Circuito Port Imperial Street - Port Imperial Street Circuit
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| Localização | Weehawken e West New York , New Jersey |
|---|---|
| Fuso horário | UTC-5 |
| Coordenadas | 40 ° 46 37 ″ N 74 ° 00 40 ″ W / 40,776853 ° N 74,011120 ° W Coordenadas : 40,776853 ° N 74,011120 ° W40 ° 46 37 ″ N 74 ° 00 40 ″ W / |
| Grau FIA | 1 |
| Arquiteto | Hermann Tilke |
| Comprimento | 3,2 mi (5,2 km) |
| Turns | 19 |
O Port Imperial Street Circuit foi um plano de 2011 para um circuito de corrida de 3,2 milhas (5,2 km) em Weehawken e West New York, New Jersey , nos Estados Unidos, a ser construído no Hudson Waterfront em torno de Weehawken Port Imperial .
História
Foi anunciado pela primeira vez em outubro de 2011 para sediar o Grande Prêmio da América , uma corrida do Campeonato Mundial de Fórmula Um da FIA . Originalmente planejada para estrear no calendário em 2013 , a corrida foi sujeita a uma série de adiamentos e atrasos decorrentes de dificuldades financeiras, falta de aprovação da FIA, falta de preparação dos organizadores e uma disputa contratual .
Quando a corrida inaugural de 2013 foi retirada do calendário, o presidente e CEO da Fórmula 1, Bernie Ecclestone, afirmou que os promotores violaram o contrato e que novas propostas de outras partes seriam bem-vindas. A corrida foi repetidamente adicionada e depois removida dos futuros calendários provisórios da Fórmula 1 e caiu completamente até mesmo do calendário provisório em 2016 .
Localização e design
O local do circuito foi feito após vários anos de busca por um local apropriado na Área Metropolitana de Nova York e foi escolhido por sua localização perto do Rio Hudson e Hudson Palisades , oferecendo vistas panorâmicas do horizonte, mudanças de elevação e acesso ao transporte público.
O circuito, projetado pelo designer de pistas alemão Hermann Tilke , deveria rodar no sentido horário. A linha de largada seria localizada próximo ao terminal de balsas da NY Waterway , com os pits e paddock localizados entre o terminal de balsas e o Port Imperial Boulevard. O primeiro setor do circuito teria percorrido o Hudson River Waterfront Walkway , projetado para permitir que os carros passassem por Port Imperial antes de escalar o Hudson Palisades ao longo da Pershing Road . O circuito deveria então seguir o Boulevard East para o norte até o Donnelly Memorial Park, onde teria virado à direita e descido a Anthony M. DeFino Way até uma curva fechada ao lado da estação de tratamento de esgoto de West New York. O circuito então teria retornado ao sul para o terminal de balsas via Port Imperial Boulevard. A mudança de elevação de Port Imperial para Palisades, cerca de 150 pés (46 metros), teria dado ao circuito uma das maiores mudanças de elevação no calendário.
Embora o circuito passasse por áreas residenciais, os residentes não teriam sido isolados de suas casas; os organizadores planejaram fornecer acesso às sete residências afetadas. Os organizadores planejaram ainda financiar a corrida sem nenhum dinheiro público.
Corridas promocionais
Em junho de 2012, Sebastian Vettel fez um teste promocional ao longo do percurso proposto, descrevendo-o como "excepcional" antes de acrescentar que se tornaria o favorito entre os motoristas. Comentando sobre as mudanças de elevação e curvas, ele disse que se lembrou do Circuito de Spa-Francorchamps e do Circuito de Mônaco . De acordo com Vettel, o circuito seria feito de "curvas rápidas e flutuantes", e ele esperava que os carros alcançassem velocidades de mais de 320 km / h, com o resultado líquido sendo que o circuito recompensaria os pilotos mais corajosos. Em agosto de 2012, David Coulthard dirigiu partes do percurso para testar as estradas como parte da criação de um vídeo promocional para a Red Bull Racing apresentando o circuito de rua e arredores.
Planejamento de construção
O organizador do evento, Leo Hindery, anunciou em junho de 2013 que a corrida recebeu todas as autorizações locais necessárias e que 31 contratados estavam envolvidos no trabalho de preparação para o percurso. O circuito deveria consistir inteiramente em estradas existentes, eliminando a necessidade de construir quaisquer seções do circuito exclusivamente para a corrida, com exceção do pit lane . Um contrato entre as prefeituras e os promotores da corrida foi assinado em junho de 2013. Naquele mês, uma tão esperada ponte entre o prédio e a estação Port Imperial Hudson-Bergen Light Rail , vista como um importante componente de acesso público ao circuito, foi aberto.
A construção de um estacionamento previamente planejado no terminal de balsas da NY Waterway, que deveria ser usado como sede da corrida e paddock, com espaço para vinte e quatro boxes, começou em julho de 2012. Conforme previsto, o térreo do edifício normalmente teria funcionado como espaço de varejo, a ser transformado a cada ano para uso pela corrida. A construção foi concluída no verão de 2013. Em novembro de 2013, foi inaugurada a construção de dois hotéis acima do estacionamento.
O recapeamento e outras obras nas estradas a serem utilizadas foram planejados para agosto a novembro de 2013. A fim de criar uma superfície lisa, o repavimentação deveria ser feito em uma linha escalonada ou "escalão" para que o asfalto não esfriasse quando as pistas eram derramadas. Faltava determinar se os obstáculos potenciais, como hidrantes e semáforos, teriam sido removidos.
Foi considerado para as barreiras usadas para o extinto Valência Street Circuit ser usado para o circuito.
Referências
links externos
- Donahue, Brian (31 de outubro de 2011), "Grand Prix of America Fórmula 1 de New Jersey: the pedal power tour" , The Star-Ledger
- Kilgannon, Corey (7 de novembro de 2011), "Imagining Local Roads as the Scene of a Race" , The New York Times
- Circuito de Port Imperial Street no Google Maps