Royal Enfield Super Meteor - Royal Enfield Super Meteor
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| Fabricante | Royal Enfield |
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| Produção | 1952–1962 |
| Motor | Válvula aérea refrigerada a ar 692 cc paralela-dupla |
| Transmissão | quatro velocidades, transmissão final de corrente |
| Peso | 410 libras (190 kg) ( molhado ) |
A Super Meteor foi uma motocicleta britânica fabricada pela Royal Enfield para exportação para os Estados Unidos entre 1952 e 1962, quando a Super Meteor foi substituída pela Royal Enfield Interceptor de 736 cc .
Desenvolvimento
Em 1953, o mercado de exportação dos Estados Unidos levou a Royal Enfield a desenvolver uma válvula dupla de 692 cc, capaz de 160 km / h (100 mph), que foi lançada como o Meteor. O motor era basicamente um cárter duplo modificado de 500 com 350 pistões simples (Bullet), válvulas e comprimento de curso idêntico de 90 mm. Em 1954, o Super Meteor foi atualizado e equipado com uma nova nacela de farol de liga fundida (casquete) que abrigava o velocímetro, amperímetro e interruptor de luz. Durante 1955, o dínamo e a ignição da bobina foram substituídos por um Lucas magdyno. Este modelo foi substituído pelo Super Meteor em 1956, que apresentava uma estrutura totalmente nova. Baseado no motor de válvula aérea Royal Enfield Meteor Minor 496 cc, o novo modelo tinha uma manivela reforçada e embreagem aprimorada. O quadro também foi reforçado para lidar com o torque aumentado. A caixa de câmbio foi modificada para que a alavanca de mudança ficasse concêntrica com o pedal de partida. A taxa de compressão foi aumentada para 7,25: 1; foi atualizado com alternador Lucas e carburador Amal Monobloc . Motores modificados, incorporando partida elétrica, também foram produzidos e fornecidos pela fábrica para os modelos de carro Berkeley B95 e B105 durante 1959 e 1960. O Super Meteor e o Constellation esportivo foram substituídos pelo Royal Enfield Interceptor de 736 cc em 1962.
Experiência de travagem antibloqueio
Em 1958, um Royal Enfield Super Meteor foi usado pelo Laboratório de Pesquisa de Transporte para testar o freio antibloqueio Maxaret em motocicletas. O Maxaret funciona detectando desacelerações rápidas da roda que podem fazer com que ela trave e libere e reaplique a pressão hidráulica no freio várias vezes por segundo, mantendo o esforço médio de frenagem no máximo que pode ser aproveitado pela superfície da estrada e pneu combinação. Os experimentos demonstraram que os freios antibloqueio podem ser de grande valor em motocicletas, onde derrapagens estão envolvidas em uma alta proporção de acidentes. As distâncias de parada foram reduzidas em quase todos os testes, em comparação com a travagem de roda bloqueada, mas particularmente em superfícies escorregadias, onde a melhoria pode chegar a 30%. O Diretor Técnico da Royal Enfield na época, Tony Wilson-Jones, viu pouco futuro no sistema e ele não foi colocado em produção pela empresa.