STS-27 - STS-27

STS-27

Lançamento de Atlantis
Tipo de missão	Implantação de satélite
Operador	NASA
COSPAR ID	1988-106A
SATCAT nº	19670
Duração da missão	4 dias, 9 horas, 5 minutos, 37 segundos
Distância viajada	2.916.252 quilômetros (1.812.075 mi)
Órbitas concluídas	68
Propriedades da espaçonave
Nave espacial	Space Shuttle Atlantis
Massa de carga útil	14.500 quilogramas (32.000 lb)
Equipe técnica
Tamanho da tripulação	5
Membros
Início da missão
Data de lançamento	2 de dezembro de 1988, 14:30:34  UTC ( 1988-12-02UTC14: 30: 34Z )
Local de lançamento	Kennedy LC-39B
Fim da missão
Data de desembarque	6 de dezembro de 1988, 23:36:11  UTC ( 1988-12-06UTC23: 36: 12Z )
Local de pouso	Edwards Runway 17
Parâmetros orbitais
Sistema de referência	Geocêntrico
Regime	Terra baixa
Altitude do perigeu	437 quilômetros (236 NM)
Altitude de apogeu	447 quilômetros (241 NM)
Inclinação	57,0 graus
Período	93,4 min
Fileira de trás, LR: Shepherd, Mullane. Primeira fila, LR: Gardner, Gibson, Ross. Programa do ônibus espacial ←  STS-26 STS-29  →

STS-27R foi a 27ª missão do Ônibus Espacial da NASA e o terceiro vôo do Ônibus Espacial Atlantis . Lançado em 2 de dezembro de 1988 em uma missão de quatro dias, foi o segundo vôo do ônibus espacial após o desastre do ônibus espacial Challenger de janeiro de 1986. STS-27R carregava uma carga classificada para o Departamento de Defesa dos EUA , finalmente determinado como um satélite de vigilância do Lacrosse . A blindagem térmica da embarcação foi substancialmente danificada durante a decolagem e os membros da tripulação pensaram que morreriam durante a reentrada. Esta era uma situação semelhante à que seria fatal 15 anos depois, no STS-107 . Em comparação com os danos que o Columbia sofreu no STS-107, o Atlantis sofreu danos mais extensos. No entanto, isso foi sobre áreas menos críticas e a telha faltante foi sobre uma antena que deu proteção extra para a estrutura da espaçonave (e não parte de uma asa como citado inicialmente). A missão pousou com sucesso, embora os danos causados ​​pelo calor intenso precisassem ser reparados.

A missão é tecnicamente designada STS-27R, já que o designador STS-27 original pertencia ao STS-51I, a vigésima missão do Ônibus Espacial. A documentação oficial para essa missão continha o designador STS-27 em toda parte. O 'R' significava 'Reciclado' ou 'Re-manifestado'. Como o STS-51L foi designado como STS-33, voos futuros com o STS-26 até os designadores STS-33 exigiriam o 'R' em sua documentação para evitar conflitos no rastreamento de dados de uma missão para outra.

Equipe técnica

Arranjos dos assentos da tripulação

Assento	Lançar	Pousar	Os assentos de 1 a 4 estão no convés de vôo. Os assentos 5–7 estão no Middeck.
S1	Gibson	Gibson
S2	jardineiro	jardineiro
S3	Mullane	pastor
S4	Ross	Ross
S5	pastor	Mullane

Resumo da missão

Atlantis é lançado em STS-27.

Ladrilhos de proteção térmica danificados são claramente visíveis no toque.

O ônibus espacial Atlantis (OV-104), na época o mais jovem da frota de ônibus espaciais da NASA , fez seu terceiro vôo em uma missão classificada para o Departamento de Defesa dos Estados Unidos (DoD). Ele implantou um único satélite, o USA-34 . As informações de arquivo da NASA identificaram o USA-34 como Lacrosse 1 , um radar lateral, satélite de vigilância para todos os climas do US National Reconnaissance Office (NRO) e da Central Intelligence Agency (CIA).

O lançamento da missão foi originalmente programado para 1 de dezembro de 1988, mas o lançamento foi adiado um dia devido à cobertura de nuvens e às fortes condições de vento no local de lançamento. A decolagem ocorreu no Complexo de Lançamento 39, Pad B (LC-39B) no Kennedy Space Center , Flórida , em 2 de dezembro de 1988 às 09:30 EST. O Atlantis pousou em 6 de dezembro de 1988 na pista 17 da Edwards Air Force Base , Califórnia , às 18:35 EST. O tempo total decorrido da missão na parada das rodas foi de 4 dias, 9 horas e 6 minutos. Atlantis foi devolvido ao Centro Espacial Kennedy em 13 de dezembro e transferido para um OPF em 14 de dezembro de 1988.

Especulou-se que um EVA foi conduzido durante esta missão. Entrevistas com membros da tripulação vários anos após o vôo confirmaram que houve um problema com o satélite após o lançamento, após o que foi feito um encontro com o satélite e reparados. Esses reparos não especificados podem ter exigido uma caminhada no espaço, provavelmente realizada por Ross e Shepherd. Como uma missão secreta do DoD, detalhes ou confirmação de tal EVA permanecem não divulgados.

