Porsche SE - Porsche SE
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| Porsche SE | |
| Anteriormente | |
| Modelo | Público ( Societas Europaea ) |
| FWB : PAH3 | |
| Indústria | Holding |
| Fundado | Stuttgart , Alemanha (1931) |
| Fundador | Ferdinand Porsche |
| Quartel general | Stuttgart, Alemanha |
Área servida |
No mundo todo |
Pessoas chave |
Hans Dieter Pötsch , Presidente do Conselho Executivo Wolfgang Porsche , Presidente |
| Serviços | Serviços financeiros automotivos , serviços de engenharia, gestão de investimentos |
 € 1,382 bilhões (relatório anual de 2016) |
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| Total de ativos |
€ 28,365 bilhões (relatório anual de 2016) |
| Equidade total |
€ 27,864 bilhões (relatório anual de 2016) |
| Proprietário | Família Porsche-Piëch (50% do capital, 100% do poder de voto) |
Número de empregados |
935 (relatório anual de 2018) |
| Subsidiárias |
Grupo Volkswagen Porsche Engenharia Porsche Design INRIX (10%) |
| Local na rede Internet | www |
Porsche Automobil Holding SE , geralmente abreviado para Porsche SE ( pronúncia alemã: [ˈpɔɐ̯ʃə] ( ouvir )
), é uma empresa multinacional alemã conhecida principalmente como uma empresa holding do Grupo Volkswagen com investimentos na indústria automotiva . A Porsche SE está sediada em Zuffenhausen , um distrito da cidade de Stuttgart , Baden-Württemberg, e é propriedade majoritária da família austro-alemã Porsche-Piëch . A empresa foi fundada em Stuttgart como Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH em 1931 por Ferdinand Porsche (1875–1951) e seu genro Anton Piëch (1894–1952).
Estrutura corporativa
O Porsche SE foi criado em junho de 2007, renomeando o antigo Dr. Ing. hc F. Porsche AG, e tornou-se uma holding para a participação das famílias na Porsche Zwischenholding GmbH (50,1%) (que por sua vez detinha 100% da antiga Porsche AG) e atualmente é o principal acionista da Volkswagen AG (31,3%) e detém a maioria dos direitos de voto (53,1%). Ao mesmo tempo, o novo Dr. Ing. hc F. Porsche AG ( Porsche AG ) foi criada para o negócio de fabricação de automóveis.
Em agosto de 2009, a Porsche SE e a Volkswagen AG chegaram a um acordo que as operações de fabricação de automóveis das duas empresas se fundiriam em 2011, para formar um "Grupo Automotivo Integrado". A gestão da Volkswagen AG concordou em 50,7% da Volkswagen AG ser controlada pela Porsche SE em troca da gestão da Volkswagen AG assumir posições de gestão da Porsche SE (para que a gestão da Volkswagen permaneça no controle), e para a Volkswagen AG adquirir a propriedade da Porsche AG.
Em 2019, a participação de 31,3% na Volkswagen AG é o investimento predominante da Porsche SE, e a Volkswagen AG, por sua vez, controla marcas e empresas como Volkswagen , Audi , SEAT , Škoda , Bentley , Bugatti , Lamborghini , Porsche AG , Ducati , VW Veículos comerciais, Scania , MAN , bem como Volkswagen Financial Services.
Dr. Ing. hc F. Porsche AG (que significa Doktor Ingenieur honoris causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft ), como subsidiária 100% da Volkswagen AG, é responsável pela produção e fabricação reais da linha de automóveis Porsche.
Subsidiárias
Além da Volkswagen AG, outras subsidiárias da Porsche SE incluem a Porsche Engineering e o Porsche Design Group .
A Porsche SE tem um investimento no provedor americano de informações de tráfego INRIX com uma participação de 10%.
