Roxbee Cox, Baron Kings Norton - Roxbee Cox, Baron Kings Norton
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Lord Kings Norton
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| Nascermos |
(Harold) Roxbee Cox
6 de junho de 1902 |
| Morreu | 21 de dezembro de 1997 (95 anos) |
| Nacionalidade | britânico |
| Educação | Imperial College (PhD, 1926) |
| Ocupação | Engenheiro aeronáutico |
| Conhecido por | Contribuições para a indústria britânica, particularmente engenharia aeronáutica, incluindo o estabelecimento da Cranfield University |
| Esposo (s) | Marjorie Withers (1927-1980) Joan Pascoe (1982-1997) |
| Prêmios |
Knighthood (1953) Life peerage (1965) |
Harold Roxbee Cox, Barão Kings Norton (6 de junho de 1902 - 21 de dezembro de 1997) foi um engenheiro aeronáutico britânico . Ele foi notável por suas contribuições para a indústria britânica, especialmente a engenharia aeronáutica, e por sua participação no estabelecimento da Universidade de Cranfield .
Vida
Cox era filho do joalheiro William John Roxbee Cox, de Handsworth , Staffordshire, e Amelia ( nascida Stern). O estatístico David Cox é um primo distante. Nascido Harold Roxbee Cox, ele era conhecido como 'Roxbee' por seus amigos. Quando criança, seu pai o levou aos primeiros shows aéreos e corridas aéreas, e sua imaginação foi alimentada por pilotos da época, como Claude Grahame-White , BC Hucks e Gustav Hamel , iniciando uma fascinação vitalícia por aeronaves.
Cox deixou a Kings Norton Grammar School (agora King's Norton Boys 'School ) aos 16 anos e ingressou no Departamento de Design de Aeronaves da Austin Motor Company em Longbridge, que na época projetava e construía aeronaves leves como o Whippet e o Kestrel . Guiado pelo designer-chefe, ele foi responsável pelo projeto da cauda do Whippet monoposto. Quando os interesses da aviação de Austin fracassaram em 1920, Cox foi transferido para as oficinas para trabalhar com os aprendizes, e trabalhou para um BSc externo da Universidade de Londres , que ganhou com honras de primeira classe.
Em 1922 ele deixou Longbridge e foi para Londres, onde começou a estudar para um PhD e um DIC (Diploma do Imperial College) no Imperial College London em aerodinâmica e instabilidades de asas.
Assim que se formou, ele se juntou à equipe de engenharia financiada pelo estado do Airship R101 na Royal Airship Works, Cardington .
Após a tragédia do R101, o trabalho que havia sido planejado para o R100 foi cancelado e Cox começou a trabalhar no desenvolvimento de aviões no Royal Aircraft Establishment em Farnborough . Foi aqui que contribuiu para a segurança das aeronaves com os seus estudos sobre o problema da vibração das asas e a estabilidade das estruturas.
Em 1936, as relações entre a Grã-Bretanha e a Alemanha nazista estavam se deteriorando continuamente, e havia a necessidade de se preparar para uma possível guerra. Um Departamento de Defesa Aérea foi fundado no Royal Aircraft Establishment, e Cox tornou-se seu chefe. Grande parte do trabalho realizado lá foi com balões de barragem . Havia dois objetivos para esta pesquisa. Os balões aliados precisavam ser capazes de derrubar aeronaves inimigas e, inversamente, aeronaves aliadas precisavam passar ilesos por quaisquer barragens.
Em 1936, o governo criou o Air Registration Board (ARB), um novo órgão que examinaria aeronaves civis e emitiria certificados de aeronavegabilidade . Com sua experiência em segurança aérea da Royal Aircraft Establishment, Cox tornou-se seu Diretor Técnico em 1938.
Imediatamente a guerra foi declarada, Cox foi transferido de volta para Farnborough como Superintendente de Pesquisa Científica e foi então transferido para o novo Ministério de Produção de Aeronaves em maio de 1940, como Diretor Adjunto de Pesquisa Científica. Ele lidou com uma ampla gama de projetos de guerra e foi promovido a Diretor de Projetos Especiais em 1943. Cox tinha a responsabilidade especial de trabalhar em motores a jato. Agora era função de Cox não ser o engenheiro, mas o facilitador.
