Derramamento de óleo SS Wafra -SS Wafra oil spill
| História | |
|---|---|
| Nome | SS Wafra |
| Homônimo | Wafra |
| Proprietário | Getty Tankers |
| Operador | Overseas Tankship Corp |
| Porto de registro | Libéria |
| Construtor | Nagasaki Works, Mitsubishi Shipbuilding and Engineering Co |
| Lançado | 7 de agosto de 1955 |
| Concluído | 1956 |
| Identificação | 1456 |
| Destino | Afundado pela Força Aérea da África do Sul em 12 de março de 1971 para conter um derramamento de óleo. |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Tanque de óleo |
| Tonelagem | 27.400 GRT (aumentou para 36.697 GRT ou 68.600 DWT em agosto de 1970) |
| Poder instalado | 17.600 cavalos de potência no eixo (13.100 kW) |
| Propulsão | Turbina a vapor |
O derramamento de óleo SS Wafra ocorreu em 27 de fevereiro de 1971, quando SS Wafra , um petroleiro , encalhou enquanto estava sendo rebocado perto do Cabo Agulhas , na África do Sul. Aproximadamente 200.000 barris de petróleo bruto vazaram no oceano. A maior parte do navio foi reflutuada, rebocada para o mar e depois afundada pela Força Aérea da África do Sul para evitar mais contaminação da costa por óleo.
Aterramento e afundamento
Wafra deixou Ras Tanura na Arábia Saudita em 12 de fevereiro de 1971 com destino à Cidade do Cabo , África do Sul, com uma carga de 472.513 barris (75.123,6 m 3 ) (63.174 toneladas) de petróleo bruto árabe a bordo. Metade da carga era propriedade da Chevron Oil Sales Co. e a outra metade da Texaco Export, Inc.
O navio estava contornando a ponta sul da África às 6h30 do dia 27 de fevereiro de 1971, quando a tubulação que levava água do mar a bordo para resfriar sua turbina a vapor falhou. A sala de máquinas inundou, incapacitando o navio. Ela foi rebocada no dia seguinte pelo navio-tanque russo Gdynia , que - achando a tarefa muito difícil - entregou o reboque a Pongola, a 11 quilômetros do Cabo das Agulhas , mais tarde no mesmo dia. O cabo de reboque posteriormente se quebrou, e Wafra encalhou em um recife perto do Cabo Agulhas às 17h30 do dia 28 de fevereiro. Todos os seis tanques de carga do porto, bem como dois dos seis tanques centrais, foram rompidos, resultando em aproximadamente 26.000 toneladas de óleo vazando no local de aterramento, das quais 6.000 toneladas foram levadas para o Cabo das Agulhas. Outra fonte estimou que quase 14 milhões de galões de óleo foram perdidos no evento (aproximadamente 45.500 toneladas).
Resultou um derramamento de óleo de 20 milhas (32 km) por 3 milhas (4,8 km), que afetou uma colônia de 1.200 pinguins africanos na Ilha Dyer, perto de Gansbaai . Praias de Gansbaai a Cabo Agulhas foram contaminadas pela mancha. Jornais americanos relataram que a mancha tinha até 35 milhas (56 km) de comprimento. Quase 4.000 galões americanos (15.000 l) de detergente foram borrifados na mancha na tentativa de evitar que ela chegasse à costa ou prejudicasse a vida marinha.
O navio foi reflutuado e retirado do recife em 8 de março pelo rebocador alemão Oceanic , mas começou a se fragmentar. Para evitar mais contaminação por óleo da costa, a seção maior foi rebocada 200 milhas (320 km) para o mar até a borda da plataforma continental ( 36 ° 57 S 20 ° 42 E / 36,950 ° S 20,700 ° E ), deixando 160 quilômetros (99 mi) mancha de óleo em seu rastro. Em 10 de março de 1971, a aeronave Buccaneer da Força Aérea da África do Sul tentou afundá-la com mísseis AS-30L , mas só conseguiu iniciar um fogo. O navio queimou por dois dias antes que uma aeronave Shackleton pudesse afundá-lo com cargas de profundidade em 1.830 metros (6.000 pés) de água.
Se Wafra fosse uma nave de dois parafusos e duas casas de máquinas, a perda de um motor provavelmente não teria causado a perda de toda a nave. Na época, o derramamento de óleo estava entre os vinte maiores derramamentos de petroleiros já registrados.
Rescaldo
Na sequência do acidente, o Departamento de Transporte da África do Sul percebeu que, apesar de muitos Very Large Crude Carriers (VLCCs) usarem a rota marítima do Cabo todos os anos, as autoridades não tinham rebocadores oceânicos que pudessem ajudá-los em perigo, e para proteger áreas marinhas sensíveis, dividindo derramamentos de óleo com dispersantes químicos. Portanto, eles montaram um serviço de prevenção de derramamento de óleo conhecido como Kuswag (Coastwatch) e encomendaram dois novos rebocadores de salvamento, John Ross e Wolraad Woltemade . Os dois rebocadores, com seus motores de 26.200 cavalos (19.500 kW), detinham o recorde de maiores rebocadores de salvamento do mundo.
O incidente é apresentado no livro Supership, de 1975, de Noel Mostert.
Veja também
Referências
Leitura adicional
- Venter, Al J. (1973). Sob o Oceano Índico . Nautical Pub. Co.