Linha férrea Richmond – Kurrajong - Richmond–Kurrajong railway line

Linha Kurrajong
O sinal da estação em Kurrajong (por volta de 1950).
Visão geral
Termini	Richmond Kurrajong
Estações	6
Serviço
Operador (es)	Ferrovias do governo de Nova Gales do Sul
História
Aberto	8 de dezembro de 1926 ( 1926-12-08 )
Fechadas	26 de julho de 1952 ( 26/07/1952 )
Técnico
Bitola	4 pés  8+1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm)
Mapa de rotas Lenda Kurrajong fechado em 1952 Thompsons Ridge fechado em 1952 Kemsleys fechado em 1952 North Richmond fechado em 1952 Phillip fechado em 1952 60,68 km Richmond Linha ferroviária de Richmond para Blacktown Este diagrama: Visão falar editar

A linha ferroviária Kurrajong era uma linha ferroviária nos distantes subúrbios rurais ocidentais de Sydney, Austrália. Era uma extensão do ramal da linha Main Western de Blacktown a Richmond e era operado pela New South Wales Government Railways .

Construção

A construção da ferrovia entre Richmond e Kurrajong não recebeu autorização parlamentar até 1919, quando as estradas estavam sendo melhoradas para um padrão que não justificava uma ferrovia para trazer os produtos da área a oeste do rio Hawkesbury para o mercado de Sydney. Desde a sua abertura em 1926 até ao seu encerramento em 1952, manteve-se como um ramal secundário.

O lobby para uma extensão da linha de Richmond até Kurrajong começou em 1884, mas o alto custo de construir uma ponte sobre o rio Hawkesbury, sujeito a inundações, e a quantidade limitada de terras agrícolas disponíveis atrasaram a construção.

Finalmente, o lobby político dos proprietários de terras locais valeu a pena e o primeiro gramado foi acionado em 2 de junho de 1923. Os trens regulares de passageiros começaram a circular em 8 de novembro de 1926, embora a Abertura Oficial só ocorresse por mais duas semanas.

Descrição da rota

A filial começou na plataforma traseira em Richmond e continuou pela East Market Street em uma passagem de nível protegida por um funcionário da estação com uma bandeira ou luz vermelha. Em seguida, passou ao redor de Richmond Oval, continuando na direção noroeste ao longo da March Street, na extremidade da qual deixou o centro da cidade e entrou em seu próprio direito de passagem. Este desceu através de um corte em direção ao rio em um grau de 1 em 50 antes de fazer o seu caminho através do solo aluvial da planície de inundação de nível. Os trens estavam operando para este ponto em abril de 1925.

Trens de cascalho saíam de Nepean Sand e Gravel Siding localizados pouco antes de a linha cruzar a Old Kurrajong Road. Este material estava sendo usado na construção da Sydney Harbour Bridge .

Uma plataforma de passageiros muito curta estava localizada na margem oriental do rio Hawkesbury. Foi inaugurado em 1928 com o nome impróprio de Ponte Nepean. Foi renomeado Phillip em 1934. Este local era um dos locais favoritos para nadar e fazer piquenique.

A ponte sobre o rio Hawkesbury para a ferrovia foi erguida em pilares de concreto que eram uma extensão daqueles que sustentam a ponte rodoviária adjacente. Ao deixar o rio, a linha subiu em um grau 1 em 36 através da margem ocidental do rio e alcançou a Bells Line of Road, que cruzou em um ângulo de 45 ° e entrou na estação North Richmond . Esta estação tinha uma plataforma de 200 pés (61 m) de comprimento com abrigo e um desvio para mercadorias.

Ao sair da estação, a ferrovia seguia em linha reta, em grande parte por propriedade de fazendeiros. Classificada como 'linha pioneira', o percurso era sem vedação, os carris em segunda mão e assente em travessas de madeira com lastro de freixo. Os locais de parada foram estabelecidos entre North Richmond e Kurrajong em locais que, em 1928, foram chamados de Red Cutting, Kemsleys, Thompsons Ridge, Nurri e Duffys. A linha através desses locais passou por pomares e pequenas fazendas enquanto subia lentamente no que é o sopé das Montanhas Azuis .

