante 2007, foram emitidas 1,26 milhões de multas fixas, o que representa uma redução de 23% em relação ao ano anterior.

Referências