Reg Harris - Reg Harris
Informações pessoais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Nome completo | Reginald Hargreaves Harris | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nascer |
Birtle , Bury, Lancashire , Inglaterra |
1 de março de 1920 |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Faleceu | 22 de junho de 1992 Macclesfield , Cheshire , Inglaterra |
(72 anos) |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Informação da equipe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Disciplina | Acompanhar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Função | Cavaleiro | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Times amadores | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1934 | Clube de Turismo dos Ciclistas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- | Lancashire Road Club | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- | Clube Manchester Wheelers | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Times profissionais | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1952–1955 | Ciclos de Raleigh -Dunlop | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1957 | Raleigh Cycles-Dunlop | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1971 | TI- Carlton | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1972 | Falcon-Tighe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1975 | Draka Foam | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Recorde de medalha
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Reginald Hargreaves Harris OBE (01 março de 1920 - 22 de junho 1992) era um britânico trilha ciclista de corrida na década de 1940 e 1950. Ele ganhou o título mundial de sprint amador em 1947, duas medalhas olímpicas de prata em 1948 e o título profissional em 1949, 1950, 1951 e 1954. Sua feroz vontade de vencer o tornou um nome conhecido na década de 1950, mas ele também surpreendeu muitos com um retorno mais de 20 anos depois, ganhando um título britânico em 1974 aos 54 anos.
Vida pregressa
Harris nasceu como Reginald Hargreaves em 7 Garden Street, Birtle , Bury, Lancashire ,. Sua mãe, Elsie Hargreaves, uma tecelã de algodão, casou-se novamente e Reginald adotou o nome de seu padrasto, um engenheiro e empresário chamado Joseph Harris.
Reg Harris deixou a escola sem qualificações e seu primeiro trabalho foi como aprendiz de mecânico de motores em Bury, logo passando da oficina para a sala de vendas. Durante este período, aos 14 anos, comprou a sua primeira bicicleta e entrou numa competição de patins organizada pela empresa fabricante de bicicletas Hercules .
Carreira amadora e serviço militar
Sua habilidade atraiu a atenção de outros ciclistas e Harris juntou-se à seção Bury do Cyclists 'Touring Club e depois ao seu ramo de corrida, o Lancashire Road Club. Em 1935, ele venceu sua primeira corrida, uma prova de handicap de meia milha realizada em uma pista de grama em Bury, e também começou a competir em contra-relógio individual .
Harris mudou do emprego de mecânico de motores para uma fábrica de chinelos e, então, no início de 1936, para uma fábrica de papel que ele sentiu que lhe pagaria o suficiente no inverno para passar o verão treinando e competindo. Durante 1936, ele correu em pistas de grama em Lincolnshire, então competiu e venceu seus primeiros eventos em competições convencionais no Fallowfield Stadium em Fallowfield , Manchester .
No início de 1937, ele estava confiante de que poderia se sustentar como atleta, vendendo os prêmios que ganhava como amador, e deixou a fábrica de papel para se concentrar na temporada de ciclismo de verão, retornando à fábrica no inverno seguinte (repetindo o processo o ano seguinte). Ele continuou a ganhar corridas e a atrair a atenção, e no verão de 1938 foi capaz de vencer o atual campeão britânico de sprint . No final daquela temporada, ele ingressou no Manchester Wheelers 'Club e, em 1939, venceu uma importante corrida em Coventry , levando-o à sua seleção para o campeonato mundial em Milão , Itália . Ele viajou para Milão e se familiarizou com o Velodromo Vigorelli quando a Segunda Guerra Mundial estourou e a seleção britânica foi chamada de volta ao Reino Unido.
Harris juntou-se aos 10º Hussardos na campanha do Norte da África como um motorista de tanque , mas foi ferido, transferido para o Royal Army Service Corps e, mais tarde, invalidado dos serviços como clinicamente incapaz em 1943. Ele gostava de brincar que era um dos poucos homens para deixar o exército menos aptos do que quando ele se juntou. Apesar do julgamento dos médicos do exército, em 1944, ele venceu os campeonatos nacionais de ciclismo de 1.000 jardas (910 m), quarto de milha e cinco milhas (8 km). Ele manteve os dois títulos mais curtos em 1945 e acrescentou meia milha na grama. Ele foi convidado para correr em Paris em 1945 e novamente impressionou as multidões, e esperava-se que ele se saísse bem nos campeonatos mundiais de 1946 em Zurique , Suíça , apenas para ter suas chances arruinadas por uma massagem pré-corrida muito entusiasmada. As conquistas de Harris no campeonato mundial amador foram celebradas em 1947, quando o Cycling Weekly lhe concedeu sua própria página no Golden Book of Cycling .
