Rete Ferroviaria Italiana - Rete Ferroviaria Italiana
 | |
 Sede em Roma
| |
| Modelo | Società per Azioni |
|---|---|
| Indústria | Gestão da infraestrutura ferroviária |
| Fundado | 1 de julho de 2001 |
| Quartel general | , |
Área servida |
Itália |
Pessoas chave |
Anna Masutti (presidente) e Vera Fiorani (CEO) |
| Serviços | Sinalização ferroviária, manutenção, etc. |
| Receita |
 € 2.799 milhões (2019) |
|
€ 302 milhões (2019) |
|
Número de empregados |
26.407 (2019) |
| Pai | Ferrovie dello Stato (FS) |
| Subsidiárias | Bluferries Srl, Terminali Italia Srl (89%) , TFB Tunnel Ferroviario del Brennero SpA (85,3%) , Lyon Turin Ferroviaire SAS (50%) , Quadrante Europa Terminal Gate SpA (50%) , Terminal Tremestieri Srl (33,33%) , Consorzio Metromare dello Stretto (40%) , Stretto di Messina SpA (13%) |
|
Notas de rodapé / referências [2] | |
Rete Ferroviaria Italiana (RFI) é a gestora da infraestrutura ferroviária italiana , subsidiária da Ferrovie dello Stato (FS), uma holding estatal . A RFI é proprietária da rede ferroviária da Itália e fornece sinalização, manutenção e outros serviços para a rede ferroviária. Também opera balsas de trem entre a Península Italiana e a Sicília .
As origens da RFI remontam a uma série de reformas do setor ferroviário decretadas pelo governo italiano durante o final dos anos 1980 e 1990. A agência foi fundada em 1 de julho de 2001 de acordo com uma diretiva europeia sobre transporte ferroviário que exigia a separação do operador de infraestrutura e dos operadores de serviço. Antes da criação da RFI, a rede ferroviária italiana era gerenciada diretamente pela FS. A agência tem sido periodicamente acusada de deixar de ser imparcial, incluindo alegações de favorecer a empresa irmã Trenitalia em vez de operações independentes; a empresa já foi multada no passado por violações antitruste. Desde a sua criação, a captação de receitas das tarifas de acesso tem aumentado constantemente, principalmente devido à expansão da rede ferroviária de alta velocidade da Itália , mesmo com a redução das tarifas de acesso.
História
Entre o final dos anos 1980 e o início dos anos 2000, o governo italiano dirigiu uma grande reestruturação das ferrovias da Itália. Em 1992, a Ferrovie dello Stato (FS) foi convertida em sociedade por ações, embora permanecesse totalmente estatal. Seis anos depois, a fim de cumprir a legislação ferroviária recentemente emitida pela União Europeia , o governo italiano planejou a separação vertical da empresa entre sua infraestrutura e serviços; enquanto a gestão do serviço de passageiros ficaria a cargo da Trenitalia , a gestão das próprias linhas e das linhas gerais de infra-estrutura ficaria a cargo da recém-criada agência de gestão de infra-estrutura RFI. Desde a sua criação, a RFI é subsidiária da FS e, portanto, é uma entidade 100% estatal com independência limitada. A independência e a neutralidade da RFI foram ocasionalmente questionadas publicamente.
Durante os anos 2000 e 2010, a RFI relatou um crescimento substancial na receita proveniente de operadoras de acesso à rede ferroviária italiana de alta velocidade . Tal deve-se ao facto de se ter conseguido uma maior taxa de utilização, que pode ser parcialmente atribuída à chegada de operadores privados, como o Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV), à rede ferroviária italiana. Entre 2009 e 2014, as receitas associadas aos encargos de acesso aumentaram de € 903,1 milhões para € 1.051,2 milhões, apesar de uma queda de 15 por cento nos preços destes encargos, como resultado do Decreto Ministerial n.º 3330 emitido em 10 de setembro de 2013.
Após o descarrilamento do trem de Viareggio em 2009, que causou a morte de 32 pessoas, um processo-crime foi iniciado. Como resultado da investigação, os ex- CEOs da RFI Mauro Moretti e Michele Mario Elia foram condenados por seus papéis na causa do acidente. O Supremo Tribunal depois anulou a sentença do juiz recurso, referindo as posições dos CEOs para o Tribunal de Recurso Florença para um novo julgamento. O Supremo Tribunal também pronunciou uma sentença definitiva de absolvição da RFI da responsabilidade do acusado.
Como resultado natural de sua posição dominante no mercado, as políticas e ações da RFI são capazes de desempenhar um papel proeminente na determinação do nível de acesso justo à infraestrutura ferroviária da Itália, particularmente aos vários terminais, depósitos, instalações de manutenção e áreas de varejo sob sua propriedade. Em troca de seu uso, todas as operadoras são obrigadas a pagar as taxas correspondentes à RFI. Durante 2016, o autor ferroviário Christian Desmaris observou que era um tanto problemático para as autoridades garantir que a RFI estava fornecendo acesso justo a instalações de varejo, sistemas de informação e bilhetagem e outros sistemas baseados em computador. Devido aos investimentos relativamente grandes necessários para entrar no mercado, um esquema de cobrança excessiva poderia dissuadir novos participantes potenciais de desafiar os operadores históricos. A agência antitruste da Itália publicou vários relatórios relativos a questões de infraestrutura ferroviária e realizou investigações aprofundadas tanto na RFI quanto na Trenitalia para possíveis ações anticoncorrenciais; a autoridade normalmente não encontrou evidências de tais abusos de posição. No entanto, durante agosto de 2018, a RFI foi multada em € 620.000 por práticas anticompetitivas que favoreceram a Trenitalia em vez da NTV de operação privada.
Durante a década de 2010, a RFI, em conjunto com o desenvolvimento do ETR 1000 pela AnsaldoBreda e a Bombardier Transportation , estava trabalhando nas mudanças de infraestrutura necessárias para permitir que os trens alcançassem até 360 km / h (220 mph) em operação regular. No entanto, a 28 de maio de 2018, o Ministério das Infraestruturas e Transportes e a Associação Nacional de Segurança Ferroviária decidiram não realizar as provas de 385 km / h necessárias para permitir a operação comercial a 350 km / h, limitando assim a velocidade comercial máxima nas existentes. Linhas italianas de alta velocidade para 300 km / he cancelando o projeto.
Referências
links externos
 |
Este artigo é um esboço sobre Trilhos . Você pode ajudar a Wikipedia expandindo-a . |
 |
Este artigo sobre transporte na Itália é um esboço . Você pode ajudar a Wikipedia expandindo-a . |