As principais empresas de aeronaves e motores vinham conduzindo suas próprias pesquisas sobre a combinação de turbinas a gás e propulsão a jato, mas apenas o projeto do motor a jato do capitão do grupo Frank Whittle funcionou. No entanto, a colaboração era agora mais importante do que os segredos comerciais, com o governo incentivando quaisquer esforços que pudessem dar aos Aliados alguma vantagem no conflito. Cox fundou e presidiu o Comitê de Colaboração da Turbina a Gás, ajudando a reunir ideias e experiências. Em 1944, o Ministro de Produção de Aeronaves , Sir Stafford Cripps , nacionalizou a Power Jets , tornando Roxbee presidente e diretor administrativo. A Power Jets foi reestilizada novamente em 1946 como National Gas Turbine Establishment (NGTE), com Roxbee como sua diretora.
Em 1948, Cox mudou-se do Estabelecimento Nacional de Turbinas a Gás para se tornar Cientista Chefe do Ministério de Combustíveis e Energia , onde aplicou seu conhecimento sobre turbinas a gás em benefício da geração de energia.
Em 1954, Cox deixou o serviço público para iniciar uma segunda carreira na indústria e, nos vinte anos seguintes, atuou em conselhos de empresas tão diversas como a British Printing Corporation , os engenheiros Ricardo e a empresa química Hoechst UK. Ele também presidiu a empresa de embalagens Metal Box e os fabricantes de tintas Bergers, Jenson e Nicholson (agora Berger Paints India ), e foi presidente da Campden and Chorleywood Food Research Association por 33 anos.
Desempenhando um papel mais amplo nos negócios, Cox esteve envolvido com vários órgãos do setor. Foi Presidente do Conselho de Investigação Científica e Industrial e Presidente do Conselho Nacional de Qualidade e Fiabilidade e do Instituto de Marketing. Sua autobiografia, "A Wrack Behind", foi publicada postumamente em 1999.
Faculdade de Aeronáutica e Instituto de Tecnologia de Cranfield
No verão de 1943, como vice-presidente da Royal Aeronautical Society , Cox presidiu duas reuniões abertas para discutir a educação e o treinamento de engenheiros aeronáuticos. O Ministro da Produção de Aeronaves , Sir Stafford Cripps, logo encarregou Sir Roy Fedden , um orador nas reuniões, de fazer um relatório sobre o estado da educação aeronáutica. Seu relatório de 1944 "A College of Aeronautics" foi o projeto para Cranfield. O College of Aeronautics foi inaugurado em outubro de 1946 e era realmente um estabelecimento único. O conceito de aprendizado prático com acesso a aeronaves e um campo de aviação foi completamente revolucionário. Em 1953, Roxbee foi nomeado um dos três novos vice-presidentes do Conselho de Governadores e, em 1962, com a morte de Sir Frederick Handley Page , ele se tornou o presidente do Conselho. Anos de negociação se seguiram, e o status de universidade e uma Carta Real foram concedidos em 1969 com a faculdade agora oficialmente renomeada para Instituto de Tecnologia de Cranfield e, eventualmente - em 1993 - Universidade de Cranfield .
Cox foi premiado com o título de cavaleiro nas honras de ano novo de 1953 .
Quando Cox foi homenageado com um título vitalício em 22 de junho de 1965, ele recebeu o título de Barão Kings Norton , de Wotton Underwood no Condado de Buckinghamshire e seu lema escolhido, "Precisão e Tolerância", foi altamente apropriado. Ele pretendia especificamente que essas palavras tivessem um duplo significado e elas o resumiram perfeitamente. Eles deveriam ser interpretados tanto em seu contexto restrito de engenharia, quanto em seu contexto social mais amplo. Ele era um homem com grandes habilidades científicas. Ele também era um homem cujo sucesso residia em sua tolerância. Não era apenas que ele fosse bom com as pessoas; ele também era um diplomata. Ele acreditava que não deveria haver divisões entre as disciplinas: artes e ciências, tecnologia e gestão, comércio e educação. Foi uma ética pela qual ele viveu, tendo carreiras de sucesso na aviação, educação e indústria.
Vida pessoal
Em julho de 1927, Cox casou-se com (Doris) Marjorie (1902–1980), filha mais velha de Ernest Edward Withers, um engenheiro elétrico, de Northwood , Middlesex (agora parte do bairro londrino de Hillingdon ). Eles tiveram dois filhos, Christopher (1928–2018) e Jeremy (nascido em 1932). Ele se casou com sua segunda esposa, Joan Ruth, filha de William George Pack, de Torquay , Devon (e ex-esposa de KA Pascoe) em 1982. Ele morreu em 21 de dezembro de 1997 aos 95 anos.
Braços
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Referências
Leitura adicional
- "Arquivo Lord Kings Norton" . Universidade Cranfield . Retirado em 10 de setembro de 2016 .
- "Problemas na turbina a gás", um artigo de voo de 1945 do Dr. Roxbee Cox
- "British Aircraft Gas Turbines", um artigo de voo de 1945