Cronômetro ferroviário - Railroad chronometer
Um cronômetro de ferrovia ou relógio padrão de ferrovia é um relógio especializado que já foi crucial para a operação segura e correta de trens em muitos países. Um sistema de horário e ordem de trens , que dependia de cronometragem altamente precisa, foi usado para garantir que dois trens não pudessem estar no mesmo trecho da via ao mesmo tempo.
Visão geral
Os regulamentos dos relógios usados pelo pessoal crítico nas ferrovias (engenheiro, condutor, controladores de pátio de manobras etc.) foram especificados quase desde o início do uso generalizado das ferrovias nas décadas de 1850 e 1860. Esses regulamentos tornaram-se mais difundidos e mais específicos com o passar do tempo, com alguns relógios que eram "padrão ferroviário" no início, tornando-se obsoletos com o aprimoramento da tecnologia. Não havia, no entanto, nenhuma definição universal absoluta usada nas diferentes linhas ferroviárias. Cada empresa nomeou um ou mais "inspetores de tempo" (normalmente um relojoeiro ) que decidiam quais relógios eram aceitáveis para uso. Nos Estados Unidos, a American Railway Association realizou uma reunião em 1887, que resultou em um conjunto bastante padronizado de requisitos, mas nem todas as ferrovias os adotaram.
Webb C. Ball
Um notável inspetor de relógios foi Webb C. Ball . Seu primeiro trabalho como inspetor de tempo foi quando ele foi trazido pela Lake Shore e Michigan Southern Railways em 1891 após um acidente e foi encarregado de trazer seus padrões de inspeção de tempo até os normais do setor. A carreira de Ball eventualmente o levou a ser o inspetor de tempo em mais da metade das ferrovias dos Estados Unidos, levando a um conjunto de padrões muito mais uniforme nos Estados Unidos
Requisitos típicos
Os requisitos típicos de uma ferrovia para um relógio no início do século 20 podem incluir:
- apenas relógios de fabricação americana podem ser usados (dependendo da disponibilidade de peças de reposição)
- apenas mostradores abertos, com haste às 12 horas
- mínimo de 17 joias funcionais no movimento
- Tamanho 16 ou 18 apenas
- variação máxima de 30 segundos (aproximadamente 4 segundos diários) por verificação semanal
- relógio ajustado em pelo menos cinco posições: voltado para cima e voltado para baixo (as posições que um relógio pode normalmente tomar quando colocado em uma superfície plana); em seguida, coroa para cima, coroa apontando para a esquerda e a coroa apontando para a direita (as posições que um relógio normalmente assume no bolso). Ocasionalmente, uma sexta posição, a coroa apontando para baixo, era incluída.
- ajustado para variação severa de temperatura e isocronismo (variação na tensão da mola)
- indicação da hora com algarismos arábicos em negrito legíveis , divisão externa dos minutos, segundo mostrador, ponteiros pesados,
- alavanca usada para definir a hora (sem risco de definir inadvertidamente o relógio para uma hora errada, ao dar corda no relógio com a haste)
- Mola de equilíbrio Breguet
- regulador de ajuste de micrômetro
- escape duplo
- roda de escape de aço
- proteção antimagnética (após o advento das locomotivas diesel-elétricas)
Os requisitos mínimos foram aumentados várias vezes à medida que a tecnologia relojoeira avançava e as empresas relojoeiras produziam modelos mais novos e ainda mais confiáveis. Na Segunda Guerra Mundial , muitas ferrovias exigiam relógios de grau muito mais alto do que os fabricados para cumprir o padrão original de 1891.
Fabricantes
A Waltham Watch Company e a Elgin Watch Company foram ambas usadas já nas décadas de 1860 e 1870 como relógios padrão para estradas de ferro. Mais tarde, a Hamilton Watch Company , a Illinois Watch Company e muitos dos outros fabricantes americanos de relógios produziram relógios do tipo ferroviário.
O Time Signal Service do Observatório Naval dos Estados Unidos foi usado para garantir a precisão dos cronômetros ferroviários e programar o transporte ferroviário americano.