Ponte Pueyrredón - Pueyrredón Bridge
Coordenadas : 34 ° 39'24.4 "S 58 ° 22'24.9" W / 34,656778 58,373583 ° S ° W
|
Ponte Pueyrredón
Puente Pueyrredón
| |
|---|---|
 Vista do leste
| |
| coordenadas | 34 ° 39'24 "S 58 ° 22'25" W / 34,656778 58,373583 ° S ° W Coordenadas: 34 ° 39'24 "S 58 ° 22'25" W / 34,656778 58,373583 ° S ° W |
| transporta | veículos automóveis, pedestres e bicicletas |
| cruzes | Rio Matanza |
| Localidade | Buenos Aires Province |
| Nome oficial | Puente Prilidiano Pueyrredón |
| nomeado para | Prilidiano Pueyrredón |
| Mantido por | Municípios de Avellaneda e cidade de Buenos Aires |
| Precedido por | 1791-1858 (Puente de Gálvez) 1871-1884 (1 ° Pueyrredón) 1903-1931 (2 ° Pueyrredón) |
| Características | |
| Material |
Ferro (estrutura primária) de betão armado (colunas) |
| Largura | 1.447 metros (4.747 pés) |
| História | |
| inaugurada | 20 de setembro de 1931 (atual) |
A Ponte Pueyrredón , oficialmente Prilidiano Pueyrredón Ponte , é uma ponte basculante em Buenos Aires , Argentina , que conecta Vieytes rua de Barracas bairro com Bartolomé Mitre Avenue, em Avellaneda Partido , atravessando Rio Matanza (popularmente conhecido como Riachuelo ). A ponte leva de veículos, bicicletas e pedestres entre os dois pontos.
Foi nomeado após o pintor e arquiteto Prilidiano Pueyrredón , um dos primeiros artistas proeminentes do país.
Conteúdo
História
Puente de Gálvez
Desde o século 17 a única maneira de atravessar a Riachuelo foi por canoa . Alguns dos pontos de atravessar o rio foram Paso Pedro Salazar, o nome de um proprietário vizinho de um rancho perto de lá. Em 1653 o Cabildo de Buenos Aires determinou a travessia de canoa para uso público, tornando-se a primeira travessia para ligar ambas as margens. Ele seria conhecido como "Paso de la Canoa" desde então, e foi o lugar onde a primeira ponte sobre Riachuelo seria construído anos mais tarde.
Em 1 de Dezembro de 1791, a primeira ponte sobre Rio Matanza foi inaugurado. Ele estava sobre a Paso de la Canoa no Camino Real al Sud (atualmente Montes de Oca Avenue, em Barracas, Buenos Aires ). Juan Gutiérrez Gálvez foi responsável durante a sua construção. No início, a ponte seria feita de pedra, cal e tijolo, mas finalmente foi feita de madeira devido à falta de mão de obra e materiais qualificados. A ponte foi concedida em concessão para Gutiérrez Gálvez por um período de 5 anos, incluindo o sistema de manutenção e pedágio. Custo de Toll foi de 2 Reais por transporte carregada e uma real por carruagens individuais. Aborígenes, mulatos e negros pagou metade das taxas.
O primeiro nome dado à ponte era "Puente de Gálvez", em seguida, voltando-se para "Puente de Madera", "Puente de Barracas" e "Puente de la Restauración de las Leyes" durante o mandato de Juan Manuel de Rosas , onde era também pintado em vermelho, a cor que identificou partido federalista. Após as primeiras invasões britânicas a ponte foi incendiada a fim de evitar as Britânica para atravessar embora seja vencida. Em 23 de dezembro, a ponte foi aberta novamente.
A ponte Gálvez foi destruído depois de uma inundação Matanza Rio em 1858.
ponte e sucessores primeiro Pueyrredón
Por causa da inundação de maio de 1858, que tinha destruído a Barracas (Gálvez) Bridge, artista Prilidiano Pueyrredón (que também era um engenheiro) ofereceu ao governo para projetar uma ponte de ferro com um mecanismo de dupla folha basculante para permitir que navios de cruzeiro em caso de eles foram maiores do que ele. O governo aprovou o projeto e concedeu concessão para Pueyrredón e seus sócios Sr. Medrano, Mr. Panthou e Mr. Escribano. A ponte foi concluída em 1867. O dia em que foi inaugated o mecanismo de falha e a ponte caiu. Os empresários assinou um novo contrato comprometendo-se a construir uma nova ponte, a ser inaugurada em novembro de 1871. Como resultado do desastre, Pueyrredón sofria de problemas financeiros e morreu em 1870, um ano antes da ponte foi aberta ao público. Em memória de Pueyrredón, o Governo deu o seu nome à ponte, inaugurada em 1871.
A ponte Pueyrredón durou apenas 13 anos, por isso foi arrastado pela maior enchente Riachuelo em 23 de setembro de 1884. Ele foi imediatamente substituído por uma ponte de madeira.
Em 1899 uma nova ponte basculante de ferro começou a ser construído, sendo inaugurado em 1903. A ponte acrescentou dois trilhos para os bondes que uso tinham sido espalhados dentro de Buenos Aires. Por causa do aumento do tráfego de carruagens e eléctricos, a construção de um novo e maior ponte foi considerada necessária pelo Governo. Esta terceira ponte operado até 1931.
Em 20 de Setembro de 1931, uma quarta ponte (também bascule) foi inaugurada após o precedente um foi desmontado. Por causa da grande quantidade de tráfego de veículos sobre a ponte (estimada em cerca de 21.000 veículos por dia), o Governo definir horários para os vãos de ser levantado para permitir que grandes navios para navegar pelo rio. Em 1945, a ponte foi aberta 70 vezes por mês.
O mecanismo basculante não é mais usar desde 1969, devido em 19 de dezembro de 1969, a Ponte Nova Pueyrredón foi inaugurado. fazendo com que a ponte velha perdeu parte de seu tráfego de veículos.
Em janeiro de 2009 a ponte Pueyrredón foi fechada a ser remodelada, sendo aberto novamente um ano mais tarde é apesar dos anúncios afirmando que as obras duraria apenas 6 meses.