Lei de Regulamentação Ferroviária 1844 - Railway Regulation Act 1844
O Railway Regulation Act 1844 foi uma lei do Parlamento do Reino Unido que fornece um padrão mínimo para o transporte ferroviário de passageiros. Fornecia serviços obrigatórios a um preço acessível às pessoas mais pobres, permitindo-lhes viajar para encontrar trabalho. É uma das Leis de Regulamentação Ferroviária 1840 a 1893 .
A situação anterior
Até então, havia três ou mais classes de carruagem, a terceira classe geralmente um vagão aberto de mercadorias , muitas vezes sem assentos, às vezes referido sarcasticamente como " Stanhopes ", uma corruptela de "Stand-ups". Durante aquele ano, um comitê seleto havia produzido seis relatórios sobre as ferrovias, a pedido da Junta Comercial sob seu presidente, WE Gladstone . Isso levou a uma lei para anexar certas condições à construção de ferrovias futuras autorizadas por qualquer lei das sessões atuais ou seguintes do Parlamento; e para outros Fins em relação às Ferrovias, referido como "Gladstone's Act" ou "1844 Railway Regulation Act".
O projeto de lei original apresentado ao Parlamento por WE Gladstone tinha sido de longo alcance para a época - chegando a propor a propriedade estatal das ferrovias e do telégrafo .
Conteúdo
A lei declarou:
- Um trem com capacidade para transportar passageiros de terceira classe, deve circular em todas as linhas, todos os dias da semana, em cada sentido, parando em todas as estações. (Esses são o que originalmente eram conhecidos como " Trens Parlamentares ".)
- A tarifa deve ser 1d. por milha.
- Sua velocidade média não deve ser inferior a 12 milhas por hora (19 km / h).
- Os passageiros da terceira classe devem ser protegidos das intempéries e ter assentos.
Em troca, o operador ferroviário foi isento de direitos sobre os passageiros da terceira classe. O preço não era barato para os trabalhadores. Um requisito adicional era que eles deveriam ter permissão para carregar 56 lb (25 kg) de bagagem gratuitamente. Ajudou aqueles em busca de trabalho, portanto, como Smith aponta, seu benefício era melhorar a oferta de trabalho.
Reação da empresa ferroviária
A reação de muitas empresas ferroviárias foi a aceitação relutante da carta, se não do espírito da legislação, e forneceram pelo menos um trem por dia com instalações para passageiros de terceira classe em um horário impopular, como de manhã cedo ou tarde da noite. Estes foram os trens parlamentares originais . A razão para a relutância era evitar a perda de receita se os passageiros que podiam pagar pela viagem de segunda classe mudassem para a terceira se as instalações se tornassem suportáveis. Algumas empresas continuaram a operar trens de terceira ou quarta classe, além do trem parlamentar de padrão mínimo.
A Midland Railway quebrou fileiras ao fornecer três compartimentos, janelas envidraçadas e uma lamparina a óleo no teto, causando ressentimento entre os concorrentes. Finalmente, em 1875, o padrão da terceira classe foi atualizado e a segunda classe foi abolida - com a renomeação dos vagões. Isso causou um escândalo agora difícil de imaginar. Em 1800, havia uma distinção rígida entre as classes sociais e a crença era de que a ferrovia traria "as 'ordens inferiores' mais próximas da igualdade com seus 'superiores'" Sir James Allport , gerente geral da Midland Railway, em um discurso disse: " Se há uma parte da minha vida pública que eu olho para trás com mais satisfação, é com referência à bênção que conferimos aos viajantes de terceira classe ... "
Outras ferrovias se seguiram, e porque eram obrigadas a fornecer terceira classe, a estranheza da primeira e terceira, mas nenhuma segunda - exceto em trens de barco - persistiu no século 20, quando a terceira classe foi renomeada em 1956, e depois novamente renomeada como ' padrão 'para remover associações negativas.
Veja também a Lei de trens baratos de 1883 .
Referências
Bibliografia
- Ransom, PJG, (1990) The Victorian Railway and How It Evolved , Londres: Heinemann
- Billson, P., (1996) Derby and the Midland Railway , Derby: Breedon Books
- McLean, I. (2004). A história da regulação no Reino Unido: três estudos de caso em busca de uma teoria, em J. Jordana e D. Levi-Faur eds, The Politics of Regulation: instituições e reformas regulatórias para a era da governança (Cheltenham: Edward Elgar 2004 ), pp. 45-66. ISBN 1 84376 464 4