História
UE e a Lei da Volkswagen
A Volkswagen e sua fábrica principal (com a cidade recém-construída que a hospedava, hoje chamada de Wolfsburg ) foram projetadas por Ferdinand Porsche e seu escritório de design, e a fábrica com instalações de apoio na cidade foi estabelecida pelo governo alemão, então liderado pelo Nacional Socialista (nazista ) Festa em 1937–1938. Quando a estatal Volkswagenwerk GmbH foi privatizada em 1960 na Volkswagen AG (VW AG), o parlamento alemão promulgou a lei conhecida como Lei da Volkswagen para reger o processo de privatização. Para manter o controle do governo na empresa privada, a lei estipulava que os votos nas deliberações das assembleias gerais de acionistas exigiriam 4/5 (80%) de acordo. Isso efetivamente deu a qualquer acionista com mais de 20% de propriedade (o governo da Baixa Saxônia detinha 20,1%) o veto de qualquer resolução proposta. Isso não apenas garantiu o controle do governo, mas também evitou a possibilidade de uma aquisição hostil no futuro.
Quando a União Europeia foi fundada em 1993, foi assinada uma lei da União Europeia com o princípio de promoção da livre circulação de mercadorias, pessoas e capitais na União. Ficou um tanto claro que a medida anti-aquisição (o requisito de acordo de 80%) na Lei da Volkswagen violaria a lei das sociedades europeias (como parte da lei da UE), e temia-se que os pretendentes eventualmente pudessem assumir a Volkswagen AG, visto que as alterações à lei alemã e aos estatutos da VW AG foram consideradas prováveis.
No final de 2005, a Porsche assumiu uma participação de 18,65% no Grupo Volkswagen, cimentando ainda mais seu relacionamento e evitando uma aquisição do Grupo Volkswagen, o que havia rumores na época. Os pretendentes hipotéticos incluíam DaimlerChrysler AG , BMW e Renault . Em junho de 2006, a participação da Porsche AG na VW AG havia subido para 25,1%, dando à Porsche o direito de veto junto com o governo.
Em 26 de março de 2007, em meio aos rumores de que os fundos de hedge estavam tentando adquirir a VW AG com a intenção de desmantelar e dispensar os componentes do Grupo Volkswagen, a Porsche elevou sua participação nas ações da Volkswagen AG para 30,9%, desencadeando uma oferta pública de aquisição sob a lei alemã que exigia que outros acionistas tivessem a oportunidade de vender as ações pelo menos ao preço pago pelo novo acionista majoritário. A Porsche então anunciou formalmente em um comunicado à imprensa que não pretendia adquirir o Grupo Volkswagen (ela estabeleceria seu preço de oferta no menor valor legal possível), mas pretendia agir para evitar que um concorrente assumisse uma grande participação. A mudança da Porsche veio depois que a União Europeia anunciou que pretende tomar medidas contra a Lei Volkswagen.
Em outubro de 2007, o Tribunal de Justiça Europeu decidiu contra a lei, potencialmente preparando o caminho para uma aquisição.
Em 16 de setembro de 2008, a Porsche aumentou a sua participação para 35,14%, quase assumindo o controle da empresa, com mais de 35% dos direitos de voto. Mais uma vez, gerou uma oferta pública de aquisição, mas desta vez sobre a Audi AG. A Porsche rejeitou a oferta como uma mera formalidade, uma vez que era intenção da Porsche manter a estrutura corporativa do Grupo Volkswagen.
Em outubro de 2008, a Porsche SE anunciou sua intenção de aumentar sua participação na Volkswagen AG para 75% durante 2009, e em 7 de janeiro de 2009, a participação da Porsche SE na VW AG foi aumentada para 50,76%. Com um nível de propriedade de 75%, a Porsche SE teria sido capaz de trazer a posição de caixa da VW AG para os livros da Porsche SE. O movimento da Porsche acionou automaticamente uma oferta pela Scania AB , porque a VW AG já tinha uma posição de controle na fabricante de caminhões sueca. Como a Porsche não tinha interesse estratégico na Scania, eles ofereceram o preço mínimo naquela OPA obrigatória em 19 de janeiro de 2009. Houve alguma tensão e ansiedade entre a administração da VW AG e os trabalhadores, que temiam que a Porsche pudesse substituir a administração após o aquisição, e pode significar um controle de eficiência de produção endurecido, rejeição de demandas por aumentos salariais ou mesmo cortes de pessoal. Ferdinand Piëch (presidente da VW AG) e seu primo, Wolfgang Porsche (presidente da Porsche SE), também pareciam estar em rota de colisão.
