Queensferry Crossing - Queensferry Crossing

"Forth Crossing" redireciona aqui; não deve ser confundido com o Forth Crossing de 400 kV ou cruzamentos anteriores, consulte a História do Forth Crossing .

Queensferry Crossing
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The Queensferry Crossing fotografado em novembro de 2017
Coordenadas 56 ° 00′17 ″ N 3 ° 24′45 ″ W  /  56,0046 ° N 3,4124 ° W  / 56,0046; -3,4124 Coordenadas : 56,0046 ° N 3,4124 ° W 56 ° 00′17 ″ N 3 ° 24′45 ″ W  /   / 56,0046; -3,4124
Carries M90
Cruzes Firth of Forth
Localidade Edimburgo e Fife , Escócia
Características
Projeto Ponte estaiada
Comprimento total 2.700 metros (8.858 pés)
Período mais longo 650 metros (2.133 pés)
No. de pistas Faixa de rodagem dupla de duas pistas com acostamentos
História
Construído por Construtores de Forth Crossing Bridge (FCBC)
Início de construção Setembro de 2011
Fim de construção 27 de agosto de 2017
Custo de construção £ 1,35 bilhão
Aberto 30 de agosto de 2017  ( 30/08/2017 )
Inaugurado 4 de setembro de 2017  ( 04/09/2017 )
Localização

O Queensferry Crossing (anteriormente o Forth Replacement Crossing ) é uma ponte rodoviária na Escócia. Foi construído ao longo da ponte Forth Road existente e transporta a auto-estrada M90 através do Firth of Forth entre Edimburgo , em South Queensferry , e Fife , em North Queensferry .

As propostas para uma segunda travessia da Forth Road, para atender a uma demanda inesperada, foram apresentadas pela primeira vez na década de 1990, mas nenhuma ação foi tomada até que problemas estruturais fossem descobertos na Forth Road Bridge em 2004. Em 2006-2007, a Transport Scotland realizou um estudo e em dezembro de 2007, tomou a decisão de proceder à substituição da ponte. No ano seguinte, foi anunciado que a ponte existente seria mantida como uma ligação de transporte público. O Forth Crossing Act recebeu o consentimento real em janeiro de 2011. Em abril de 2011, o Forth Crossing Bridge Constructors Consortium recebeu o contrato e a construção começou no final do verão / outono de 2011.

O Queensferry Crossing é uma ponte estaiada de três torres , com um comprimento total de 2,7 quilômetros (1,7 milhas). Cerca de 4 quilômetros (2,5 milhas) de novas estradas de conexão foram construídas, incluindo junções novas e melhoradas em Ferrytoll em Fife, South Queensferry e junção 1A no M9 .

A ponte deveria ser concluída em dezembro de 2016, mas esse prazo foi estendido para agosto de 2017, após vários atrasos. É a terceira ponte do Forth em Queensferry, ao lado da Forth Road Bridge concluída em 1964 e da Forth Rail Bridge concluída em 1890. Após votação pública, foi formalmente nomeada em 26 de junho de 2013 e aberta ao tráfego em 30 de agosto de 2017 A inauguração oficial foi realizada em 4 de setembro de 2017 pela Rainha Elizabeth II , cinquenta e três anos após a inauguração da adjacente Forth Road Bridge.

Fundo

Uma rota de travessia sobre o Forth existia no local desde o século XI, quando a rainha da Escócia, Margaret , fundou uma balsa gratuita para levar os peregrinos ao norte até St Andrews . O local da travessia de balsa tornou-se o local da Forth Road Bridge, que foi inaugurada em 1964. As propostas para uma travessia adicional em Queensferry foram elaboradas no início de 1990, como parte do documento de consulta "Setting Forth" preparado pelos escoceses Escritório . Os planos encontraram forte oposição de ambientalistas e do Conselho da Cidade de Edimburgo, devido ao aumento do tráfego. Após a vitória trabalhista nas eleições gerais de 1997 , as propostas foram arquivadas.