Quando Harris ganhou o título mundial de sprint amador em Paris em 1947, ele já estava empregado e equipado pelo fabricante de bicicletas Claud Butler e testava os limites do amadorismo . O mundo do ciclismo esperava que Harris levasse três títulos nos Jogos Olímpicos de 1948 : o sprint, o sprint duplo e o contra-relógio de quilômetros, mas três meses antes dos Jogos de Londres, ele quebrou duas costelas em um acidente de viação. Depois do hospital, faltando poucas semanas para os jogos, treinar, competir e vencer, ele caiu em uma corrida de dez milhas (16 km) em Fallowfield e fraturou um cotovelo. Completando o resto de sua preparação em gesso, ele teve que se contentar com duas pratas, sendo derrotado pelo italiano Mario Ghella na final do sprint e acompanhando Alan Bannister para o segundo lugar no sprint tandem (restrições de horário significavam o lugar de Harris no quilômetro foi feito por outro cavaleiro, Tommy Godwin , que ganhou a medalha de bronze). Duas semanas depois, ele conquistou a medalha de bronze no campeonato mundial de corrida de velocidade de 1948 em Amsterdã . Ele foi eleito o esportista do ano por uma votação em 1949, vencendo por 7.000 votos sobre o jogador de futebol americano Billy Liddell.
Carreira profissional
Em seu retorno de Amsterdã, Harris tornou-se profissional sob o patrocínio da empresa de bicicletas Raleigh . Ele recebeu £ 1 000 por ano com um bônus de £ 100 se ganhasse um campeonato mundial, £ 50 para cada Grande Prêmio e £ 25 para cada recorde britânico. Harris estava ciente de sua atração comercial pelos promotores de corridas e, mesmo como amador, dirigia um Jaguar Mark IV. Seus ganhos na década de 1950 foram estimados em £ 12.000 por ano. Ele dominou a publicidade de Raleigh por uma década e, apesar de vir de um esporte sem grandes seguidores na Grã-Bretanha, era tão familiar quanto Stanley Matthews e Stirling Moss .
Em 1949, ele ganhou o campeonato mundial de sprint profissional em Copenhague - uma vitória que repetiu nos dois anos seguintes na Bélgica e em Milão. Ele então ganhou o quarto e último título mundial profissional em Colônia em 1954. Ele ganhou o prêmio de Esportista do Ano da Sports Journalists 'Association em 1950 e foi vice-campeão em 1949 e 1951.
Ele se aposentou em 1957 para se dedicar aos interesses comerciais, nenhum dos quais se adequava a seus gostos ou habilidades. Ele gerenciou o Fallowfield Stadium , rebatizado de Harris Stadium ; ele esteve envolvido em vários empreendimentos abortivos associados a Raleigh; e ele começou um negócio de fabricação de bicicletas 'Reg Harris' em Macclesfield, que durou três anos antes de dobrar. Ele então trabalhou na promoção de vendas para a empresa de capa de chuva ' Gannex ', antes de trabalhar para dois produtores de espuma plástica. Na década de 1960, ele possuía e administrava o Reg Harris Petrol & Motor Service Station em Wilmslow Road em Didsbury , Manchester, que agora é o local do posto de gasolina Shell na esquina da Grange Road.
Em 1971, ele voltou às corridas, conquistando a medalha de bronze no campeonato britânico em Birmingham após pouca preparação. Com mais treinamento atrás dele, ele se aproximou do campeonato britânico em Leicester em 1974 com mais confiança e venceu Trevor Bull para ganhar o título aos 54 anos. Em 1975, ele retornou ao Leicester, mas foi derrotado por Bull no final e teve que se contentar com a medalha de prata. Ele continuou a pedalar quase até a morte.