No entanto, em 13 de agosto de 2009, o Conselho de Supervisão da Volkswagen AG assinou o acordo para criar um "grupo automotivo integrado" com a Porsche AG, liderado pela Volkswagen AG. A Volkswagen inicialmente teria uma participação de 49,9 por cento na Porsche AG até o final de 2009, e também veria os acionistas da família Porsche-Piëch vendendo a propriedade do distribuidor VW da Porsche Holding Salzburg para a Volkswagen AG, que é a maior distribuidora de carros da Europa.
Em 5 de julho de 2012, a Volkswagen AG anunciou um acordo com a Porsche SE, resultando na propriedade total da Porsche AG da VW em 1 de agosto de 2012. O negócio foi classificado como uma reestruturação em vez de uma aquisição devido à transferência de uma única ação como parte do lidar. A Volkswagen AG pagou aos acionistas da Porsche AG US $ 5,61 bilhões pelos 50,1% restantes que não possuía. Posteriormente, as famílias usaram os valores recebidos pela Porsche AG e as ações da concessionária para recomprar as ações da Porsche SE da Autoridade de Investimento do Qatar, conforme descrito na seção a seguir.
Em outubro de 2013, o Tribunal de Justiça da UE decidiu que uma reformulação da lei da Volkswagen "cumpria integralmente" as regras da UE, encerrando "o assunto", uma vez que a exigência de 80% do acordo foi retirada. Isso tornou oficialmente a Porsche SE a controladora da Volkswagen AG.
Reestruturação corporativa
A Porsche reformou a estrutura da empresa, com o Dr. Ing. hc F. Porsche AG tornando-se uma empresa holding , renomeada como "Porsche Automobil Holding SE ", e um novo Dr. Ing. hc F. Porsche AG empresa operacional sendo formada em 2007. Assim, as atividades operacionais são separadas das atividades de holding da empresa. Houve uma Assembleia Geral Extraordinária para os acionistas da Porsche AG, que ocorreu em 26 de junho de 2007, na Porsche Arena em Stuttgart , Alemanha, para discutir a mudança na estrutura da empresa.
Em março de 2009, a Porsche SE buscava suas primeiras classificações de crédito das agências de classificação americanas Standard & Poor's e Moody's .
Em seu processo para adquirir uma participação majoritária na Volkswagen AG, a Porsche SE acumulou uma grande dívida, agravada por impostos devidos sobre grandes lucros no papel sobre as opções da Volkswagen AG. Em julho de 2009, a Porsche SE enfrentava dívidas superiores a 10 bilhões de euros. O conselho supervisor da Porsche SE finalmente concordou com uma série de acordos pelos quais a Autoridade de Investimento do Qatar injetaria uma grande quantidade de capital na Porsche SE, e o negócio de fabricação de automóveis da Porsche seria fundido com o Grupo Volkswagen. Em 23 de julho de 2009, Michael Macht foi nomeado CEO da Porsche AG, para substituir Wendelin Wiedeking , que deveria receber um pacote de compensação de 50 milhões de euros.
Em julho de 2010, a Porsche AG nomeou o executivo da Volkswagen Matthias Müller para seu novo cargo de CEO, movendo Michael Macht para outro cargo executivo na Volkswagen AG.
Em julho de 2012, foi anunciado que a Volkswagen AG estava adquirindo completamente a empresa automotiva Porsche AG, que tem o mesmo nome, mas é apenas uma subsidiária da Porsche SE. Em junho de 2013, a Qatar Holdings, por meio da Qatar Investment Authority , vendeu sua participação de 10% na Porsche SE de volta à família fundadora Porsche-Piëch, dando-lhes 100% dos direitos de voto na holding. A Porsche SE atualmente possui 50,73% dos direitos de voto da Volkswagen AG como o maior acionista (controlador).