Uma inspeção da integridade dos cabos em andamento na Forth Road Bridge

A ponte existente teve uma vida útil planejada de 120 anos, mas nos primeiros anos do século 21 a capacidade teórica planejada para a ponte estava sendo rotineiramente excedida. Ele foi projetado para até 11 milhões de veículos por ano, mas aumentou constantemente para 23 milhões de veículos em 2006. Entre 2003 e 2005, um programa de inspeção descobriu que os cabos de suspensão principais haviam sofrido uma perda de resistência estimada de 8 a 10% conforme um resultado da corrosão. As projeções destacaram a probabilidade de uma perda acelerada de força, com restrições de tráfego para limitar o carregamento necessário em 2014 no pior cenário. Em 2006-2007, a Transport Scotland realizou um estudo para examinar as opções e, em dezembro de 2007, foi decidido proceder à substituição da ponte.

A importância estratégica da ponte rodoviária no transporte e a ameaça de fechamento até 2019 se as grandes obras estruturais não fossem bem-sucedidas, levaram a temores de graves consequências econômicas, especialmente porque as obras em uma nova travessia levariam até 11 anos. O ministro escocês dos transportes, Nicol Stephen, encomendou um novo estudo, que avaliou uma segunda ponte Forth Road em £ 300 milhões, em 2003. A Forth Estuary Transport Authority expressou apoio para uma nova ponte em 2005 e, em 2006, o secretário de transportes do Reino Unido, Alistair Darling , falou a favor da ideia.

Planejamento

Em 2007, o Forth Replacement Crossing Study foi encomendado pela Transport Scotland para examinar várias opções para novas pontes ou túneis através do Forth. O relatório recomendou a adoção de uma ponte estaiada , localizada a oeste da Forth Road Bridge, como a solução preferida. O estudo concluiu que esta opção era significativamente mais barata do que um túnel, levaria menos tempo para construir e representaria uma melhor relação custo-benefício, embora tenha sido observado que um túnel teria menos impactos ambientais. Em dezembro de 2007, o secretário de finanças John Swinney anunciou que uma nova ponte estaiada seria construída, com um custo estimado entre £ 3,25 bilhões e £ 4,22 bilhões. Ele afirmou que seria "o maior projeto de construção em uma geração na Escócia".

Houve oposição ao projeto por motivos ambientais, de tráfego e de custos. A Aliança ForthRight, um grupo guarda-chuva que inclui Amigos da Terra , o Partido Verde Escocês , a RSPB , grupos de transporte sustentável e outras organizações locais, opôs-se ao esquema como sendo "indesejável e desnecessário". Outro grupo, Forth Tunnel Action Group, fez campanha para um túnel como a solução com custos mais baixos e menos impactos ambientais de longo prazo.

Foi inicialmente sugerido que a nova ponte seria financiada por meio do Scottish Futures Trust , uma alternativa ao financiamento de parceria público-privada para os principais esquemas do setor público. No entanto, o governo escocês anunciou em dezembro de 2008 que o financiamento público seria usado. Como parte da Análise de Projetos de Transporte Estratégico do Governo Escocês, a nova travessia de Forth foi avaliada entre £ 1,72 bilhões e £ 2,34 bilhões. Sob o esquema revisado, a ponte existente será mantida para transporte público, ciclistas e pedestres, e a nova ponte deveria estar operacional em 2016.

Uma joint venture entre as consultorias Arup e Jacobs foi nomeada como gerente de projeto, e em fevereiro de 2008 os estudos ambientais e técnicos foram iniciados, continuando até 2009. Foram realizadas consultas públicas e algumas mudanças no esquema foram feitas em resposta aos comentários recebidos. Uma declaração ambiental foi publicada em novembro de 2009, coincidindo com a introdução do Forth Crossing Bill no Parlamento escocês por John Swinney. A maioria dos MSPs votou a favor da nova legislação em 16 de dezembro de 2010, e o Forth Crossing Act recebeu o consentimento real em janeiro de 2011.

Processo de licitação

Em 2009, a Transport Scotland solicitou propostas para construir a ponte proposta. Embora a Transport Scotland tenha recebido 39 manifestações de interesse, as preocupações sobre os riscos associados ao contrato de preço fixo resultaram na licitação de apenas dois consórcios de grandes empresas de construção. Devido às preocupações dos licitantes de que o próprio processo de licitação provaria ser uma proposta cara, o governo escocês alocou £ 10 milhões para custear os custos dos licitantes durante todo o processo de licitação, caso o projeto fosse abandonado.