Legado
Um memorial às suas realizações pode ser encontrado no National Cycling Centre em Manchester.
As conquistas de Harris são marcadas anualmente com o Reg Harris Sportive , organizado por sua família e amigos. O evento inaugural em 25 de agosto de 2013 arrecadou dinheiro para instituições de caridade.
Na cultura popular, Harris é citado no episódio 'The Junkman' de Hancock's Half Hour .
Vida pessoal
Ele foi casado três vezes. Os dois primeiros casamentos (em 1944 com o Florence Stage (filha do ex- capitão do Bury FC , Billy Stage ) e depois com Dorothy Hadfield) terminaram em divórcio. Ele se casou com Jennifer Anne Geary em 1970. Ele morreu em Macclesfield , Cheshire , de um derrame , sobreviveu por sua terceira esposa e foi enterrado na Igreja de St John na vila de Cheshire norte de Chelford .
Conquistas profissionais
Resultados principais
Fonte:
- 1939
- 1ª Sprint, Taça Vi-Tonica Gold
- 1946
- 1ª Sprint, Muratti Gold Cup
- 1ª Sprint, Taça Vi-Tonica Gold
- 1ª Sprint (Amador), Campeonatos Nacionais de Pista
- 1947
- 1ª Sprint (Amador), Track World Championships
- Campeonatos Nacionais de Pista
- 1948
- 1ª corrida em tandem (amador), campeonatos nacionais de atletismo
-
jogos Olímpicos
- 2ª Sprint
- 2ª corrida em tandem (com Alan Bannister )
- 3ª Velocidade (Amador), Campeonato Mundial de Pista
- 1949
- 1ª Sprint, Track World Championships
- 1950
- 1ª Sprint, Track World Championships
- 1951
- 1ª Sprint, Track World Championships
- 1953
- 3ª velocidade, pista de campeonatos mundiais
- 1954
- 1ª Sprint, Track World Championships
- 1956
- 2ª Sprint, Track World Championships
grande Prêmio
Grand Prix Paris 1946, 1951, 1956
Grande Prêmio de Copenhague 1949 e 1954 a 1957,
Grand Prix Aarhus 1956,
Grand Prix Antuérpia 1950,
Grande Prêmio de Bruxelas 1954 e 1955,
Grand Prix London 1955 und 1957, Grand Prix Amsterdam 1950, 1952 e 1956,
Recordes Mundiais
Fonte:
Disciplina | Registro | Encontro | Velódromo | Acompanhar |
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Contra- relógio de 1 km | 1: 09,80 | 23 de outubro de 1949 | Vigorelli ( Milão ) | Ar livre |
1: 08,60 | 26 de outubro de 1952 | Ar livre | ||
1:09 | 9 de novembro de 1952 | D'Hiver ( Paris ) | Interior | |
1: 08,90 | 12 de fevereiro de 1955 | Westfalenhallen ( Dortmund ) | Interior | |
1:08 | 19 de julho de 1957 | Hallenstadion ( Zurique ) | Interior |
Prêmios e honras
- Prêmio Bidlake Memorial: 1947, 1949
- Esportista recorde diário do ano: 1949
- Esportista do ano da Associação de Jornalistas Esportivos : 1950
- Ordem do Império Britânico : 1958
Veja também
- Lista dos vencedores de medalhas nos Jogos Olímpicos de Verão de 1948
- Lista de ciclistas britânicos
- Lista de medalhistas olímpicos no ciclismo (homens)
- Lista de pessoas de Bury
Referências
Bibliografia
- Dineen, Robert (2012). Reg Harris: a ascensão e queda do maior ciclista da Grã-Bretanha . Londres: Ebury Publishing . ISBN 978-0-09-194538-1.
Leitura adicional
- Harris, Reg; Bowden, Gregory Houston (1976). Reg Harris: Duas rodas para o topo: uma autobiografia . Londres: WH Allen . ISBN 978-0-491-01957-6.
links externos
- Reg Harris em Arquivos de Ciclismo
- Reg Harris em Find a Grave
- Reg Harris Sportive
- Reginald Hargreaves Harris no Comitê Olímpico Internacional
- Reg Harris nas Olimpíadas de Sports-Reference.com (arquivado)