Aterros e cortes eram agora uma característica da linha em direção ao seu término. A estação Kurrajong estava localizada em um local esculpido na lateral do cume em que a vila está situada. A construção de uma estação de laje de concreto ficava na plataforma. Havia um circuito circular e um revestimento de mercadorias em loop que servia a um galpão de mercadorias e um guindaste de mão.

Operações

Um trem de passageiros de dois carros com destino a Kurrajong gira ao longo da March Street em Richmond (por volta de 1950).

O trem de passageiros regular na ferrovia consistia em uma locomotiva tanque classe Z20 transportando dois vagões. Assim como a linha de Camden , o trem recebeu o apelido de 'Pansy'. A viagem de 7 milhas (11 km) foi cronometrada para durar entre 30 e 35 minutos. Os trens mistos receberam tempo extra para permitir a possível necessidade de desviar em North Richmond ou no desvio de Nepean Gravel.

No entanto, trens de até 5 vagões circulam para Kurrajong nos feriados. A estação Phillip seria bem patrocinada. Os Bushwalkers aproveitariam as 'paradas' entre North Richmond e Kurrajong. Freqüentemente, as carruagens eram destacadas em Kurrajong, para retornar em trens posteriores, quando o patrocínio aumentasse. Os trens de cascalho geralmente eram rebocados por uma locomotiva da classe D50, que podia transportar 640 toneladas do desvio.

O limite de velocidade para passageiros e mistos era de apenas 20 mph (32 km / h), com um limite de 10 mph (16 km / h) ao longo da March Street e através do parque em frente à estação Richmond. Os trens de cascalho foram limitados a 10 mph (16 km / h) e 5 mph (8 km / h), respectivamente.

O trabalho de segurança era feito por meio da Equipe de Trem Ordinária ; no entanto, era permitido operar trens de cascalho entre Richmond e o desvio enquanto a equipe estava protegida em Kurrajong.

Muito pouco frete foi manuseado na linha além do rio Hawkesbury. Era muito mais conveniente para os pomares usarem frete rodoviário para os mercados de Sydney, pois isso dava a oportunidade de carregar fertilizantes e outros requisitos agrícolas.

Embora a linha tenha sido inicialmente considerada um ramal do país, a partir de 10 de outubro de 1941 foi incluída na escala de tarifas do Metropolitano de Sydney. Isso permitiu reduzidos retornos fora do pico e excursões infantis nos finais de semana.

Fecho

A data de fechamento não era uma com o aviso prévio usual. As fortes chuvas do fim de semana de 12 e 13 de junho de 1952, inundaram o rio Hawkesbury e, como era de praxe nessas ocorrências, o serviço ferroviário foi suspenso. Mais enchentes se seguiram nas semanas seguintes e um ônibus foi substituído no lado Kurrajong do rio por uma embarcação que transportava passageiros através do rio inundado. Um corte perto do terminal havia desmoronado e, apesar dos esforços constantes, não se estabilizou até que o tempo seco prolongado voltasse.

Consequentemente, foi anunciado que devido aos danos na linha e ao fato de que a linha nunca foi um sucesso comercial, a linha não seria reaberta. Ocorreram reuniões de protesto, mas finalmente, em 17 de setembro de 1952, o recém-nomeado Comissário para as Ferrovias, Reg Winsor, fez a notificação oficial. A receita anual total da linha era menor do que o custo dos reparos.

Estações da linha Kurrajong

Referências

• Oakes, John (julho de 1997). "Lenhador, poupe aquelas árvores; A história da linha Kurrajong". Boletim da Sociedade Histórica da Ferrovia Australiana . História da ferrovia australiana. pp. 219–242.
• "Reminiscências de David e Yvonne Caughey da Ferrovia Richmond Kurrajong" . A Sociedade Histórica de Hawkesbury . Arquivado do original em 31 de julho de 2013.