No dia seguinte ao desembarque do Atlantis , o terremoto armênio de 1988 matou dezenas de milhares de pessoas na União Soviética. Em uma reunião de astronautas, Gibson disse: "Sei que muitos de vocês podem ter ficado muito curiosos sobre nossa carga classificada. Embora eu não possa entrar em suas características de design, posso dizer que a Armênia foi seu primeiro alvo!" Enquanto os astronautas militares riam e os civis se encolhia, Gibson continuou: "E só tínhamos a arma ajustada para atordoar !"

Ladrilho danificado

Uma placa de alumínio parcialmente derretida na parte inferior do Atlantis .

Atlantis ' térmicas Sistema de Proteção telhas sustentada grandes danos durante o vôo. O material isolante ablativo da tampa do nariz do foguete sólido à direita atingiu o orbitador cerca de 85 segundos após o início do vôo, como visto nas imagens da subida. A tripulação do STS-27R também comentou que material branco foi observado no para-brisa em vários momentos durante a subida. A tripulação fez uma inspeção do lado impactado do ônibus espacial a estibordo usando o braço do robô Canadarm do ônibus espacial , mas a resolução limitada e o alcance das câmeras impossibilitaram determinar a extensão total dos danos nos ladrilhos.

O problema foi agravado pelo fato de que a tripulação foi proibida de usar seu método padrão de envio de imagens para o controle de solo devido à natureza confidencial da missão. A tripulação foi forçada a usar um método de transmissão lento e criptografado , provavelmente fazendo com que as imagens que os engenheiros da NASA receberam fossem de baixa qualidade, fazendo-os pensar que os danos foram na verdade "apenas luzes e sombras". Eles disseram à tripulação que os danos não pareciam mais graves do que nas missões anteriores.

Um relatório descreve a tripulação como "enfurecida" pelo fato de o Controle da Missão parecer despreocupado. Quando Gibson viu o dano, pensou consigo mesmo: "Vamos morrer"; ele e outros não acreditavam que o ônibus espacial sobreviveria à reentrada . Gibson aconselhou a tripulação a relaxar porque "Não adianta morrer todo tenso", disse ele, mas se os instrumentos indicassem que o ônibus espacial estava se desintegrando, Gibson planejou "dizer ao controle da missão o que pensei de sua análise" nos segundos restantes antes de sua morte.

Mullane lembrou que, enquanto filmava a reentrada pelas janelas superiores do convés superior, "tive visões de alumínio derretido sendo espalhado para trás, como chuva no pára-brisa". Embora o ônibus espacial tenha pousado em segurança "O dano foi muito pior do que qualquer um de nós esperava", escreveu ele. Após o pouso, a magnitude dos danos ao ônibus espantou a NASA; mais de 700 ladrilhos danificados foram observados, e um ladrilho estava faltando. O ladrilho que faltava tinha sido localizado sobre a placa de montagem de alumínio para uma antena de banda L (uma de seis, parte do sistema de aterrissagem TACAN ), talvez evitando um burn-through do tipo que acabaria por condenar o Columbia em 2003 . Quase não havia danos presentes no lado esquerdo do orbitador. O STS-27R Atlantis foi o veículo de lançamento de lançamento mais danificado a retornar à Terra com sucesso. Gibson acreditava que se o ônibus espacial tivesse sido destruído, o Congresso teria encerrado o programa do ônibus espacial, uma vez que apenas uma missão bem-sucedida ocorreu entre seu vôo e a perda do Challenger .

Uma equipe de revisão investigou a causa, começando com uma inspeção detalhada dos danos do Atlantis TPS e uma revisão dos relatórios de inspeção relacionados para estabelecer uma definição de anomalia detalhada. Seguiu-se uma revisão exaustiva dos dados para desenvolver uma árvore de falhas e vários cenários de falhas. Esta e outras informações obtidas durante a revisão formaram a base para as conclusões e recomendações da equipe.

Despertar

A NASA iniciou uma tradição de tocar música para astronautas durante o programa Gemini e, pela primeira vez, usou a música para despertar uma tripulação de voo durante a Apollo 15 . Cada trilha é especialmente escolhida, geralmente pelas famílias dos astronautas, e geralmente tem um significado especial para um membro individual da tripulação ou é aplicável às suas atividades diárias.

Galeria

• 

  Atlantis em sua plataforma de lançamento.

• 

  A imagem do rio Brahmaputra em órbita.

• 

  Fiji fotografado da órbita.

Veja também

• Lista de voos espaciais humanos
• Lista de missões do ônibus espacial

Referências

 Este artigo incorpora  material de domínio público de sites ou documentos da Administração Nacional de Aeronáutica e Espaço .

links externos

• Resumo da missão da NASA
• Destaques de vídeo STS-27
• Equipe de revisão de danos de STS-27R OV-104 Orbiter TPS, volume 1