Os dois consórcios eram Forthspan, que incluía Morgan Sindall , BAM Nuttall e Balfour Beatty ; e Forth Crossing Bridge Constructors (FCBC), que consiste em Dragados , Hochtief , American Bridge e Morrison Construction . As propostas para o contrato principal, com preço entre £ 900 milhões e £ 1,2 bilhões, e incluindo o projeto e construção da ponte e estradas de acesso, foram apresentadas em janeiro de 2011. Em março de 2011, o governo escocês anunciou a FCBC como licitante preferencial, com uma licitação de £ 790 milhões. Ramboll está liderando a joint venture de design que inclui a Sweco e Leonhardt Andra and Partners.

Além do contrato principal, dois contratos menores fazem parte do esquema. O contrato para implementar o sistema de gestão de tráfego Intelligent Transport System (ITS) em Fife foi concedido a John Graham (Dromore) Ltd, com uma proposta de £ 12,9 milhões, enquanto a atualização do M9 Junction 1a foi concedida a uma joint venture entre John Sisk e Roadbridge, com licitação de £ 25,6 milhões. Tal como no contrato principal, as propostas recebidas ficaram abaixo dos orçamentos estimados originais. Naeem Hussain, líder da prática de design de pontes globais da Arup , foi o engenheiro de design líder do projeto.

Construção

Queensferry Crossing em construção em 2016
The Queensferry Crossing em março de 2017

Os trabalhos preparatórios para a nova ponte começaram em setembro de 2011, com os trabalhos começando na extremidade sul da M90 para construir as estradas de acesso ao norte. 149 segmentos da plataforma da ponte, cada um dos quais com 12 metros (39 pés) de comprimento e 40 metros (130 pés) de largura, foram construídos na China e na Espanha e entregues por mar em outubro de 2013. As seções de aço da ponte foram fabricadas pela Cleveland Bridge UK em Darlington.

As torres atingiram 160 metros (525 pés) de altura em agosto de 2015, tornando-se a ponte mais alta do Reino Unido. As torres concluídas têm 207 metros (679 pés).

Em 28 de abril de 2016, um trabalhador da construção civil morreu e outro ficou ferido em um acidente envolvendo um guindaste. O trabalho na ponte foi interrompido para permitir uma investigação.

A ponte deveria ser concluída em dezembro de 2016, mas essa data foi adiada para maio de 2017 devido a atrasos climáticos que atrasaram a construção, com 25 dias perdidos devido aos ventos fortes durante abril e maio de 2016. Um atraso adicional foi anunciado em março de 2017 novamente devido ao clima (mais especificamente, ventos fortes) e um período de estimativa de seis semanas em julho / agosto de 2017 foi proposto.

A ponte foi inaugurada em 30 de agosto de 2017 e formalmente inaugurada pela Rainha em 4 de setembro de 2017.

A Ponte

O Queensferry Crossing (à esquerda) em relação à Forth Road Bridge (centro) e à Forth Bridge (à direita)
O Beamer Rock, antes da remoção do farol para abrir caminho para a ponte

A ponte é uma estrutura estaiada , com três torres cada uma com 207 metros (679 pés) de altura. Incluindo as abordagens, o comprimento total da ponte é de 2,7 quilômetros (1,7 milhas); na inauguração, é a ponte estaiada de torre tripla mais longa do mundo. A ponte transporta motocicletas, carros e veículos pesados ​​de mercadorias, enquanto o transporte público, ciclistas e pedestres usam a Ponte Forth Road. A proteção contra o vento foi incorporada ao projeto, para permitir o uso da ponte em caso de ventos fortes, o que normalmente levava a restrições na ponte existente. A ponte foi fechada pela primeira vez no dia 11 de fevereiro de 2020, 30 meses após a inauguração, devido ao acúmulo de gelo nas torres. Parte do gelo caiu na faixa de rodagem, o que causou danos a oito veículos e motivou o fechamento.

A ponte é a terceira travessia do Forth em Queensferry, ao lado da Forth Road Bridge, concluída em 1964, e da Forth Bridge, uma ponte ferroviária concluída em 1890. Está situada a oeste da ponte rodoviária, com o landfall norte em St Margaret's Hope, entre Rosyth Dockyard e North Queensferry e o landfall sul a oeste de Port Edgar em South Queensferry. A torre central foi construída na Beamer Rock, uma pequena ilhota no Forth.

O projeto era conhecido como Forth Replacement Crossing, e um nome para a nova ponte foi selecionado em uma votação pública em 2013, depois que um painel de consultores independentes forneceu uma lista de possíveis nomes. Cinco nomes foram selecionados: Caledonia Bridge, Firth of Forth Crossing, Queensferry Crossing, Saltire Crossing e St Margaret's Crossing. Uma votação pública foi realizada até 7 de junho de 2013 e o nome Queensferry Crossing recebeu a maioria dos votos: 12.039 de 37.000 (32%).

Estradas de conexão

Várias estradas novas e melhoradas conectam a ponte à rede de estradas existente com cerca de 4 quilômetros (2,5 milhas) de novas estradas construídas. Estas novas estradas unem as autoestradas M9 e M90 ​​pela primeira vez, com o Queensferry Crossing sendo construído de acordo com o padrão de autoestrada para transportar o M90 através do Forth. A autoestrada M90 terminava anteriormente em Admiralty Junction, cerca de 3 quilômetros (1,9 milhas) ao norte da atual Forth Road Bridge, com a estrada continuando como dupla faixa de rodagem multifuncional através da ponte existente e juntando-se à M9 através do M9 Spur.

Admiralty Junction

Admiralty Junction, anteriormente Junction 1 da autoestrada M90, permanece inalterada, com exceção de uma faixa de ônibus adicionada na faixa de rodagem para o sul. A junção foi renumerada para Junção 1C do M90 quando o cruzamento Queensferry foi aberto.

Entroncamento do FerryToll

O entroncamento do Ferrytoll foi redesenhado para dar acesso ao novo cruzamento e para manter o acesso do transporte público à Ponte da Estrada Forth. O projeto da nova junção exigiu o realinhamento da estrada B981 para North Queensferry. A junção do Ferrytoll foi numerada como Junção 1B da M90 após a conclusão da Travessia Queensferry.

South Queensferry Junction

O M90 foi estendido para oeste a partir da ponte de acesso existente em Ferry Muir, contornando South Queensferry até o landfall sul da nova travessia. Uma junção separada por nível foi construída na A904, a oeste de Echline, na borda sudoeste. O acesso existente da Ponte da Forth Road à A90 continua aberto aos transportes públicos. A junção South Queensferry tornou-se a junção 1A da M90 quando a Queensferry Crossing foi aberta.

M9 Junção 1a

A junção 1a fornece acesso da M9 para a ponte Forth Road e Queensferry Crossing através da M9 Spur, que foi renumerada como M90 após a conclusão da Queensferry Crossing. Originalmente, apenas as conexões voltadas para o leste eram fornecidas para o M9, forçando o tráfego em direção ao oeste da ponte para a A904 através da vila de Newton em West Lothian. A requalificação do entroncamento incluiu novas vias de acesso viradas a oeste, permitindo o acesso direto à M9 a partir da Ponte da Forth Road e da nova travessia, bem como o alargamento das ligações existentes para facilitar o fluxo do tráfego nas horas de ponta. As melhorias foram concluídas em fevereiro de 2013 a um custo de £ 25,6 milhões. A junção que conecta a A90 / M90 na extremidade sul das pontes com a A90 em direção ao centro da cidade de Edimburgo e a extensão da M90 é chamada de Scotstoun Junction e é numerada como Junction 1 da M90.

Sistema de Transporte Inteligente

Um " sistema de transporte inteligente " (ITS) foi instalado entre Halbeath no M90 e o M9, cobrindo todo o esquema. O ITS é um gerenciamento de tráfego ativo , permitindo que restrições de velocidade variável e fechamentos de faixa sejam exibidos em pórticos elevados.

Achados arqueológicos

Recriação do edifício mesolítico de piso rebaixado do campo Echline

Durante as escavações arqueológicas de rotina da Headland Archaeology antes do trabalho na nova ponte, depósitos arqueológicos do Mesolítico foram encontrados em ambos os lados do Forth.

No lado norte, duas estruturas pós-construídas e seus poços circundantes foram datadas de meados ao final do período mesolítico.

Na margem sul, em um campo em Echline, foram encontrados os restos de uma estrutura de piso rebaixado com depósitos de piso in situ. A estrutura, baseada em uma fossa oval de aproximadamente 7 metros (23 pés) de comprimento, continha os restos de uma lareira, ferramentas de pedra e ossos de uma variedade de animais. A análise de rádio-carbono retornou uma data de c.8300, aproximadamente 1000 anos mais velha do que o local do norte, tornando-o a mais antiga morada conhecida na Escócia. Além disso, três fossas Neolíticas isoladas e um grupo de fossas da Idade do Bronze e alinhamento de fossas foram identificados.

Veja também

Referências

links externos